水雾粒径对冰附着力影响的实验研究

冰附着力是冰与基底表面之间的作用力，研究环境参数对冰附着力的影响对认识冰附着力机理、开发防除冰方法以及分析融冰和脱冰特性具有重要的意义。在基底不变的条件下，实验研究了静态结冰以及相同水含量、不同平均粒径（40、80、250μm）的水雾在不同温度（-25~0℃）下的动态结冰的冰附着力（剪切力）的变化情况。相对于静态结冰，动态结冰的冰附着力随温度的变化存在一个转折点，可称该转折点所对应的温度为临界温度。在临界温度以上，冰附着力随温度的降低而增加，成冰方式对冰附着力影响不大；而在临界温度以下，动态结冰所成冰的冰附着力相对于静态结冰明显要小，所成冰从明冰向混合冰或者霜冰转变。水雾平均粒径不同，临界温度随之变化，动态结冰的冰附着力随温度的变化趋势也随之变化。     

动态失速风洞实验数据处理中频谱分析与数字滤波

动态失速风洞实验是一种非定常实验，其测量所得数据属于随机数据范畴。由于强迫振动频率范围较大，要从中获得有效的实验结果，除了做豁达一截止频率的模拟滤波外，还必须对其进行数字滤波处理。数据的频谱分析结果表明只须对天平测量信号做数字滤波处理；滤波原则是仅需滤掉天平、支架、模型系统的固有振动频率分量，同时尽可能多地保留实验强迫振动的各阶谐振信号。     

国际国内民航安全审计动态

国际民航组织（ICAO）对所有缔约国的普遍安全监督审计计划（USOAP）是从1999年1月正式开始实施的。第一轮是逐个附件审计的做法，首次选定的是针对附件l、6、8符合性的审计，时间从1999-2004年。当准备选定针对附件12、13、14符合性的审计时，发现费用、时间、附件之间的关联等一系列问题，决定第二轮采用全面系统做法（CSA），     

国际航协欲建立“航空公司动态购物电子程序”

近期,国际航协在阿布扎比召开会议,讨论建立航空公司动态购物引擎。航空公司将建立一个系统模型,在此系统上,购物者递交购物申请,航空公司可成为商品的直接提供者。航协认为,这种模式可以为乘客提供更合理的商品价格和个性化的服务。工作人员通过查阅航空公司内部的交易系统,商品的真     

基于虚拟机的一种移动代理安全策略

主要研究在普适计算环境下移动代理的安全机制,提出了一种主从模式下代理密钥协商的协议,此协议实施的关键是使用指令系统可变的虚拟机.这种虚拟机可被动态生成,并且每次都使用不同的指令系统,以此来保证恶意宿主不能在短时间内获取会话密钥的信息.通过模拟攻击测试验证了此移动代理安全策略的有效性.     

机翼的动态分离流动特性

本文对两个机翼等速上仰及下俯的动态分离流动特性在水槽中进行了流态研究。结果表明，动态滞后效应与折算频率关系很大。转轴位置对动态滞后的影响与增加上爷角速度的作用有某种相仿的效应。机翼的初始迎角对动态流动特性有不可忽视的“遗传”效应。     

翼型低速动态测压实验的初步分析

简述了翼型低速动态实验研究的测试设备和实验方法，给出了ＮＡＣＡ００１２翼型动态测压的实验结果，初步分析了影响翼型动态气动特性的因素。将所得实验结果与国外实验结果及理论计算结果进行了对比与分析，实验结果与资料值有较好的一致性。     

飞机滑行动态响应分析

采用时域确定性方法,建立了机身-起落架系统分析模型,分析了飞机在不平跑道上滑行的动态响应,并对某机型采用不同形式减震器———常油孔及变油孔的情况进行了计算、分析和比较。结果表明,变油孔设计能够明显改善飞机滑行的动态性能。     

MATLAB与C＋＋结合复杂动态对象仿真建模方法

MATLAB/S imu link是一个强大的自动控制系统工程仿真工具,但在进行复杂动态对象仿真建模时需要大量的S imu link模块的堆叠,难度之大使得实现建模上花费的时间预计占系统开发周期的大半,而且得到的仿真模块通常具有可读性差、容易出错等缺点,运行时占用大量的系统时间和内存空间,对其进行调试和修改也很困难。本文介绍了作者探寻的使用MATLAB/S imu link结合C++编写成的现成类库进行复杂对象仿真建模方法,详细论述了C++m ex函数工程创建编译的过程和利用m ex函数和S imu link S-function进行复杂动态对象整体仿真建模的思路。通过应用实践表明,这种仿真建模方法不但减少了重复劳动的代价,加速了自动控制系统设计周期,使得复杂动态对象仿真模块简洁高效,还可以起到保护数据安全和知识产权的作用。