猴头部冲击下颅内压的变化和头冲击伤的防护

 为了探讨应急弹射时高速气流吹袭造成头部冲击伤的机制和防护措施,使用动态加载机,对２４只猴的头部进行了冲击,观察了头部损伤程度与颅内压的变化关系。实验结果表明,随头部损伤程度的加重,颅内压也随着增高;损伤程度的不同,颅内压的动态响应曲线也呈现出不同的特点;颅内压增高值达到６．６３ｋＰａ猴出现了脑震荡的症状;颅内压的增高值达到或超过１０．０２ｋＰａ猴发生了脑器质性损伤。在应急弹射时适当地固定头部或防止颅骨变形可较好地预防和减轻头部冲击伤。另外,还应在减少头部气动力和提高座椅的稳定性上着重考虑。     

飞机最佳爬升速度计算与研究

对计算飞机最佳爬升速度的方法进行了介绍,先后对爬升的五个阶段进行分析,并推导出各阶段的计算公式。文中通过绘制飞机最佳爬升速度与其影响因素的分析曲线,得到了各影响因素与飞机最佳爬升速度的规律。     

领航深空测控事业——记北京跟踪与通信技术研究所测控系统总体团队

大屏幕上喀什和佳木斯两个深空站发出的雷达波束紧紧跟随着嫦娥三号探测器飞向月球，如同一双深邃的眼睛深情注视着游子远行。     

铸件缺陷机理分析及凝固温度场工艺优化

针对某型号发动机Y进口管疏松缺陷问题,基于ProCAST铸造仿真模拟软件,阐述了缺陷产生机理,建立了合金充型凝固可视化模型,得出冷铁设计不合理是缺陷产生的根本原因。通过调整冷铁结构及尺寸,协调各部分冷却速度,优化凝固温度场分布,从而建立了自下而上的凝固顺序,保证铸液补缩通道的通畅,原缺陷部位合金液得到补充,消除疏松缺陷。小批量生产验证结果表明:铸件X光透视检查未见疏松缺陷,铸件合格率由60%提高到92.8%,生产周期由4个月缩短至1个月。     

飞机高度能力计算与研究

主要对民航飞机巡航时的高度能力的计算方法进行介绍。对高度能力的计算原理进行分析,并推导出一系列计算公式,建立数学模型,绘制软件处理计算流程图。最后通过绘制飞机高度能力分析曲线,得到了各因素对飞机高度能力的影响。     

聚乙烯基有机PTC材料研究

本文介绍了碳黑－聚乙烯基复材料的制备工艺，探讨了影响ＰＴＣ热敏电阻材料性能的因素。实验结果表明，在聚乙烯熔点附近（１２５℃）的２０℃温度区间内，复合材料表现出良好的正电阻温度系数特性－ＰＴＣ特性。其ＰＴＣ强度可达１０＾３￣１０＾４。不同的成形工艺对该复合材料ＰＴＣ强度有较大的影响。研究结果表明，双辊混料方式效果好，成型的最佳温度为１６０￣１７０℃。     

钛合金搅拌摩擦焊接接头的微观组织分析

对4mm厚的TC4钛合金板进行搅拌摩擦焊接,获得良好的焊接接头。截取一块,用光学金相显微镜观察截面的显微组织。焊接过程中搅拌区的温度达到β相变温度以上,由于温度和变形程度不同,搅拌区不同位置的组织有所不同。热机械影响区因为受到热和塑性变形双重作用引起动态再结晶,形成较小的等轴α相。     

三坐标扫描数据评价软件开发

介绍了一种基于Levenberg-Marquardt算法实现三坐标扫描数据进行拟合与评价的数学模型与编程思路,结合工作中的经验对此方法的实际应用进行探讨。通过使用这些算法与程序来实现数据分析的全程自动化。     

HTPB/TDI衬层与NEPE推进剂的界面反应机理

采用富立叶变换红外光谱(FTIR)和全反射红外光谱(FTIR/ATR),研究了半固化的HTPB/TDI衬层表面的活性基团以及不同的—NCO基团与不同羟基的反应速率。结果表明,半固化的HTPB/TDI衬层表面含有大量的—NCO基团;HTPB/TDI衬层和NEPE推进剂粘合剂相的—NCO基与—OH的交叉反应速度较NEPE推进剂的固化反应速度快得多。HTPB/TDI衬层与NEPE推进剂界面的化学反应机理是粘合剂相中—OH基和—NCO基的交叉反应,其中衬层中TDI分子的—NCO基与PEG分子的—OH基的反应速度稍快于NEPE推进剂中N100分子的—NCO基与HTPB分子的—OH基的反应;在界面区域,HTPB/TDI衬层与NEPE推进剂通过氨基甲酸酯键形成化学粘接。     

三坐标测量整体叶盘技术方法

依据航空发动机整体叶盘设计技术要求,开展整体叶盘叶型参数检测技术研究。结合近年来对整体叶盘零件的测量与评价实际经验,对三坐标测量整体叶盘叶型参数的测量中存在的问题以及测量不确定度进行讨论。