全文获取类型
收费全文 | 4534篇 |
免费 | 1251篇 |
国内免费 | 349篇 |
专业分类
航空 | 4145篇 |
航天技术 | 494篇 |
综合类 | 347篇 |
航天 | 1148篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 153篇 |
2022年 | 152篇 |
2021年 | 227篇 |
2020年 | 196篇 |
2019年 | 223篇 |
2018年 | 134篇 |
2017年 | 189篇 |
2016年 | 219篇 |
2015年 | 193篇 |
2014年 | 225篇 |
2013年 | 232篇 |
2012年 | 292篇 |
2011年 | 276篇 |
2010年 | 252篇 |
2009年 | 205篇 |
2008年 | 283篇 |
2007年 | 308篇 |
2006年 | 227篇 |
2005年 | 283篇 |
2004年 | 221篇 |
2003年 | 186篇 |
2002年 | 167篇 |
2001年 | 162篇 |
2000年 | 114篇 |
1999年 | 109篇 |
1998年 | 121篇 |
1997年 | 83篇 |
1996年 | 96篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 72篇 |
1992年 | 59篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 65篇 |
1988年 | 36篇 |
1987年 | 37篇 |
1986年 | 13篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有6134条查询结果,搜索用时 343 毫秒
111.
大比表面积α-Fe2O3的制备及其催化性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
用沉淀水解法制备了大比表面积的亚微米α-Fe2O3粒子,并用SEM、XRD、FTIR和BET对其结构和形态进行了表征。结果表明,α-Fe2O3粒子的分散性较好,粒径为200 nm,比表面积为69.7 m2/g。用DTA研究了α-Fe2O3粒子对AP热分解的催化性能。结果表明,Fe2O3粒子对AP热分解的催化性能与其粒径及比表面积有很大关系。Fe2O3粒子对AP热分解的催化能力大小依次为本实验制备的Fe2O3粒子>纳米Fe2O3粒子(40 nm)>市售的Fe2O3粒子(0.2μm)。 相似文献
112.
对少烟HTPB/RDX/AP/AL推进剂能量性能进行了理论计算,通过BSFΦ165和BSFΦ315试验发动机试验,考察了试验发动机类型,工作压力对比冲效率的影响,与高能丁羟推进剂的比冲效率进行了比较。 相似文献
113.
根据固体火箭发动机内弹道计算模型,分析了使用大扩张比喷管地面静止试验性能与真空性能之间的联系,建立了由地面性能换算成真空性能的方法,计算出的真空推力、真空比冲等数据与实际相符。 相似文献
114.
NBR为基体填充石棉和SiO2·nH2O的绝热材料,在国内外发动机绝热装药工作中已获得广泛应用。本课题在此基础上进行了NBR绝热材料耐低温,抗烧蚀性能的配方研制,结果表明,采用特制气想法白炭黑和中度丙烯腈含量的NBR,选取及有效处理温石棉,提高了材料各项性以,理的炼制工艺,使新材料获得的综合力学性能,抗烧蚀,耐温性和物理性能优于传统的NBR或酚醛改进NBR绝热材料,材料粘结工艺和热老化实验表明性能较好,NBR改型绝热材料在发动机中获得成功应用。 相似文献
115.
运载火箭增压输送系统启动过程的数字仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用现代计算机仿真技术,在大量发动机试车数据和长征火箭各型号飞行遥测数据等的分析、统计基础上,建立新的增压输送系统启动过程的数学模型,进行了数字仿真研究。计算结果与各型号的飞行遥测相一致,大大减少了理论计算的误差,提高了增压计算的精确度,具有实际的意义。 相似文献
116.
某发动机压力上升段的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
本文将零维流动模型、简化模型、一维两相非定常流动模型的计算结果和实验结果进行了比较。结果表明;零维模型可用于定性预测压力上升过程,其结果与实验值趋势一致;一维两相非定常流动模型的计算结果与实验值相吻合;简化模型不能反映压力上升过程的真实情况。 相似文献
117.
飞机吊舱热系统计算机仿真研究 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了电子吊舱热系统仿真模型,并利用仿真软件对其进行动态仿真研究,得到了吊舱冷负荷及主要温度参数沿一定飞行包线的变化情况, 辅助完成了制冷系统的选型及校核检验工作,并为吊舱的结构参数优化提出了合理性建议.研究结果表明动态仿真研究为吊舱制冷系统的选型及设计提供了先进的计算分析工具. 相似文献
118.
119.
120.
史泰勒 《世界航空航天博览》2004,(5):94-94
距离第一架F-16在1974年2月2日首次飞行,迄今已满30年,虽然许多国家已考虑未来以F-35替换渐渐年迈的F-16机队,但是新一代F-16的性能增强型仍不断推出,甚至可与其后辈如“阵风”、“台风”、“钩喙兽”、MiG-29等战机竞争,称霸战机市场。 相似文献