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自适应翼型的计算和分析 总被引:1,自引:0,他引:1
计算并讨论了不同马赫数(Ma)和攻角(α)下简化的自适应翼型的舵面偏转角的规律。计算中采用代数方法生成计算网络,用有限全积法离散二维可压缩流动的Fuler方程,采用了矢通量分裂Van-leer格式离散无粘通量,用隐式的时间积分和多重网格加速收敛。用数值优化方法取得自适应翼型最优的舵面偏角,并计算其气动特性。为验证自适应翼型增益的效果,计算了双目标优化翼型的气动特性,本文计算了对称圆弧翼型和NACA65A006翼型。计算结果表明,自适应翼型比双目标优化的翼型有更好的气动特性。 相似文献
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本文以徐寿波提出的生产要素六元理论为依据,在回顾传统生产要素与要素市场分类的基础上,提出了新的要素市场分类,针对河北省要素市场的发展与完善提出了一些有价值的建议. 相似文献
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随着经济的发展,航空运输需求量也在增长,已经超过服务设施所能提供的保障能力。航空运输体系中各单元受到了超出其设计能力的压力,影响了机场的服务质量。停机坪作为机场的核心资源,停机坪上各项作业能否顺利进行,直接影响到飞机能否实现空中与地面的高效衔接,这对保障设备的作业能力提出了较高要求。 相似文献
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简化自适应机翼的气动外形优化设计 总被引:3,自引:0,他引:3
自适应机翼技术的研究对于超声速飞机设计具有重要意义。本文在二维翼型自适应的研究基础上,用Powell法优化计算了对前缘后掠角为35°,展弦比λ=3.9,梢根比η=0.17,机翼剖面为NACA65006翼型的梯形翼的前后缘舵面偏转角,从而获得了在亚跨声速时升阻比大而在超声速时阻力系数小的简化自适应机翼的最优气动外形。本文采用了并行遗传算法,计算了要求亚跨声速升阻比大同时超声速阻力小的气动双目标优化机翼的外形。讨论了优化机翼相对于原始机翼的气动增益。与二维一样,三维数值算例也证明了自适应机翼可获得明显的气动增益。 相似文献
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海南激光雷达站(20°N,110°E)2011年11月2日观测到强烈的突发钠层(SSL).该SSL峰值密度达37087cm-3,半峰全宽仅为0.9km.对该SSL发生前后的钠层峰值密度和高度特性进行分析.统计激光雷达2010年5月至2013年12月共计377天观测到的SSL事件222次,其中仅有1次SSL峰值密度超过30000cm-3.对比距离最近的海南儋州(19.5°N,109.1°E)测高仪和VHF雷达观测到的突发E层(Es)事件,分析事件的相关性.Es最低高度与SSL峰值高度差均在5km以内,约有75%的Es与SSL时间差在±30min之内.实验中使用continuum的Nd:YAG激光器和泵浦染料激光器产生589nm激光,能量为45mJ,使用直径为1000mm的望远镜接收钠层的光子回波. 相似文献
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叶片丢失激励下航空发动机柔性转子系统的动力学响应 总被引:6,自引:3,他引:3
为揭示叶片丢失激励下转子系统动力学响应特征,考虑涡扇发动机低压转子刚度/质量分布特征、载荷传递特征、转静件耦合特征等,建立了高速柔性悬臂转子系统动力学模型。对突加不平衡激励及持续碰摩约束下转子系统动力学响应特性进行分析。结果表明:所建立转子动力学模型可以有效反映叶片丢失激励下转子冲击振动和复杂简谐振动响应特征。在突加不平衡激励下转子系统的瞬态振动响应加剧,具有显著冲击响应特征,并伴有转子横向固有振动。持续碰摩所产生的约束作用可使转子临界转速发生变化,虽然响应幅值降低,但频率成分及转子振动趋于复杂。 相似文献
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采用Micro—PIV技术,以边长800 μm方形截面平角齿形微灌滴头内流微通道为对象,对微通道内流体运动进行了测量。实验使用lOx显微物镜、14位灰阶PC01600相机、3μm荧光示踪粒子和仅允许610nm红光透过的滤光镜相配合、获取了清晰的粒子图像,解决了相机与PIV系统的匹配问题,提高了图像信噪比。在图像处理中使用多次测量取平均的方法消除示踪粒子的布朗运动影响,运用系综互相关算法获取流场速度分布和流线图。实验发现微通道内各齿间流动结构基本一致,即通道内流充分发展后是一种周期性流动;通道顶角和转角内侧存在低速涡旋区,其涡旋结构和尺度随时间和Re变化而变化;颗粒在低速涡旋区易发生沉积,是造成堵塞的主要原因。 相似文献
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结合HLD-1微型电路模块的设计实例,利用OrCAD/PSpice电路仿真软件等EDA工具,对电路进行优化设计与分析。在实现电路基本功能的基础上,获得最佳的设计方案,以更好地满足设计指标要求。 相似文献
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随着互联网发展进程的加快,网络提供的全新的信息资源环境,既给信息服务带来了广阔的空间,也给信息资源的组织和管理带来一场史无前例的冲击,文章在分析网络信息资源特点的基础上,阐述网络信息资源管理的必要性以及具体管理措施。 相似文献