航空复合材料无损检测技术最新进展

航空复合材料应用的增长对其无损检测技术提出了更高的要求。在不断引入创新技术,加速复合材料无损检测自动化、智能化发展的同时,新型无损检测的标准化也提上日程。     

从A350XWB看大型客机的选材方向

空客公司认为,A350XWB的选材少了一些教条主义,目的是充分发挥各种材料的优势.在结构材料中,复合材料的结构重量高达53%、包括铝锂合金在内的铝合金占19%、钛合金占14%、钢占6%,其他8%.复合材料主要用于机翼蒙皮、桁条及翼肋,在机身上主要用作蒙皮、机身骨架、隔框及大梁,平尾及垂尾也由复合材料制成.A350XWB的地板梁.翼肋及起落架舱门用铝及铝锂合金制造,钛则主要用作发动机吊挂、连接件以及起落架材料.     

“技术成熟度”在航空材料开发中的应用

航空材料的成熟度与产品的成熟度有着密切的关系。材料的开发是面向产品应用需求的,只有实现了材料与产品研发的紧密互动,才能协调技术、投资以及研制周期,以取得良好的经济及技术效益。将"技术成熟度"等级评估用于材料开发,不仅对材料开发本身意义重大,对产品开发也具有越来越重要的影响。     

俄罗斯飞机用复合材料的发展

纤维复合材料特别是碳纤维有机复合材料在现代飞机上获得了广泛的应用。与西方比较,俄罗斯的碳纤维有机复合材料的研究及应用稍晚一些,７０年代才着手研究。当时前苏联的国家石墨结构材料研究所、全苏聚合物纤维研究所,以及今日的全俄航空材料研究院生产出拉伸强度２５...     

碳纳米管材料步入生产里程

增加传统复合材料结构的导电性是人类研究纳米技术的首要需求,其次是提高材料的热传导性.此外,碳纳米管(CNT)在基体中具有保持纤维铺层层间黏结紧密度的功效,还可弥补复合材料结构容易分层的缺憾,有望起到提高传统复合材料结构损伤容限的作用. 在人类发现富勒烯并因此赋予纳米技术以生命力25年之后,这种新的碳的形式已经开始在航...     

舰载机材料的特殊要求与选择特点

舰载机在使用过程中要面对大过载、大冲击和强腐蚀等恶劣条件的考验,因而对材料的韧性、抗冲击性能及耐蚀性提出了较岸基飞机更高的要求。     

整体盘轴零件优质高效加工技术

整体盘轴零件结构及 加工工艺性分析 整体盘轴零件是典型的盘轴一体结构的零件,具有结构复杂、尺寸精度高、薄壁刚性差、材料难加工等特性.其主要结构:大端是轮盘结构,具有轮缘、辐板、轮毂、盘心孔,在轮缘上具有安装叶片的燕尾型榫槽,辐板处有48个精密螺栓联接孔,位置度要求0.05mm,零件轴颈端外型面为薄壁斜锥壁结构,壁厚仅为2.7～3.1mm,轴身上带有螺纹、蓖齿、外花键、径向斜孔等,轴身内型面有球头凹槽、锁片槽等.零件φA、φB、φC等直径配合表面尺寸公差为0.013～0.05mm,跳动、平行度、垂直度等形位公差为0.01～0.013mm,整体盘轴零件最突出的特点是轴颈锥壁与轮盘的辐板形成半封闭深型腔结构,轴向开口宽度小,径向深度大,敞开性差,而且为多圆弧转接,加工过程中刀具进退困难,容易与零件产生碰撞、干涉,加工难度极大(图1).特别是深型腔粗加工时,零件完全是实心结构,加工余量更大,这对加工非常不利.按传统的加工工艺整体盘轴零件加工不仅需要在数控车床、坐标镗床、五坐标加工中心等多种设备上完成,加工周期长、效率低,而且采用普通的机夹刀具进行深腔加工,易造成切屑缠绕、难以断屑、打刀等问题,加工质量不稳定.     

高性能热塑性复合材料在飞机上的应用

自上世纪80年代以来,热塑性复合材料在航空工业中开展了广泛的验证工作,目前在现役飞机上的应用正不断扩大。本文简要介绍了热塑性复合材料在现役飞机上的应用情况。     

航空工业全球化掀起第二次浪潮

航空工业所具有的资本和技术密集、产品标准化和市场全球化等特质，使之一直是全球化的领跑者。近年来，航空工业的全球化进程正在从第一阶段向第二阶段过渡，一个崭新的全球化模式正在形成和发展，其特点和带来的变化值得关注。     

技术成熟度评估在材料开发中的应用

介绍了技术成熟度评估方法在美国国防预先研究计划局的低成本复合材料计划实施中的应用案例.包括成熟度等级定义、评估过程及结果.