民航飞机驾驶舱某些设计问题浅析

结合某些资源飞行员的使用体会和评价，以及一些飞行事故总结的教训，从确保飞行安全的角度出发，对民航飞机驾驶舱某些设计问题做了论述。     

未来需求对座舱电子的显示的影响

评述了空勤组减员、激光防护、座舱内实时信息以及无人战斗机等未来战机需求牵引对座舱电子显器的影响,三维透视显示格式对增强驾驶员情况了解的作用,介绍了美国空军的设想和计划。     

一种夜间和不利于天气综合导航与近地引导系统的设计和飞行鉴定

美国国家航空航天局和陆军已设计、研制并飞行鉴定了一各计算机辅助直升机低空飞行（ＣＡＬＡＨＦ）引导系统。该系统为直升机飞行员提供近地隐蔽飞行引导。它自动处理精密导航信息、直升机任务要求和近地飞行引导。该自动处理过程通过头盔显示器上的符号集提供给飞行员。符号集以“飞行员为中心”设计,向飞行员提供超越ＣＡＬＡＨＦ系统自动化过程的灵活性和权限。已在美国陆军ＨＵＨ－６０ＳＴＡＲ（航空电子研究系统试验平台）试验直升机上进行了充分的飞行鉴定。此次飞行鉴定在崎岖山地进行,执行一个多航路点直升机飞行任务,离地高度从３００到１２５英尺,空速从４０到１１０节。鉴定结果表明,飞行员能精确跟随自动装置字符集,同时保持较好的视景感觉。     

基于CPLD的机载液晶显示器视频驱动电路设计

介绍了一种基于CPLD的机载液晶显示器视频驱动电路设计方法,并对CPLD内部各功能模块作了详细的分析,只要通过软件对CPLD中的部分模块做一些参数调整,就可以接受其他制式的视频信号(NTSC、VGA)和驱动不同分辨率的液晶屏。     

人机系统的计算机动态图形模拟

介绍了开发的人－机－环境系统模拟软件MMES的几何建模方法和动态图形显示方法。用实体造型方法建立机器的几何模型,用Bezier曲面表示人体的几何外形。对在整体坐标中测得的人体表面数据进行坐标转换,用各肢体的局部坐标系下的数据表示肢体。将各肢体定义为图形物体,并按一定的次序显示,在SGI工作站上实现了人体系统的动态图形模拟。     

电子飞行仪表的显示系统

电子飞行仪表系统的显示系统,要求快速快,图形质量高,并有特殊性,本文分别从硬件和软件两方面,介绍选用ＡＭＬＣＤ和图形处理器ＴＭＳ３４０１０构成并采和了一些特殊算法的座舱图形显示系统,这种系统具有图形处理简单,图形更新快,分辨率高,开放性强的特点。     

新技术带来的挑战——B787机型IAN在非精密进近中的应用

<正>随着航空科技的日益发展,越来越多的新技术、新设备运用在新型飞机上,如更加先进的飞行管理计算机(FMC)、综合进近导航(IAN)、平视显示(HUD)、电子飞行包(E FB)、管制员与驾驶员数据链通信(CPDLC)、先进复合材料的使用、平滑的超临界翼型的设计等等。这些新技术、新设备的运用使得飞行日益简单化、智能化,降低了对飞行员个人操纵技能的要求。但是我们应该清醒地认识到新的挑战,即从以前靠“个人技术,一杆两舵”转变为现在的靠综合管理、驾驶舱资源管理(CRM)来保证飞行安全;飞行员从单纯的技术型飞行员转变成“学习型、知识型、     

机载大屏幕显示器SoC图形系统设计

设计一种基于芯片级系统(So C)的机载大屏幕显示器图形产生系统,对图形系统框架、大分辨率图形产生、矢量汉字显示、PCIe接口等关键部分进行了详细说明。结合实际使用需求,绘制了典型画面。基于So C的图形产生系统有效地解决了传统的基于CPU+GPU图形系统功耗高、体积大的问题。随着应用处理器的迅速发展,So C图形系统性能将快速提升,形成系列化产品。     

机载电子显示器接地设计一例

从产品实际应用过程中发现的问题出发，通过试验，阐述了接地设计中“地环路”的影响及其解决方法。