CFMI新的技术研究计划

该公司正为下世纪初的推力为89～178千牛的新的基准发动机开始一系列投资数百万美元的技术研究,以便保持公司的产品在市场上所占的份额和对付来自LAE与普惠公司的竞争.其具体目标是:与现有发动机相比,货主     

提高产品装配互换协调性的措施

根据某产品制造和使用过程的协调互换需求，对该产品结构设计及制造提出了一些改进措施，以提高该产品装配互换协调性。     

CFMI公司计划进一步扩大CFM56的市场

该公司计划1998年将生产约1000台CFM56发动机,预计今后2～3年内仍将继续这一生产率.CFM56-7是波音737-600/-700/-800的唯一动     

中国民航和普惠举行航空发动机安全与可靠性研讨会

8月24～27日,中国民航总局和普惠公司在京举行了提高航空发动机可靠性和维护性以及正确使用发动机的研讨会.参加研讨会的有各航空公司的200多位     

世纪之交的战斗机人机接口述评

面对信息的大量增加，Ｆ－２２的人机接口可以帮助飞行员将信息分选、融合，排出优先级，使之只须面对执行任务的重要信息，而尽量采用成熟的显示／控制技术并加以提高，应该说是Ｆ－２２的设计思路。“台风”与“阵风”战斗机的设计则有所不同，欧洲人采用了包括头盔显示器、直接话音输入等在内的最新技术，力求更大程度地满足飞行员对作战态势的了解，降低工作负荷。本刊从这期开始，将陆续向读者介绍Ｆ－２２、“台风”、“阵风”以及ＪＳＦ等一系列先进战斗机的人机接口设计     

促进空中乘务专业学生岗位职业能力培养的探索

根据行业需求,在明晰空中乘务专业人才培养目标的基础上,结合该专业主要就业岗位重点分析了空中乘务人员岗位知识能力要求,根据我院教学实践经验分别从“民航基础知识”、“旅客服务素养专项技能训练”两个层面,提出了促进空中乘务专业学生岗位职业能力培养的教学方法。     

悬停状态倾转旋翼噪声试验及数值计算

结合消声室试验和数值计算研究了悬停状态倾转旋翼气动噪声特性。消声室试验采用孤立倾转旋翼模型,测试了不同总距角和桨尖马赫数状态的气动噪声数据。数值计算基于CFD(computational fluid dynamic)结合FW-H(Ffowcs Williams-Hawkings)声学方程的方法,采用试验数据验证了计算模型的可靠性。分析了倾转旋翼的噪声传播特点以及拉力系数和桨尖马赫数对噪声总声压级的影响,并对比了孤立旋翼和双旋翼状态的气动噪声特性。结果表明:倾转旋翼噪声随着拉力系数和桨尖马赫数的增加均有所增加,维持旋翼拉力不变时降低桨尖马赫数虽然使得拉力系数增加,旋翼噪声水平仍然降低;倾转双旋翼噪声相对纵向平面对称分布,在多个方位角区域存在着局部最大值,这和双旋翼噪声传播时的相互叠加以及双旋翼间气动干扰相关。      

碳/碳材料与石棉/酚醛间热摩擦系数试验

根据固体火箭发动机喉部结构的实际工况,取样并设计试验,采用SRV高温摩擦磨损试验机测试了碳/碳与模压石棉/酚醛材料间的热摩擦系数,总结了这两类材料间的摩擦系数随温度、接触载荷及摩擦速度的变化规律。试验结果表明,碳/碳与模压石棉/酚醛材料间的热摩擦系数随温度升高呈非线性单调下降趋势;含胶层的两材料组件间摩擦系数明显高于无胶层组件间摩擦系数;温度一定条件下,载荷增加使得摩擦系数小幅降低;随着摩擦速度的提高,摩擦系数呈增大趋势。     

基于BP神经网络的航空发动机装配参数对整机振动影响的研究

运用BP神经网络方法建立数学模型,研究装配参数对整机振动的影响,进而实现对整机振动参数的预测。试验研究表明,所建模型具有较高的预测精度。     

小型杆式超声电机及其驱动电源的研究

开发了一种驱动仪表指针用的新型小型杆式超声电机,分析了电机定子等效电路参数的测量方法.为了缩小驱动电源的尺寸,根据谐振升压原理,研制了与该杆式超声电机相匹配的小型无变压器驱动电路.理论分析证明,当选择基波频率驱动、开关信号占空比为0.65时,驱动电路的工作效率最高.实验结果表明,电机的最高空载转速为520 r/min,最大输出扭矩为4.5×10-3N·m,故验证了样机及驱动电源设计方案的正确性.