2011年中国民航经济运行回顾与2012年展望

2011年,世界民航业增速显著下降,但仍保持较好财务状况。世界航空运量同比增速4.2%,较2010年降低6.2个百分点,全球航空公司净利润将达到69亿美元,行业利润率1.2%。这一年,各地区增长仍不平衡,亚太与北美地区增速显著下滑,欧洲与拉美地区增长相对稳定。     

畅想未来的机场

作为一个国家经济发展战略先导性产业，航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模，中国民航局预计到2020年，中国民航运输总周转量将达到1，400亿吨公里以上，旅客运输量将超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25％以上，机场数量将达到270个以上。     

“中国定制版”区域型A330

共同应对新挑战 随着中国航空业的持续快速发展，空客预计，到2031年，中国将超过美国成为全球第一大航空市场，中国国内航空运输周转量届时将占据全球总周转量的10．4％。中国民航“十二五”规划也显示，到2015年，中国民航年旅客运输量将从2010年的2．68亿人次增长到4．5亿人次，年均增长11％。届时，相当于全国人口总量1／3的航空旅客，无疑会给中国的经济社会发展带来巨大的机遇，但显然，它也意味着不小的挑战。     

优先发展国际航空运输的经济学分析

导论随着我国对外开放的不断深入和国家“引进来、走出去”战略的进一步实施,我国国际航空运输保持了持续较快发展态势。预计到2005年,国际航线完成运输总周转量86亿吨公里,旅客运输量1.2亿人,货邮运输量75万吨,与2000年相比年均增长19.3%、18.8%和16.2%。在快速发展的同时,国际航空运输也出现了结构和质量效益问题。主要表现为与国内航空运输相比而言总量规模偏小、网络结构单一、航线分布不均等问题。2004年国际航线完成的旅客运输量和货邮运输量占全部航线的比例仅为8.88%和25.47%,远远低于国内航线的比例。这使得国际、国内的航空运输发…     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

国际新闻

4月9日，俄运输协会公布，今年1—3月旅客运输量同比下降了21．4％，减至750万人，旅客周转量为192亿人公里同比下降20．7％。货运量同比下降了335％．为1241万吨，货运周转量为6630万吨公里，同比下降27．4％。