飞船安全返回"保护伞"

飞船返回舱着陆是载人航天活动的最后阶段,也是航天活动成败的最后标志,降落伞对保证飞船安全返回有着十分生要的作用,它是飞船安全返回的"保护伞".     

首殉太空的航天员

1967年 4月 23日，前苏联为了检验它的第三代载人宇宙飞船的技术装置，在拜科努尔航天中心发射了“联盟 1号”宇宙飞船。执行这次飞行任务的是曾担任过“上升 1号”飞船指令长的科马洛夫，他是一位颇有经验的航天员。 　他驾驶着重达 6. 5吨的“联盟 1号”飞船在太空绕地球飞行了 18圈，历时 26小时 45分钟，圆满完成了试验飞行任务。正当他驾驶着飞船返回地球再入大气层时，意外的事情发生了──飞船因控制系统失灵而翻滚，减速用的降落伞也因伞绳缠绕而无法打开。科马洛夫用了各种办法都不能排除故障，地面指挥中心采取了一切可能的救援措…     

神舟飞船为何分舱段

我国神舟飞船是属世界上第三代飞船。与世界上第三代载人飞船一样,我国神舟飞船从结构上来讲,也是由3个舱段组成。即:轨道舱、返回舱和推进舱。 人们会问,飞船为什么要分舱段,而不做成一个整体呢?这主要是为了减轻返回时的重量和体积。如果是整体返回,飞船的体积很大,它从200千米左右高的空间,几乎以第一宇宙速度沿着比较陡峭的路径返回时,     

世界著名的航天着陆场

为了使航天员安全可靠地着陆，载人航天工程必须建设返回用的着陆场。世界各国的载人航天器着陆方式各有不同，有在陆地、海上、机场降落之分。当然，飞船的着陆场不是像跳伞员降落地点那样，在一块平坦的地面上画个圈，做个明显标志，跳伞员自己控制降落伞，落到里面就行了的。飞船着陆场的选择远不是这样简单，而且它的建设是一个非常复杂的系统。     

“火星探路者”舱伞系统动力学特性仿真研究

目前,国内尚未对“火星探路者”减速下降过程中由“降落伞 后锥体 着陆器”组成的舱伞三体系统的动力学特性进行过相关研究。为了全面掌握“火星探路者”减速下降过程中舱伞系统的动力学特性,采用多体动力学的方法,建立了包括降落伞拉直、充气、全张满、抛防热大底,以及着陆器与后锥体分离等过程的全过程动力学模型,并利用模型仿真研究了“火星探路者”舱伞系统的动力学特性。研究结果表明,火星探测器舱伞系统的速度和姿态稳定所需的时间比地球环境下长、高度损失更大,进入舱纵轴需要较长的时间才能趋于垂直,系统摆角的摆动幅度较大。这些是火星探测器降落伞系统进行开伞点设计和时序设计时需要特别注意的问题,其结论可为中国开展火星探测器降落伞减速系统的设计提供重要参考。     

打假!--"飞船即将坠毁"真相揭秘

几年以前,一篇名为《飞船即将坠毁》的文章出现在各种报刊上,文章讲述了一个感人的故事:1967年4月23日,苏联航天员科马罗夫在执行完联盟一号飞船飞行任务后,发现用于飞船着陆时减速的降落伞因故障无法打开,联盟一号将在两小时后坠毁。在科马罗夫生命的最后两小时,他平静的向地面指挥中心作了汇报,并与他老母亲、妻子和女儿挥泪诀别。最后全苏联人民在电视直播中,看到了科马罗夫因飞船坠毁而壮烈牺牲,整篇文章情节感人、催人泪下。     

飞船安全返回的“保护伞”

飞航返回舱着陆是载人航天活运的最后阶段，也是航天活动成败的最后标志。降落伞对保证飞航安全返回有着十分重要的作用，它是飞航安全返回的“保护伞”。我国研制人员心系降落伞，情牵航天员，从神舟一号到神舟四号，出色地完成了任务，为祖国和人民争得了荣誉。     

地月轨道站:“跳板”还是“短板”?

<正>前文中已经说到,猎户座飞船为了登陆火星和返回地球装备了高水平的热防护系统,而前往月球的登月飞船却不需要这样的系统,因此可以为登月研制一种更轻的飞船。那么在这两种飞船的使用上就存在一个过渡。这个过渡的位置就在美国宇航局提出的地月轨道空间站上。然而这却是整个计划最大的缺     

38年后重见天日

在载人航天的历史上,还没有哪艘飞船像它一样倒霉。从1961至1975年间,美国的水星号、双子星座号和阿波罗号载人飞船均成功在海上着陆,飞船里的航天员100%安全返回。但是有一艘飞船却被失落在大海里,     

现有的太空救援模式

<正>航天飞行是一种非常危险的飞行形式，具有合理可靠性的救援/逃生系统，可以大大提高航天员的生存能力。那么，救援系统可以在哪些情况下发挥作用呢？逃逸塔与滑翔返回发射前和上升段的逃逸救生主要手段是逃逸火箭。它安装在火箭顶部的逃逸塔里，或者是整流罩的侧面。一旦发生事故，火箭将整个乘员舱从运载火箭里“拔”出去，然后抛掉整流罩，用飞船本身的降落伞着陆。     

“联盟号”返航时曾出现事故

<正>10月16日,美国宇航局国际空间站咨询委员会在一次会议上对外披露,今年4月俄罗斯联盟号载人飞船在运送3名航天员返回地面时曾在最终下落阶段出现部分失压问题,但并未危及船上航天员生命安全。飞船主降落伞在着陆场上空约8千米处打开时,降落伞系统的一个搭扣抽在了一条焊缝上,导致部分空气逸出,造成失压事件。     

38天后重见天日

在载人航天的历史上，还没有哪艘飞船像它一样倒霉。 从1961至1975年间，美国的水星号、双子星座号和阿波罗号载人飞船均成功在海上着陆，飞船里的航天员100％安全返回。但是有一艘飞船却被失落在大海里，而且“一失足成千古恨”，38年后它才被从海底捞出重见天日。     

"神舟"飞船怎样保障航天员的安全与生活

飞船发射升空阶段是容易出现问题的阶段，“神舟”飞船安装有逃逸救生装置，当运载火箭在待发和发射阶段一旦发生危及航天员生命安全的事故时，逃逸救生装置能迅速将飞船拉离火箭，到达安全位置，然后用降落伞安全着陆。在轨运     

载人飞船如何回家?

很多媒体报道,1967年苏联联盟1号载人飞船返回着陆前,由于主伞打不开,飞船以每秒100多米的高速坠毁,航天员科马罗夫不幸遇难。载人飞船到底是怎样返回地球和安全着陆的呢? 载人飞船完成预定飞行任务后,载有航天员的返回舱要返回地球。飞船在远离地球几百千米的太空,以每秒8千米左右的宇宙速度绕地球飞行,而飞船返回地球所经过的时间很短,在这样的条件下,载人飞船怎样返回地球和安全着陆呢?     

火星盘缝带伞跨声速风洞试验研究

火星着陆器在进入减速着陆过程中降落伞是必需的气动力减速装置,然而火星大气的特殊性使得火星降落伞开伞工作时具有超声速、低密度、低动压的特点,因而火星降落伞的构型、参数选择非常关键。文章在对火星盘缝带伞进行理论分析和国际应用研究的基础上,选取四种典型结构参数的盘缝带伞型,即常规透气量和低透气量的探路者型和海盗型伞型,在中国国内首次进行了亚-跨声速风洞试验,对这四种伞型在亚-跨声速下的阻力特性和稳定性开展研究。风洞试验采用横梁式测力天平测量阻力,同时用影像设备观察伞的摆动角度。研究结果表明,盘缝带伞的跨声速段阻力系数与理论值基本相符,能够满足火星环境下的减速需要;盘缝带伞随阻力系数增加稳定性降低,设计中必须兼顾考虑。     

最新消息

中国第 2艘飞船——神舟 - 2成功发射并准确返回　 2 0 0 1年 1月 10日凌晨 1时 0分 ,中国自行研制的神舟 - 2飞船在酒泉成功发射。神舟 - 2飞船是我国第 1艘按载人要求全系统配置的正样飞船 ,它虽未载人 ,但其技术状态与载人飞船基本一致。 1月 16日 19时 2 2分 ,经过近 7天的飞行 ,在绕地球 10 8圈后 ,神舟 - 2飞船顺利地在内蒙古中部地区准确返回。至此 ,我国载人航天工程第 2次飞行试验获得圆满成功。第 2颗“北斗”导航试验卫星在西昌升空　 2 0 0 0年 12月 2 1日 0时 2 0分 ,我国自行研制的第 2颗“北斗”导航试验卫星 ,在西昌卫星发…     

图解世界载人航天发展史(二十九)

正六、意外事件成功解救事件(上)飞船进水1961年7月21日,美国发射了自由钟7号水星飞船,航天员弗吉尔·格里索姆(左图)按计划飞行了15分37秒,完成了美国的第二次亚轨道飞行。返回时,飞船溅落在大西洋海面,由于电路短路,座舱门突然     

降落伞系统附加质量的研究

降落伞在减速系统中已被广泛地运用，但是其运动方程的确立，尤其是方程中的附加质量项，在中国却少有提及，为了弥补此点不足，文章对附加质量进行了较全面的阐述，从概念引入，在方程中的运用，确定方法及变化规律，到对稳定性的影响分析，对于降落伞此类轻质的，柔性的钝体，附加质量受到多种因素的影响，其规律可由试验数据得出，而由根轨迹图分析可知，附加质量对稳定下落时的降落伞系统稳定性有着重要影响。     

载人飞船阻尼摄动模型和轨道预报精度

在正常飞行状态下，飞船保持三轴稳定和对地定向姿态，其时太阳翼指向不是气流方向，它的阻尼模型较为复杂。文章阐述了载人飞船大气阻尼摄动模型将本体和太阳翼分开处理的必要性；对中国局域网的USB跟踪测量，轨道确定和预报达到了制动返回所需要的较高精度。     

苏联进步号货运飞船返回舱试验成功

为解决苏联和平号空间站的实验物品送回地球的问题,工程设计人员对不载人的进步号货运飞船进行了改动。改动后的货运飞船分为两部分,一部分是借助降落伞系统可以实现软着陆的返回舱,另一部分则是再入大气层坠毁的货运飞船。 1990年9月27日,苏联按照惯例向和平号空间站发射了进步-M5飞船。两天之后,飞船与和平号空间站实现对接,照例为空间站送去了补给燃料、实验设备等物资。11月28日,进步-M5飞船与和平号空间站分离,然后通过自身的助推发动机点火,使飞行轨道下降,在预定高度,返回舱与货运飞船分离。返回舱成功地降落在苏联载人飞船回收区域。这是一次试验性飞行,返回舱将和平