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991.
2000年以后,兼并重组、飞机引进使各航空公司的规模迅速扩张,航班延误引发的旅客投诉和燃油成本也同时增加,于是大家纷纷把目光投向运行控制系统,希望通过他来提高航班正点率、降低成本。然而我们的运行控制能力建设起步较晚,工作方式缺乏“大运行”意识、各专业各自把关,无法做到灵活机动的一体化放行,也就难以实现正点和高效的目标。如何立即转型适应当前的形势,本文借用爱德华先生提出的SHEL模型(Software软件、Hardware硬件、Environment环境、Live-ware人)展开探讨。 相似文献
992.
进入6月,全球股市仍受制于美联储加息预期和经济增长前景放缓影响,延续5月下跌走势,月底随着美联储如期第17次加息0.25%,以及对经济增长放缓的明确表态,市场认为美联储不会在经济增长放缓情况下坚持加息,美联储对经济前景的明确表态暗示持续2年之久的加息周期即将结束,全球股市 相似文献
993.
宁博 《世界航空航天博览》2002,(3):40-45
F-2在过去12年问历经了起伏、坎坷重重的历程,从美日两国的政治谈判开始,至不断高涨的开发费用,使得单机成本曾经因汇率河题高达100亿目圆,招致众多的批评,另外,实用运作过程的技术难题差点使整个计划再度延迟。如此艰难的状况下所诞生的F-2也算是日本平成年代的新式战斗机,也是继承曾在昭和年代不可一世的零式战斗机技术的衣钵,即将成为平成的零式战斗机。 相似文献
994.
一、历次石油危机及其对航空业的影响1973年以来世界石油市场先后爆发了多次大规模的石油危机。其中以1973-1974年的第一次和1979-1980年的第二次石油危机对于全球经济所造成的影响最为惨重,其中第一次石油危机期间石油价格上涨了3倍,第二次石油危机期间石油价格上涨了1.5倍,石油价格的大幅上涨,一方面造成了生产资料价格的全面上涨,引发恶性通货膨胀,导致经济发展水平下滑,也给航空公司经营造成了重大创伤。航空公司所使用的航空燃料主要有航空汽油和航空煤油两类。航空汽油用于活塞式航空发动机,使用量较少。航空煤油(简称航煤)… 相似文献
995.
996.
997.
998.
本文介绍了利用国际摩擦指数(IFI)(International Friction Index)。随机模拟(道)路面性能时对抗滑和表面宏观纹理相互关系的研究。IFI包括抗滑和宏观纹理值,当宏观纹理影响到因速度不同而产生不同的抗滑力时,IFI提供了一种可用来与国际水准相比较的摩阻换算(记数)法。为了确定抗滑和宏观纹理的高、低品质状态,评价适时按排维护工作的道面摩擦指数(IFI),确定了道面抗滑和纹理的阈值。其方法:(1)利用当地的专用设备测出摩擦值和宏观纹理值,并根据确定的IFI得出其阅值;(2)确定一个不变的IFI的阈值;(3)根据不变的IFI求修正后的专用设备的阈值。本文的分析中所用的数据是1994~1997年在匈牙利的沥青混凝土公路系统上收集的。研究表明利用修正后的专用设备的阈值建立的马克夫链式(Markov Chain)模型分析出的道面性能与实际道面性能的数据十分相似。 相似文献
999.
1000.
刘志森 《中国民航飞行学院学报》2001,12(1):2-3
航空公司飞行签派工作的中心任务虽然是在保证飞行安全的前提下,促使航班正常,但在生产过程中通过积极努力也可为公司节约运行成本,为此,飞行签派人员应在其职责范围内,权衡各方面因素,合理调配动力,精心组织实施,促进动力周转,争取航班正常;加强运行控制,实施科学管理。 相似文献