全文获取类型
收费全文 | 864篇 |
免费 | 115篇 |
国内免费 | 80篇 |
专业分类
航空 | 601篇 |
航天技术 | 139篇 |
综合类 | 115篇 |
航天 | 204篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 51篇 |
2002年 | 31篇 |
2001年 | 34篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 7篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 3篇 |
1978年 | 4篇 |
1977年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有1059条查询结果,搜索用时 187 毫秒
31.
32.
主状态量模型是基于发动机故障方程的发动机故障诊断的一种十分有效的方法,它在发动机故障诊断上的成功应用已为大量实例所证实。发动机故障诊断主状态量模型的一个技术关键就是合理解的选择问题。本文给出了选择合理解的基本原则。这些原则可以有效地提高合理解选择的确定性和故障诊断的故障分辨率。对于JT9D发动机的大量故障实例利用主状态量模型(加权最小二乘法)进行了检验。故障诊断的成功率达90%以上,并且得到了许多有用的信息,文中给出了24个实例的故障诊断结果以及故障趋势分析的典型例子。 相似文献
33.
34.
悬停状态下模型旋翼噪声试验的初步研究 总被引:7,自引:0,他引:7
本文介绍了模型旋翼在消声室进行噪声试验的方法和在南京航空航天大学航空声学实验室的肖声室进行的悬停模型旋翼噪声试验,给出了旋翼桨盘平面内和浆盘平面下不同测量点的试验结果,着重分析了旋翼噪声和组成特点及频谱特性。试验数据和分析表明,旋翼噪声不仅随测量点至源点的距离变化,而且随测量点与桨盘平面的夹角不同而不同,低叶尖马赫数、高拉力系数的悬停模型讫翼约在桨盘平面下45°附近噪声最大。 相似文献
35.
36.
矩形风洞收缩段流场的计算和分析 总被引:7,自引:2,他引:7
本文结合西工大低速风洞设计进行了矩形三元收缩段流场的计算和分析,计算采用差分方法和贴体坐标,以AF1格式进行离散化并利用ADI方法求解。对三种常用的收缩曲线(即Witozinsky曲线,五次方曲线和双三次方曲线)的三元流场进行了具体计算和比较。计算结果正确反映了三元收缩段流动的特点,给出了流动三元性对壁面逆压梯度和出口均匀性影响的数值结果,表明本文方法是三元收缩段设计的有效分析和设计手段。 相似文献
37.
38.
39.
40.
高速列车受电弓气动力特性测量 总被引:2,自引:0,他引:2
蔡国华 《流体力学实验与测量》2004,18(1):53-56
介绍高速列车受电弓在北京空气动力研究所FD-09低速风洞进行空气动力特性的测量结果。试件为实物,分原型弓和改型弓。试验时速为80~300km。测量结果表明,改型弓阻力较原型弓平均低19%,同时表明,弓头阻力占受电弓总气动阻力的14%~21%。因此,受电弓和弓头结构外形设计必须考虑气动性能。利用不同高度和斜度档板(围裙)方案,可以有效降低受电弓气动阻力和气动噪音,但列车总阻力将可能增加。 相似文献