NS-DBD激励控制非细长三角翼前缘涡仿真研究

通过在三角翼前缘施加纳秒脉冲介质阻挡放电（NS-DBD）激励唯象学模型，进行了47°后掠角钝前缘三角翼流动控制的仿真。分析了不同迎角下升力和阻力系数的变化、流场结构的变化、以及激励诱导旋涡的演化过程。研究表明:施加无量纲激励频率F+=1.44的NS-DBD激励后，可明显提高三角翼失速前后的升力系数；同时阻力系数也有所增加，变化趋势与实验结果一致。激励在前缘分离剪切层处诱导产生流向涡，改变了前缘剪切层结构，使其向内卷吸；激励后时均流场形成了明显的负压峰值，前缘涡附着线外移，吸力面回流区减小。      

钱学森是一个全才

正郑哲敏院士第一次见到钱学森是在1947年,当时他正在清华大学当钱伟长的助教。钱伟长跟钱学森关系很好,郑哲敏从钱伟长那里了解到钱学森的一些情况,后来有机会出国就选择到加州理工学院攻读研究生。郑哲敏去的时候是1948年,但钱学森当时不在加州理工。钱学森再次回到加     

六西格玛--从理念到实施

六西格玛管理始于摩托罗拉公司,通用电气公司(GE)将它发扬光大,今天,全世界的经理人都在关注及学习这个创造了辉煌业绩的管理法宝。西安航空发动机(集团)公司(以下简称西航)从上世纪80年代初就开始了与GE的合作,在20年的合作历程中我们深深感受到:“企业文化”,特别是“不断变革”的企业文化,是GE高速发展的内在动力。而这一文化的具体体现形式,首推6σ。无怪乎GE前首席执行官杰克·韦尔奇说:6σ已经彻底改变了通用电气公司,构建了公司经营的基因密码(DNA)。在公司领导的重视和GE的帮助下,西航于1999年进行了首期6σ管理培训,并首先应…     

关于使用精密跑道监视器的争议

美国为实施其机场容量扩充计划,研制了称作精密跑道监视器(PRM)的系统,它拥有高更新速率的电子扫描雷达,允许飞机在空域拥挤的平行跑道上独立进近。一系列试验后     

开展学生“自拟方案的实验”的情况和体会

1、为什么要开展一些学生自拟方案的实验?从电工实验室投入使用以来,这两年的实验课都是学生依照老师编印好的实验指导书和配套好的仪器进行实验的.每个实验都是这样,没有例外.事实证明,这种方法对提高学生的实验能力、巩固理论教学的确能起到一定作用.特别是对初学者来说,这种实验教学方式可以说是不可缺少的.不过,我们组的老师在教学实践中逐渐感到只是单纯地采用这一种方式,还不能满足提高实验教学质量的要求.这是因为:     

《燃气涡轮试验与研究》征稿

1 《燃气涡轮试验与研究》(季刊)是经国家科委批准的全国性正式期刊,系综合性技术刊物,由中国航空工业总公司第624研究所主办。其读者对象是:从事燃气轮机试验、研究、设计和加工的科技人员、管理干部及有关大专院校的师生。其他机电行业的人员也可以从中吸取有益的信息。     

A100电子战训练系统

加拿大空军采用瑞典爱立信公司的A100电子战训练系统培训其CF-18飞行员。这套系统的吊舱可装在T-33飞机上,用于雷达操作员在电子抗及反对抗环境下训练。系统包括向教员提供目标感知的自检雷达告警和定位接收     

新春寄语

1974年,为了加强学术交流、提高科研水平,北京强度环境研究所(702所)开始公开发行《强度与环境》刊物。《强度与环境》立足北京强度环境研究所的专业技术,面向整个专业领域,讨论有关结构强度、可靠性工程、环境工程等方面的技术问题。32年过去了,北京强度环境研究所依托航天高技术优势,逐步完善了试验分析手段,积累了丰富的试验研究经验;《强度与环境》则发表了大量的研究论文,组织出版了多项影响深远的技术文集,在成为各个高校和科研单位之间技术交流的窗口同时,也成为技术人员相互交流的平台。《强度与环境》刊物严谨的工作作风在高校和科…