聚全氟乙丙烯塑料和金属连接试验研究

研究了热塑性氟塑料——聚全氟乙丙烯(FEP)和金属的连接方法，包括过渡层粘接和机械连接两种。采用自制的过渡层，利用模塑方法使FEP和不锈钢的粘接强度达到16MPa以上。同时采用机械滚边收口方法，可以提高FEP和金属含架的连接可靠性。     

压力波作用下二维椭圆形气泡界面演化规律研究

水中压力波与气泡相互作用研究是解决空泡群溃灭问题的核心基础。射流是压力波作用下气泡非球形演化的最显著特征。本文通过数值模拟方法分析了水中压力波加载下二维椭圆形气泡的界面演化规律。结果表明,射流的生成位置与气泡倾角无关,方向与其密切相关。当气泡倾角等于0°,在气泡长轴两端生成两个方向相反的射流,最终与压力波传播方向相同的射流占主导。当气泡倾角等于90°,在气泡长轴两端生成两个对称射流,其与压力波传播方向夹角为53.9°。通过定量分析涡量方程式中各项的作用,揭示界面处压力梯度和密度梯度不共线导致的斜压机制是射流形成的主要原因。最后,通过改变椭圆形气泡倾斜角度,获得了气泡倾角与射流角度的关系。     

北斗三号卫星与上面级供电相关接口分析及验证

卫星采用运载火箭上面级发射入轨期间，经历了由大椭圆轨道至圆轨道的过程，飞行姿态经历了变轨、慢旋、分离后巡航等多个阶段。在太阳翼展开前，卫星要经历比自身变轨更为恶劣的高低温环境及能源紧张等供电风险。在分离时刻的太阳翼碰撞或干涉安全性也需要重点关注和分析。针对北斗三号一箭双星采用上面级直接入轨方式的特点，分析了卫星与上面级间的供电和热设计接口，并从双星分离安全性角度考虑，分析影响卫星与上面级接口安全性的主要要素，并对应用和验证情况进行总结。     

下一代运输机面临的障碍与发展现状

全世界的民机制造商正在研究下一代超大型客机和超音速客机。决定制造商们是否发展下一代运输机的主要因素是航空公司的财政状况、全球经济状况及技术水平。发展下一代运输机面临的障碍发展下一代运输机要解决如下问题。全世界大多数航空公司的财政状况不佳。自1990年以来,全世界的航空公司总共亏损约156亿美元(仅有几家航空公司例外),它们无法考虑购买,甚至无法考虑租用单价可能逾2亿美元的飞机;民机制造商自身(单独或组成集团)能否拿     

基于运输类飞机适航要求的外场结构损伤快速处理方案

在深入解读运输类飞机适航标准的结构适航要求基础上,明确了次要结构和主要结构失效对飞机适航的影响以及外场结构损伤处理要求,指出了允许损伤限制、临时修理和永久修理的适航要求。在此基础上,根据结构种类、损伤程度、损伤位置以及飞机许可停场时间等因素,提出了一种满足运输类飞机适航要求的外场结构损伤快速处理方案。     

PWE3技术概述和参考模型

PWE3是IETF提出的一种基于IP或者MPLS分组交换网络传送仿真业务的技术。本文主要讨论PWE3的技术体系和各种参考模型,解释了PWE3体系中的常用术语,同时对各协议层的要素和功能作出了描述。     

近自由面通气空泡诱导的飞溅水层闭合行为数值模拟

当空泡与自由面距离较远时,两者不会发生界面的直接相互作用,表现为以界面间液态水为间接媒介的弱耦合作用。当空泡靠近自由面时,两者界面发生直接相互作用,表现为空泡通气、自由面飞溅以及水层闭合行为的强耦合作用。本文通过数值模拟分析了强耦合作用下飞溅水层闭合行为。基于开源的OpenFOAM平台的多相可压缩求解器,采用有限体积法直接求解Navier-Stokes方程,并使用流体体积法来捕捉气液界面。结果表明,外部气体进入空泡的时间随着无量纲距离γ和环境压力的增加而减少,飞溅水层闭合高度随无量纲距离γ的增加而增加,随着环境压力的增加而减少。通过对飞溅水层受力分析,获得了近自由面空泡诱导的飞溅水层闭合机制,主要是由水层两侧的压差力驱动,而且,水层闭合时间与环境压力满足-0.92幂次律关系。     

机身蒙皮止裂带区域损伤及检测技术

止裂带是民用运输航空类飞机机身蒙皮满足破损—安全设计要求的主要手段。针对机身蒙皮不同种类止裂带区域普遍存在的结构损伤,总结了损伤规律并分析了损伤形成原因,阐述了针对机身蒙皮止裂带区域不同损伤类型的检测技术。     

远程喷气公务机的市场竞争

邦巴迪尔公务机分公司(以下简称邦巴迪尔公司)正在设计的“全球快车”公务机与美国湾流航空航天公司(以下简称湾流公司)设计的“湾流”5,互为竞争对手,将争夺航程6500海里、单价约3500万美元的喷气公务飞机市场.据称,这个市场的收益至少100亿美元.市场争夺白热化湾流公司于1992年开始研制“湾流”4双发喷气公务机的后继机“湾流”5,并计划1996年11月交付首架;一年以后邦巴迪尔公司开始“全球快车”计划的预先设计