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民航的企业改革经历了十多年的探索，取得的成效是有目共睹的。从80年代初开始走企业化道路，80年代后期开始实行政企分开、航空公司与机场分设的体制改革，使市场机制得以逐步引入航空运输领域，改变了整个行业的面貌，推动了找国民航事业的持续快速发展。但实事求是地说，与实现两个根本性转变的目标相比，民航改革、特别是企业改革仍是任重而道远。民航企业改革已走上了不归之路，倒退是没有出路的。坚持社会主义市场经济的改革方向，在调整和完善所有制结构、建立现代企业制度、优化企业组织结构等方面取得新的突破，是民航当前及今后一… 相似文献
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我国民航的市场化问题，或者说按照市场取向的改革，是新的历史条件下民航发展的动力。从1980年开始，民航一直在走企业化的路上改革进取。期间，经历了管理局、航空公司与机场分立、航空运输价格改革、民航全行业严重亏损以及规范国内航空运输市场、扭亏为盈等重大事件，在探索中积极推进民航市场化。民航六大企业集团组建并与民航总局脱钩，标志着民航市场化进入了一个重要阶段。面临新的形势，以下几个问题是我们在今后工作中应该着重把握的。一、民航市场化的基本目标和内容由于各种原因，目前民航市场化仍处于初始时期，很多问题还在探… 相似文献
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ACommentonCAACReform'sCapitalOperating80年代后，中国民航开始了大规模的改革，将行政管理与航空公司及机场分开，组建了6家骨干航空公司，积极支持地方兴办民航企业，改变了独家经营的局面，使中国民航取得了20余年的高速发展。但随着改革的深入，民航企业投入不足、资源配置不合理、运行效率低等深层次问题开始凸现出来，1998年，民航多数企业的经济效益开始下滑，民航改革已进入到进一步优化资源配置、加快企业内部机制改革、建立现代企业制度的关键时期。如何实现民航企业机制的转变和资源配置的优化，以创造良好的经济效益。笔… 相似文献
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适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择 总被引：1，自引：0，他引：1
二十世纪的90年代，民航票价经历了几次大的变动后，中国民航的票价改革，成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为，航空运输是属于竞争性行业，因此民航票价应当以市场为导向，真实地反映航空公司的成本；另一方面，也有意见认为，民航运输是属于“自然垄断”行业，规模经济是该行业的重要特征，如果采取自由竞争的方式，航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走，但在新的竞争者的进入初期，不具有规模经济，必然会造成社会资源的大量浪费，因此，必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见，从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向，垄断和竞争。 由此，我们不禁要问，今后民航运输业在产业战略选择上，是采取垄断措施还是竞争策略？这就是本文的研究目的和写作宗旨。 相似文献
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一、从财务工作角度谈谈对民航目前形势的认识近年来，民航安全形势稳定，生产持续增长，服务质量上台阶，基础设施逐步改善，经济效益有所提高，改革开放不断深入，初步实现民航发展的良性循环。但也要清醒地看到，我国民航在发展过程中特别是经过十多年持续、快速发展后出现的新情况和新问题，需要我们运用社会主义初级阶段的理论去分析、研究，在经济体制改革和结构调整方面取得突破，抓住机遇，促进企业改制、改组、改造，加强经营管理，稳中求进，迎接民航新的发展，在这一过程中，必须把握财务管理在以下几个方面的基本特点和要求。1… 相似文献
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民航企业文化是伴随着民航企业的创业、生存和发展而建立和发展起来的,它的建设不可能一蹴而就和一劳永逸。中国民航在五十多年的发展历程里,同时也孕育了有中国民航特色的行业文化。然而,现在毕竟是21世纪,科技的迅速发展、社会的不断进步、先进文化因子的大量涌现、天空的逐步开放和航空运输市场日趋激烈的竞争、企业新的发展战略的实施和民航改革的不断深入等新情况、新问题,不但都要求民航企业要进行文化资源的整合、提炼和创新,而且要求在企业管理中要充分发挥文化因素的作用,用先进文化促进民航生产力的发展。就当前而言,创新民航企业… 相似文献
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机场属地化改革是我国民航当前改革的一个重要环节，是一项复杂的系统工程，有必要对机场属地化改革的渐进过程、科学内涵、价值目标和努力方向等进行系统梳理和科学阐释。机场属地化改革的渐进过程及其特点新中国成立之初，我国仅有36个机场且规模小。1978年也只有70多个机场，其中军民合用机场36个。在此期间，中国的机场业存在于高度垄断的政企合一的政府组织内，还没有独立的和真正意义上的机场业。1980年，中国民航开始尝试市场化改革，实现航空公司、机场和民航各级行政部门的分设和独立运行，为机场业的形成和发展创造了有利条件。19… 相似文献
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第二章放松管制、扩大开放——我国民航改革和发展的主线改革开放以来,尤其是“十五”期间,中国民航取得了突飞猛进的发展。促进中国民航取得辉煌成就的动力机制,就是以放松管制、扩大开放为主线的民航体制改革。中国民航成立50多年来,经历了几次大的改革。1980年,民航脱离了军 相似文献
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大多机场都经历着从无到有，从小到大的发展过程。从机场开始建设的第一天起发展、完善、再建设的过程就不会停止，直至达到机场建设之初的终极目标。机场作为现代化的交通设施，是由众多不同的功能要素有机结合的综合体，航站楼作为机场的重要组成部分，是完成机场旅客业务的主要场所，机场的发展必然要求航站楼的扩建以满足机场功能区之间的相互匹配，达到运量平衡。10年前国内机场进行了一轮建设与扩建，到今天民航又面临着新的大发展的时期，这种情况与十年前相比有相似之处——都面临着运量规模的迅速增长；但也有区别，这种区别是由于环境与要求的变化而带来的。今天的民航是处在由民航大国向民航强国转化的关键时期，民航总局提出的建设“资源节约型、环境友好型、人性化”的机场的建设宗旨，就是为适应当前大环境的需求而提出的。这种环境的变化与要求的提高具体到机场建设上也就要有新的设计思路来应对。 相似文献
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１９９８年，中国民航出现全行业巨额亏损，打破了连续盈利１９年的历史，犹如一只疾飞的鹰突然折断了翅膀。１９９９年上半年经济状况依然严峻。消息传出，许多人惊愕之后想了解民航亏损的原因到底是什么，同时也期待着中国民航能再次奋起。亏损的浅层原因从１９９３年开始．国家进行宏观经济调控，抑制经济过快增长，消除泡沫经济影响，由此社会对航空运输的需求增长减缓；同时，我国航空运输在经历广十几年的高速增长后．也必然有一个缓冲和调整的过程。在宏观经济环境和航空运输市场发生变化后，民航却提出：中国民航不但要成为民航大国… 相似文献
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刘宝忠 《中国民航学院学报》1994,12(4):75-83
教材建设是一个系统工程，是学校基本建设之一，是整个教学工作的重要组成部分。民航的发展不仅为民航院校的教材工作带来了机遇和动力，同时也带来了挑战。本文通过对教材在教育工作中的地位和作用的论述，阐述了民航院校教材工作的重要性；并通过对当前民航院校教材工作中存在的问题的细致分析，提出了解决问题的具体措施，论证了民航院校在民航发展的新形势下，加强教材建设，推动民航教育的发展，是实现民航人才培养目标的重要途径。 相似文献
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十一届三中全会以前，我国民航实行以军队领导为主的的政企台一管理体制，基本上在国家财政补贴下维持和发展。１９７９年国务院召开民航改革会议，宣布民航与空军分开，改变领导体制，民航开始由国务院直接领导。１９８０年２月，中央作出’民航要走企业化道路１的重要决策，对民航改革起了极大的推动作用。１９８７年１月，国务院批准了民航总局《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，民航系统进行了较全面的机构调整和企业重组，包括实行政企分开，组建航空公司和机场，允许其他企业进人航空市场，在市场进人、航线进人、机… 相似文献
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朱镕基总理在刚刚结束的人大五次会议上要求在新的一年里要加快中国民航的改革重组。刘剑锋局长在２００１年全国民航工作会议上也提出：今年将全面推开民航管理体制改革，完成三大航空运输企业集团和三大服务保障企业的改革重组，研究制定民航行政和机场管理体制改革方案并开始实施。企业在重组过程中，资产和业务的整合往往要比企业文化和员工思想的融合更容易一些，但恰恰是后者，对企业重组成败起着十分重要甚至是决定作用。中国民航重组时间紧、任务重，为了防止文化融合成为民航企业重组过程中的瓶颈，使重组遭遇困难和失败，必须重视企业重组过程中的文化整合。 相似文献
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61中国民用航空(No.17) 2002.5民航体制改革方案已经国务院通过，并于今年开始实施。多年来倍受社会公众瞩目的民航一系列重大改革将付诸实施，民航市场化将迈出关键一步。这次体制改革将引发民航行业各个领域、各个层面的深刻变革，将涉及到每一个民航员工的切身利益。然而，无论任何人、任何单位，都应该以大局为重，按照国务院批准的民航体制改革方案调整自己的心态和步伐，放弃或牺牲一些个人的、局部的利益来推动改革。民航深化体制改革必将对民航干部职工产生强烈的震撼力，出现错综复杂的思想反映和情绪波动。因此，深化体制改革中… 相似文献
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Enterprise’sOperatingMechanismsReformCrucialtoItsEconomicBenefit改革开放以来，民航运输业作为国民经济新兴产业得到了迅速发展。但在近几年发展过程中，民航运输业也暴露出一些问题，集中表现为发展速度大起大落、经济效益连年滑坡。出现这种情况，除了一定的客观原因外，企业内部多年积累的深层次问题在一定的外因作用下集中爆发是主要原因。近些年来，为了实现民航运输经济持续、快速、健康发展，民航总局相继出台了一系列改革措施，如进行了重大体制改革，打破了条块分割的局面，培育完善国内航空市场，对国有企业进行股份制… 相似文献