新型超高强结构材料

液淬非晶铝基Ａｌ－Ｌｎ－Ｍ系合金（Ｌｎ为稀土元素，Ｍ为过渡元素）不但塑性好而且还具有９８０ＭＰａ以上的拉伸断裂强度。最新研究表明，该系非晶铝基合金的拉伸断裂强度高达１５６０ＭＰａ。本文综述超高强非晶铝基合金的开发历程，成分组成，制备工艺，晶化温度和力学性能，拟为国内研究开发这类新型结构材料提供线索。     

应用自适应陷波器技术改进FXLMS算法

针对窄带信号，提出了基于自适应陷波器的次级通道特性在线识别算法，该方法利用自适应陷波器技术解决在线识别时存在的激励信号被干扰问题，从而提高次级通道特性在线识别的速度，达到提高算法整体性能的目的。讨论了参考信号比例因子对系统的影响。实验结果表明，应用该算法的控制系统的整体性能得到较大程度的提高。     

生成矩形毛坯最优两段排样方式的递归算法

提出一种递归算法生成矩形毛坯两维两段排样方式。这种算法将板材分成两段,同一段中所有条带的长度和方向都相同,二段的条带方向相互平行或垂直,不同尺寸的毛坯可以在一根条带中出现。通过递归在段上生成最优条带布局,隐式地讨论所有长度的段,确定所有两段组合的价值,选择价值最大的一个组合作为最优解。计算结果表明,该算法在计算时间和材料利用率两方面都有效。最后,一个实际问题的解表明:使用该算法,材料利用率较高。     

电磁振动台使用中的几项改进意见

航空仪表、电机、电器产品的振动试验,因目前广泛地采用扫频和提高了振动频率,故电磁振动台成为了优先选用的振动设备。它与机械振动台相比,控制方便,能够实现扫频,振幅大,波形失真小,振动频率高,容易维护,噪声小。但因其有强大的励磁磁场,台面漏磁较大,使一些产品受磁场的影响而不能采用。另外,设计时考虑到台体、弹性元件的谐振阻尼,所以刚度有限,直接承受重量很小,这两个问题的存在,使电磁振动台的应用范围受到了限制。建议采取以下几项改进措施: 一、解决漏磁的方法 1.加装消磁装置建立一个与漏磁磁场相反方向的反磁场,抵消漏磁,余下极小的漏磁,以适应产品的要求。现介绍两个实例。     

精密零件尺寸精度不稳定性的探讨

我们所讲的精度稳定性是指精度的变化越小越好,即使精度发生了变化也能满足技术条件的要求。因为机械零件在由毛坯加工成成品后,经过较长时间使用和储存过程,共精度始终保持不变是不可能的。稳定是相对的,不稳定是绝对的。     

切削液的发展与维护

在过去十年中,机床性能有了大幅度的提高。在这期间为了与金属切削的精度相适应,切削液同样有不少明显的发展。主要有:从纯矿物油转为溶性油质;从有酚转为无酚、摆脱了亚硝酸盐;添加剂与抗微生物剂的应用增加了。近来发展方向集中在半合成与合成切削液上。由于技术的进步使溶性油质切削液应用日趋广泛而且性能好,使用周期长。切削液可以分成二个基本类型:即纯矿物     

大载荷承力支架结构用碳/环氧承力管金属整体接头的结构设计

某大载荷承力支架结构采用碳／环氧管作为主承力构件，利用金属接头把承力管、前端框和后端板连接成整体支架。利用有限元分析软件ANSYS7．0对承力支架结构进行了总体静力分析，并分析了接头的局部受力状态。根据接头的受力状态，结合胶接失效模型设计了整体接头叉形部分长度为50mm，并根据最大弯曲正应力设计了接头的壁厚为3mm，设计表明整体接头许用拉伸强度为250MPa，可满足承力支架的承栽要求。     

碳纤维增强PEEK／PES—C混杂基体复合材料的摩擦磨损特性研究

本文研究了碳纤维增强PEEK/PES-C混杂基复合材料的摩擦磨损特性。结果表明该复合材料的基体具有正的混杂效应;材料的摩擦磨损性能可反映出基体与纤维的粘结特性。同时,复合材料的摩擦系数μ及磨损率W随纤维含量的增加出现最低值,并强烈地依赖于外加载荷。文中对复合材料的上述特性作了分析。     

通天路上真如铁 而今迈步从头越——民航贵阳空管中心建设发展五年纪实

5年前的今天，顺应民航体制改革，中国民用航空贵阳空中交通管理中心应运而生。时光飞逝，物换星移，在贵州民用航空发展的长河中，5年不过是短暂的一瞬间。然而，这却是一个特殊的瞬间：2001年12月至2006年12月的这5年间，贵州航空运输发生了巨大的变化，开创了贵州民航的一个新纪元，在贵州的改革发展大潮中肩负着进一步构架空中通道的重任，为贵州走向全国，走向世界增添了璀璨夺目的光彩15年风雨，同舟共济；5年拼搏，负重前行15年问，贵阳空管始终坚持“安全第一”的方针不动摇，贯彻落实科学发展观，夯实基础，苦练内功，贵阳空管中心飞行保障起降架次和飞越架次分别以年均14％和20％的速度增长，截止到2006年11月30日，共安全保障各类飞行561285万架次，