全文获取类型
收费全文 | 9360篇 |
免费 | 1810篇 |
国内免费 | 1686篇 |
专业分类
航空 | 6127篇 |
航天技术 | 2415篇 |
综合类 | 1369篇 |
航天 | 2945篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 78篇 |
2022年 | 242篇 |
2021年 | 273篇 |
2020年 | 327篇 |
2019年 | 230篇 |
2018年 | 248篇 |
2017年 | 284篇 |
2016年 | 248篇 |
2015年 | 400篇 |
2014年 | 534篇 |
2013年 | 560篇 |
2012年 | 658篇 |
2011年 | 692篇 |
2010年 | 758篇 |
2009年 | 772篇 |
2008年 | 709篇 |
2007年 | 668篇 |
2006年 | 572篇 |
2005年 | 485篇 |
2004年 | 366篇 |
2003年 | 359篇 |
2002年 | 350篇 |
2001年 | 322篇 |
2000年 | 334篇 |
1999年 | 350篇 |
1998年 | 310篇 |
1997年 | 261篇 |
1996年 | 196篇 |
1995年 | 174篇 |
1994年 | 209篇 |
1993年 | 159篇 |
1992年 | 159篇 |
1991年 | 133篇 |
1990年 | 98篇 |
1989年 | 96篇 |
1988年 | 68篇 |
1987年 | 55篇 |
1986年 | 27篇 |
1985年 | 11篇 |
1984年 | 16篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 12篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 2篇 |
1967年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
32.
工程估算是飞机概念设计阶段常用的气动力计算方法,其计算效率高,并且满足飞机概念设计的精度要求。工程估算过程涉及大量的图表查阅与数据插值,传统的手动计算存在工作量与人为误差较大的缺点。针对上述问题,在已有工程估算方法的基础上,搭建了气动工程估算数据库,提出了软件的系统架构与组成,设计并开发了基于民用飞机的气动估算软件。软件具有良好图形用户界面,提供了多种输入方式与自动多维插值算法,与手动计算相比,减少了计算工作量,提高了计算效率和精度。以某大型民用飞机为对象,利用软件进行气动工程估算,并与算例的计算流体力学法(CFD)结果进行比较。结果表明:二者结果基本相符,而且计算成本远低于CFD方法。这体现了软件在民机概念设计阶段具有较高的工程实用性。 相似文献
33.
腐蚀条件下机翼主梁的疲劳寿命修正系数 总被引:4,自引:1,他引:4
针对歼击机主要疲劳关键件——机翼主梁,采用模拟试件进行加速试验环境谱下相当于地面停放不同年限的预腐蚀及谱载下疲劳试验,获得地面停放腐蚀影响系数C随地面停放年限T的变化曲线;由构成空中局部环境谱的各单一介质对谱载下寿命的影响试验,按百分比加权组合的方法获得空中腐蚀疲劳影响系数K.综合考虑C-T曲线与K,计算出不同无腐蚀条件下寿命和飞机年飞行小时数的组合所对应的腐蚀条件下机翼主梁疲劳寿命修正系数.为修正无腐蚀条件下寿命,从而评定腐蚀条件下机翼主梁寿命奠定了基础. 相似文献
34.
无人直升机的动态逆模糊集成控制 总被引:1,自引:0,他引:1
对于一个非线性系统,利用其近似的线性化模型求出系统的近似逆,采用模糊控制方法抑制误差对系统输出的影响来保证系统的最终特性,构成一种动态逆模糊集成控制方案.将这一方法应用在无人直升机的姿态控制中,仿真结果表明该方法可以消除无人机未建模动态和不确定性的影响,具有较好的鲁棒性能. 相似文献
35.
基于Web的带宽自适应组件化多媒体监控系统 总被引:4,自引:0,他引:4
当前的分布式多媒体监控系统存在通用性、易用性和扩展性不足等缺点,且不能自适应多种网络状况.为解决其通用性、易用性问题,参考流媒体系统结构,给出了基于Browser/Server模式的监控系统结构.为增强其可扩展性,在DirectShow技术基础上,设计了基于COM的监控系统软件结构.采用带宽自适应的策略和方法,实现了系统对多种网络状况的动态自适应. 相似文献
36.
给出了一种基于欧拉方程的跨声速翼型设计方法。方法以Takanashi提出的“正反迭代余量修正”设计原理为基础,在气动力分析模块中,以欧拉方程为基本控制方程,并采用Walz边界层方法对其进行粘性修正;反设计模块采用经过改进的二维翼型设计方法。方法的程序经过几个设计实例主题证明是有效而实用的。 相似文献
38.
39.
40.
针对基于传感器级冗余的捷联惯性导航系统中陀螺仪的冗余配置问题,设计了一种确定最优冗余配置陀螺仪数量的方法,综合考虑了系统的可靠性和成本代价.在各陀螺仪故障的发生为相互独立的前提下,以可靠性函数为工具,提出了确定最优冗余配置数量的性能指标.以该性能指标为依据,分析了斜置冗余配置的陀螺仪数量改变时该指标值的变化情况.结果表明:确定最优冗余配置数量的性能指标的值最大时,所对应的最优斜置冗余配置陀螺仪数量为6. 相似文献