如何挖掘大耗能车间的节能潜力

节能增效管理工作的科学发展观，就是要不断地改进、创新，提高效率和质量。针对大耗能车间存在的一些节能问题，资源设备处选择54车间为突破口，深入开展节能增效、挖潜改进的试点工作，探讨大耗能车间节能增效的新思路、新方法。指出了只有提高节能挖潜的能力，才能把节能降耗工作逐步引向为生产服务的正轨。     

共和国诞生前夕的北平防空——记我军第一个防空作战中队的诞生与殒末

中华人民共和国成立已经45周年了。开国之时,中国人民解放军空军司令部尚未建立,但首都防空作战的神圣使命已紧迫地落在了军委航空局和我军老一辈飞行人员和机务工程人员的肩上。共和国诞生前夕的“北平防空作战中队”就是在这一特定历史条件下产生的新生事物。     

基于MATLAB的铸造铝青铜金相组织分析

针对传统金相定量分析中准确度低、速度慢的缺点，利用MATLAB平台对铸造多元高铝青铜合金（HSWAB）的金相组织进行滤波、增强及二值化处理，分析可得到该金相图中的一些金相特征参数。结果表明，利用MATLAB软件来实现铸造铝青铜金相组织的分析测量是完全可行的，能有效地提高工作效率及得到直观、准确的结果，对铝青铜材料的研究和应用提供强有力的技术支持。     

对公司节能降耗工作的思考

节能降耗工作如何适应企业的需要，只有把节能降耗工作逐步引向深入，才能有利于企业发展。     

朱德:“希望你们初战必胜”记李汉和他的战友揭开抗美援朝空战之”谜”的故事

1996年10月19日,是中国人民志愿军抗美援朝入朝作战46周年纪念日.12月21日志愿军空军也参加了入朝作战的锻炼和考验.在纪念中国人民志愿军赴朝参战46周年的日子里,特将志愿军空军最初组织空战和首次击落敌机的艰情况记述一、二以兹纪念.     

车行阿坝:寻觅深秋草原最亮丽的风景

凌晨6点我就再也睡不着了,起床匆匆整理后,便叫起队友一同赶向今天的目的地——阿坝县。早晨的秋雨慢慢退去,洗濯过的阳光呈现出有若质感的明艳,太久没有见到过这样热烈的阳光了,我们都不得不带上墨镜,车子的暖风也换成冷风。斑斓的阳光穿过树梢洒在路边的苹果树旁,泥土和黄叶在我们车前飞舞,一路欢歌笑语。     

一个领航员的飞行日记(二)

第三节　抗美援朝夜袭大和岛1951年 7月侵朝美军开始执行“绞杀战”,企图摧毁中国人民志愿军的战略目标 ,卡断中朝后勤供应线。这时 ,在朝美空军已增至 19个联队 ,作战飞机 140 0余架 ,空中活动十分猖狂 ,为了粉碎美空军的“绞杀战”计划 ,志愿军空军从1951年 9月起 ,采取轮番进入 ,以师为单位陆续参战。老大哥部队空 4师率先参战 ,从 9月 12日至 10月 19日 ,共战斗出动 2 9批 50 8架次 ,取得了击落美机 2 0架 ,击伤 10架的战绩。老大哥部队空 3师 ,相继参战 ,自 1951年10月 2 1日参战以来 ,共出动飞机两千多架次 ,击落美机 50多架 ,击伤 8…     

矩形流道RBCC动力系统推阻特性之思考

分析了适应升力体外形和矩形流道的RBCC动力系统的推阻特性及其影响因素。矩形流道RBCC动力系统推阻力主要包括:进气道产生的风阻力与升力、火箭发动机推力室产生的推力、燃烧室流道的流动阻力、壁面压力产生的推力及尾喷管产生的推力与升力等。影响动力系统推阻力的主要几何因素有进气道构型与迎风面积、支板/凹腔的构型与尺寸、燃烧室流道的型面与扩张角及尾喷管的构型,来流的动压及气体黏度、燃气物性及燃烧室燃烧效率等也会对其产生影响。高性能RBCC动力系统研发需要考虑进气道、火箭发动机推力室、燃烧室、支板、凹腔、尾喷管等部件的优化设计,以及部件间的相互协调。     

挡板对四模块可调进气道特性的影响

针对RBCC发动机Ma=2.5～7.0宽范围工作要求,设计了顶板部分可调的四模块二元变几何进气道,并研究了挡板对其总体性能和流场结构的影响.数值计算结果表明:进气道整个工作范围内总体性能较优,特别是流量捕获能力.带挡板时进气道流场基本保持了二维特征,不带挡板时两侧具有明显的三维特征,压缩效率降低,流量系数显著下降.带挡板时进气道左/右模块性能基本相等,不带挡板时左/右模块差别明显,与右模块相比,左模块基本保持了二维流动特征,压缩效率明显更高.     

写“回忆录”不应违背航空发展史的内容——读张以珍《情系航空终身不谕》有感

张以珍同志在《情系航空终身不谕》一文中说:“1954年南昌飞机厂终于制造出我国第一架雅克—18,我们是何等高兴啊!中国终于由‘0’起步,从无到有制造出自己的飞机了.”(见1996年5月17日《中国航空报》第4版)