飞机液压导管壁厚的确定

目前,航空工业生产和科研中对如何确定飞机液压系统的导管壁厚问题,存在一些争议。从导管的承载与损坏形式来看,没有必要去考虑更多的“准确”公式,而应以其壁厚强度计算公式为准。更重要的问题,是在计算中如何选用恰当的强度安全系数。为此,本文对强度安全系数的确定方法,提出一些看法,如有不妥之处,请大家指正。     

美标SAE ARP1181A修订浅析

本文分析了美标SAE ARP1181由原版演变成A版期间飞机飞行控制技术的发展背景;重点说明了“自动飞行控制系统”、“控制增稳系统”、“电传飞行控制系统”等术语定义的修改原因及新定义的含义。     

GE公司试验减少特征的喷管

美国GE公司在位于埃文戴尔的设备上正在进行低可探测性的轴对称发动机喷管的地面耐久性试验。该公司计划在F110-GE-129发动机/低可探测性喷管上累计进行500多小时加速任务试验,其中包括25小时在最大加力状态下的试验,试验到4月末结束。这项评审试验是去年12月开始的,而且是在F110部件改进计划试验的基础上在飞机上进行的。     

装新的地区喷气机的CF34-8C发动机

加拿大庞巴叠公司的地区飞机分公司已选择美国GE公司的推力为57.8千牛的CF34-8C发动机装70座的CRJ-X地区喷气机,GE公司将投资2亿多美元研制这种CF34的派生型发动机。-8C具有推力提高到80干牛的潜力。现有的CF34的推力为41千牛。GE公司计划将新的-8C销售给地区喷气机制造商和远程商务飞机制造商。GE公     

RB211-535创连续飞行世界纪录

英国罗-罗公司的RB211-535发动机已在航线上飞行1000万小时,其中一台RB211-535在美国西方航空公司的一架波音757双发中远程客机上无故障连续飞行2047天,航程超过193O万公里,相当于绕赤道飞行约5OO圈,或相当于从地球到月球往返飞行25次.这台发动机是1989年8月装美国西方航空公司的波音757投入使用的,主要飞横贯大陆的航线.连续     

飞行控制舵机新发展——F/A-18副翼复合材料舵机

在80年代末,按美国海军武器中心的合同要求,液压研究公司在F/A-18原副翼舵机基础上研制了F/A-18副翼复合材料舵机。该舵机具有容弹击能力,满足了美国海军的格斗生存力要求。舵机克服弹丸击穿引起的活塞卡死所需的开启力比常规金属舵机小73％,同时大大减轻了重量。发展背景根据飞行安全性要求,关键飞行操纵面的液压舵机至少应为二余度,由两个独立的液压源供压。一般采用双腔舵机或两个并列的舵机。由于二余度舵机的活塞杆在机械上连成一体,在可靠性设计中,活塞或活塞杆卡死是单点     

美国海军决定撤销中程空对地导弹的联合研制计划

据《飞行》杂志一九八一年二月报导:美国海军已经撤销其与美国空军联合研制一种中程空对地导弹(MRASM)的计划。MRASM 是美国通用动力公司生产的另一种“战斧”导弹。通用动力公司计划为美国海军生产3种不同型号的 MRASM,即 AGM—109C,AGM—109 I 和 AGM一J。空军型MRASM 将用于袭击机场。     

斯奈克玛公司降低发动机使用费用的计划

斯奈克玛公司正在研究延长使用中的军用发动机的寿命循环和降低使用费用的新方法。该公司在今后几周里计划着手综合产品服务(IPS)计划,预计这可大大减少装各种达索公司战斗机的阿塔和M53发动机的使用费用。3月末,在收集35种空军使用的装斯奈克玛公司发动机的战斗机期间,该公司就采取了预计可加强与用户的技术关系的措施。空军使用他们的战斗机比原