第二期中法“航空安全管理”硕士毕业

3月24日，由空客公司提供资金和技术支持、中国民航学院．法国国立民航大学和法国航空工程大学联合举办的“航空安全管理”硕士研究生班在天津举行了第二期毕业典礼。中国民航总局，教育部，商务部．欧盟，法国驻华使馆，空中客车公司等有关人士出席毕业典礼。     

航空制造业简讯

莱格塞首飞中国Legacy Corporate Jet Makes First Flight to China2003年2月24日，巴西航空工业公司在首都机场展示了其生产的莱格塞公务机。这也是该公务机在中国的首次亮相。莱格塞是巴西航空工业公司研制的第一架公务机，自2001年底问世至今，已经收到164架订单，其中73架为确认订单，91架为意向订单。目前，公司已经向美国、拉丁美洲、欧洲和中东的客户交付了15架。 莱格塞公务机是一种超中型双发公务喷气机，是在ERJ135/140/145系列支线飞机基础上研发的。相对ERJ135飞机平台,莱格塞的改进包括增加了翼稍小翼和机身加固，辅助燃…     

航空维修业简讯 Ameco与您一同进入航空维修新天地

国航与法航工业共同建立国内首个部附件共享库Air China Signed the First Component Pooling Contract withAir France Industries2003年3月19日，国航与法航工业公司共同庆祝双方签定的第一个部附件共享库合同。这项合同主要针对国航向TCAS租赁的两架B737-300，涉及40个件号，52个部附件。 合同期限为5年（3年确认加2年意向）。 据介绍，这是国内第一个共享库合同。其服务内容不仅包括维修而且还有全面的部件库支持。法航工业公司目前参与部件共享的机队达到450架，在这方面积累了丰富的经验。对于与国航的签定部附件共享库，该公…     

一种实用的测角起伏误差的建模方法

利用频域拟合算法，提出了一种新的ARMA建模方法，用于测角起伏误差的建模。仿真结果表明，这种建模方法的有效性和高精度，不仅能保证模型在时域上同时还保证模型在频域上与实际模型的一致性。     

EMBRAER 190喷气式飞机在中国巡展

10月16日．在成功完成欧洲，北美和南美为期11周的巡展之后．EMBRAER190飞机飞抵北京．开始了在中国北京，乌鲁木齐，成都、昆明、上海和海口六座城市巡展．从而让客户更加直观地了解该机的性能。     

A380盈亏平衡点可能上升至300架

2月10日．IAE国际航空发动机公司宣布印度德干航空公司为其购买的30架空客A320系列飞机选择V2500发动机，并同时为这些发动机签订了一份长期能机队小时管理协议维修合同。这笔订单的总价值超过6亿美元．     

民航总局与香港民航处签署《航空器事故调查和搜寻救援合作安排》

为了巩固和加强内地与香港特别行政区在航空器事故、事故征候和搜寻救援等方面的合作,以及推动双方的技术信息交流,4月7日上午,中国民用航空总局和香港特别行政区民航处在北京共同签署了《航空器事故调查和救援合作安排》。民航总局副局长刘绍勇、香港特区政府驻京办张宝德副主任以及来自民航总局航安办、台港澳办、民航空管局和香港特别行政区民航处等有关部门的负责人出席了此次签字仪式。 据民航总局航安办黄遂发主任介绍, 2003年年初,民航总局和香港民航处为了迅速有效地进行航空器事故调查与搜寻救援工作,共同认为有必要签署一个协议,…     

一种基于动态逆的控制方案在无人机中的应用研究

动态逆技术通过成功的实际飞行测试而获得广泛认同，目前该研究热点在于对象模型的不确定性的抑制及鲁棒性的研究。文中提出一种基于在线神经网络的新型动态逆控制器，其主要思想是通过在线迭代的神经网络最大程度地挖无人机非线性不确定模型及其逆模型，同时通过一个梯度修正环节来补偿误差的影响。仿真验证包括三部分：对极快变量回路的仿真、航迹角跟随的仿真以及三维空间中对给定轨迹的跟踪。仿真结果表明，该方案能够解决精确的     

Q-learning强化学习协同拦截制导律CSCD

为实现多枚导弹协同拦截机动目标,提升拦截效能,提出了一种Q-learning强化学习协同拦截制导律。首先,基于逃逸域覆盖理论,建立了非线性多弹协同拦截模型。其次,以视线角速率为状态,依据脱靶量构造奖励函数,通过离线训练生成强化学习智能体,并结合传统比例制导控制方法,构建基于强化学习的变导引系数制导律,实时生成实现协同拦截的制导指令。最终,通过数值仿真验证了所提算法的有效性和优越性。     

温度及压强对火箭发动机喷管阻尼的影响研究

为探索燃气温度与燃烧室工作压强对固体火箭发动机喷管阻尼特性的影响,同时为了对冷流试验的改进及不稳定燃烧研究提供相应的理论指导,基于Buffum冷流试验发动机的二维模型,利用脉冲衰减法,开展喷管阻尼特性数值仿真计算。结果分析表明燃气温度对喷管阻尼有很大影响,而燃烧室工作压强对其几乎没有影响。燃气温度越高,切断脉冲后,压力振荡衰减越快,即喷管阻尼衰减系数越大;不同工作压强下,切断脉冲后,压力振荡衰减速度几乎不变,即发动机喷管阻尼衰减常数几乎不变。