全文获取类型
收费全文 | 1049篇 |
免费 | 168篇 |
国内免费 | 150篇 |
专业分类
航空 | 969篇 |
航天技术 | 115篇 |
综合类 | 114篇 |
航天 | 169篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 55篇 |
2011年 | 58篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 49篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 50篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有1367条查询结果,搜索用时 62 毫秒
121.
122.
化学气相反应法在C/C复合材料抗氧化处理中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
通过把硅蒸气渗入预制体孔隙与碳直接反应生成SiC的化学气相反应(CVR)方法,提高初始密度和预制体结构均不同的C/C复合材料的抗氧化能力,研究了C/C复合材料的密度变化与微观结构,并对其进行了氧化试验。结果表明,因CVR温度、C/C复合材料初始密度不同,抗氧化处理后的密度增加量有显著不同。针刺炭布C/C/SiC复合材料在马福炉中于1160℃经65min氧化后,其失重率仅2.6%,而密度为1.95g/cm^3的同结构C/C复合材料相在同条件下失重率高达32%。 相似文献
123.
124.
125.
任艳萍 《西安航空技术高等专科学校学报》2012,(1):88-90
目的探索构建校内生产性实训基地;方法以飞机结构腐蚀与控制实训平台的建设为例;结果阐述校内实现以产学研相结合模式来进行实训平台建设;结论对其它机务维修专业课程的实训平台建设起到引导的作用。 相似文献
126.
127.
128.
129.
针对超音速分离线喷管大摆角状态下化学烧蚀导致的壁面退移,基于动网格技术建立了相应的动态仿真模型,实现了对不同燃烧室条件下喷管化学烧蚀率的预示。初步稳态计算得到喉部烧蚀率为0.048 6 mm/s,高出试验结果5.67%,验证了仿真设置的合理性。以此状态结果为瞬态计算的初场,进行相应的化学烧蚀动态仿真计算。该喷管的矢量角放大系数在0.5 s仿真时间内因壁面退移减小了0.42%,对称面下侧分离线结构附近因燃气流动受阻成为喷管烧蚀最严重的位置,烧蚀率为0.074 5 mm/s。增大燃烧室压强或温度,会导致同周向位置的分离线后侧与前侧壁面烧蚀率比值减小。对于分离线附近型面变化较小处,压强5.5 MPa增加到7.5 MPa,该比值减小了10%,温度3200 K增加到3600 K减小了15%。 相似文献
130.
航空发动机和燃气轮机在海洋环境下服役时,热端部件承受高温、高压、高转速机械载荷和高盐雾、高湿度等腐蚀环境耦合作用,常发生热腐蚀-疲劳失效,影响结构完整性、安全性和可靠性。本文针对航空发动机和燃气轮机热端部件热腐蚀-疲劳失效问题,总结和分析了涡轮盘、涡轮叶片高温合金及涂层热腐蚀机理,涡轮盘、涡轮叶片高温合金热腐蚀-疲劳失效机理以及热腐蚀-疲劳寿命预测模型和寿命评估方法,并对航空发动机和燃气轮机热端部件热腐蚀-疲劳试验研究和寿命评估方法的发展趋势进行了展望,以期促进燃气-海洋环境耦合作用下热端部件结构完整性评定方法的发展。 相似文献