打造通航发展新助力——2014第三届沈阳法库国际飞行大会

<正>8月27日,第三届沈阳法库国际飞行大会暨2014中国沈阳国际通用航空产品博览会在辽宁沈阳法库财湖机场开幕,本届飞行大会为期5天,于8月31日落下帷幕。随着低空领域逐渐开放,相应通用航空政策的出台,中国通用航空的发展步伐不断加快。各种通用航空主题活动的兴起,通航基地,通航产业园等的建立,都将成为中国通用航空发展的助推器,加快航空产业聚集,预示着通航的春天即将到来。本届飞行大会以打造中国北方通用航空产业基地、建设财湖旅游胜地为宗旨,成为中国通用     

想飞的心,却没有那片天空

2011年是中国通用航空60周年,也是通航产业发展的一个新纪元,国内外的许多业内人士一致看好中国通用航空未来的发展前景.通过对比国内外通航飞机的保有量也能发现,国内的通航市场有非常大的上升空间.这其中,民用直升机占有相当部分的市场比重.直升机可以垂直起降、空中悬停的技术特点,使得它在中低空和特殊地区飞行时具备固定翼飞机...     

群策群力 共推低空经济发展——记第三届中国低空经济论坛

<正>2013年12月19-20日,第三届中国低空经济论坛(以下简称经济论坛)在北京隆重召开。经济论坛由中国航空器拥有者及驾驶员协会主办、百则国际与《民用机场》杂志承办,每年举办一届,今年的经济论坛以"低空经济:产业发展——未来生活"为主题,国际航空器拥有者及驾驶员协会副理事长郝建华和中国航空协会秘书长魏振中在开幕式上致辞。多位演讲嘉宾与近300位与会代表,共同探寻中国低空经济产业链的可持续发展道路,畅想私人飞行即将带来的全新出行模式,擘画通航产业如何快速稳定的发展,并助推地方经济转型。     

2014通航与媒体交流论坛在京举行

<正>4月4日,2014通航与媒体交流论坛在北京亮马河会议中心举行。本届论坛由航联传播与中国航空运输协会通用航空委员会联合举办,行业协会领导、通航企业代表、媒体记者出席纷纷出席盛会。本届论坛主题为"用数据传播通航",用数据说话,分析2013年通航产业政策和市场发展,并邀请通航产业相关负责人解读行业趋势,让企业与媒体人面对面交流,探讨通航产业的发展方向以及如何做好通航业内的传播。论坛上发布了2013     

系统认识全产业链 做好通航园区规划

<正>近年来,伴随我国通用航空的快速发展,通航产业园区建设方兴未艾,从201C年底的20个通用航空产业园迅猛增长到目前的140余个。在我国目前的经济社会发展模式下,产业园能有效汇聚技术、资金、人才、土地、机场等通航发展所必须的要素资源,同时获取各类试点政策,有助于形成区域产业集聚,客观上促进了地方通航事业的发展,但密集式、跟风式的发展也不可避免地暴露出一些问题。本文避开对通航投资动机的争论,在承认通航产业园区促进行业发展积极作用的基础上,从通航产业链角度分析园区发展的问题并提出几点建议。     

中国通航产业价值链的实证研究与分析预测

产业链包含价值链、企业链．供需链和空间链等4个维度，其内涵涉及满足需求程度、产业细分市场、产业关联度和资源加工深度等诸多方面。鉴于中国通航产业还处于幼稚期，行业信息缺乏，本文尝试从价值链入手，建立一个分析、预测满足需求程度、产业细分市场等问题的研究框架，预测中国通航产业的未来价值走向。     

我国通航飞行员培训的现状和发展

<正>我国通用航空的发展一直备受瞩目,因为各种原因,我国的通用航空产业发展比较缓慢,但随之而来的是巨大的需求和市场前景。中美航空合作项目关于中国通航产业2012年的报告指出预计未来中国的通航产业年增长率为10%—20%,远高于汽车工业等传统制造业,中央政府逐步开发低空领域,将带动通用航空的快速发展。该报告也指出,在我国,相对于运输航空飞行员,通航的从业飞行员非常少,数量不足2 000人,预计未来10年我国对通用航空飞行员     

通用航空旅游产品类型及发展条件

<正>长期以来,受低空空域限制等方面的影响,我国通航产业发展相对缓慢,同国外存在较大差距。近年来,国家相继出台一系列利好政策,逐步开放低空空域,并将通航产业列为国家战略性新兴产业,为通航产业的发展打开政策窗口。我国经济发展进入新的增长周期、中等以上收入阶层壮大崛起等因素亦催生了对通航,尤其是通航高端服务(如公务及私人飞行)、通航旅游等细分产业的市场需求。     

北京大学中国通航(低空)产业经济与应急救援高级研修班开班

<正>3月15—16日,由北京大学、欧美同学会、中国直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究院联合举办的"北京大学中国通航(低空)产业经济与应急救援高级研修班"在北京大学开班。北京大学常务副校长刘伟,北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国直升机产业发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东,国家空管委办公室副局长刘钢,中共中央党校经济学部主任赵振华,北京大学马克思主义学院     

我国通航产业发展模式及其关键要素

<正>通用航空的发展是促进我国航空运输发展的重要驱动之一。本文通过对我国通用航空产业发展的现状进行分析,总结我国通航产业发展的三大模式,并对各模式发展的关键要素进行分析总结,为我国通航产业发展模式的选择提供理论基础。随着近几年低空空域的开放,我国通航产业需求和供给的潜力都开始释放出来,再加上我国各地方政府强有力的政策驱动,通航产业的发展如日中天。在此背景下,我国各地区对于通航产业的投资建设也开始如火如荼地发展起来。     

直升机公司与中航国际战略合作

日前,中航国际与中航工业直升机公司的战略合作研讨会,在中航国际总部举行。会上,双方交流了直升机与运12飞机海外和国内市场营销、航空国际合作、通航发展与运营、转包生产与动力装置配套、通航与地产协同     

我国通航运行保障模式发展建议

本文通过对比中美两国通航的运行环境,指出了我国通航发展的薄弱环节,指出中国通航发展必须根据中国的国情,确定一条自己的通航发展之路,总结归纳了我国通航发展的特点与趋势,在此基础上有针对性地提出了对我国通航运行保障模式的发展建议。     

中国通用航空产业发展:标准先行安全护航——访北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋

航空产业是大国崛起和综合国力的标志,随着我国航空大众化战略的实施和推进,通用航空对于提高民用航空对国家经济社会发展的的辐射能力和区域覆盖能力都将发挥举足轻重的作用,近年来通用航空呈现强劲的发展势头,在整个航空产业中通用航空将占有越来越重要的地位.从2015年开始,来自中央及国家层面的支持通用航空发展的政策信号就己频频显现,那么,中国通用航空现在到底进入了什么样的阶段?目前应该对通航的哪一点集中发力?中国通航的发展应该注意什么?对此,《航空标准化与质量》杂志采访了北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋博士.     

中国通航企业在国际合作中的机遇与挑战

随着中国的通航制造业进入高速发展期，各方的投资热情高涨，很多企业正在积极寻求国际合作的有效途径。然而，无论是兼并重组还是合资经营的模式都存在一定的风险和挑战。在国际合作的过程中，通航制造企业只有加大企业再造能力和创新能力的培育，重视自主开发能力的积累，才能实现可持续发展。     

世界通用飞机市场分析与预测

通用航空目前在很多国家,尤其是经济发达国家已经成为重要的航空产业之一,在国民经济建设和社会发展过程中发挥着十分重要的作用。美国通用航空飞机拥有量几乎占了世界总量的2/3,其发展走向几乎成了世界通航业发展的晴雨表。本文介绍了FAA和DMS国际预测公司分别对美国和世界未来10年通航飞机市场的发展预测和分析     

我国通航飞行培训业面临的问题和发展潜力

作者在文中揭示了我国通航飞行培训业的发展进入了一个有着"四少"的缺憾,同时又蕴涵着"四多"发展潜力这样一个怪圈。这一方面说明我国通航培训业,乃至整个中国通航业发展缓慢和与中国经济发展极不相适应的现状;另一方面也指出了未来中国通航培训业存在巨大的发展潜力     

2013通航与媒体交流论坛举办

4月24日,由航联传播与中国航空协会通用航空委员会联合举办的"2013通航与媒体交流论坛"在北京亮马河会议中心举行。论坛以"新政策解读盘点2012通航热点"为主题,由政府部门领导、通航企业高管、资深媒体人共同探讨2013年通航政策和通航市场发展以及在新政策陆续出台的形势下如何做好通航传播。     

国外通航产业对我国通航机场发展的启示

<正>通过分析、总结国外的通航机场的发展现状及机场的建设情况,结合我国通航产业现有的政策条件和设施基础,分析我国通航机场建设和发展所面临的问题,包括我国通航机场的环境建设布局、政策支持状况、设施设备条件、主营业务方向和通航机场发展的目标等,提出具有可行性的改进方案,以此希望能对改善我国通航机场的发展现状、为未来通航机场的规划发展提供一定的指导。     

国际合作 中国制造——访瑞士皮拉图斯飞机公司

<正>随着国家经济的不断发展、政策的大力支持、国内通用航空市场需求的不断扩大,中国通用航空行业蓬勃发展,国外通用飞机制造商也都看好中国通航市场,纷纷涌入中国市场。中国如何与国际通用航空发展接轨,选择性地优化和吸收国外先进的管理经验和成熟的运行管理机制?这是摆在所有通航人面前的问题。在2014上海ABACE航展上,本刊记者和瑞士皮拉图斯飞机公司(以下简称皮拉图斯)PC-12销售总监Fred Muggli、皮拉图斯中国区销售服务中心副总经理刘清就此问题进行探讨。     

1997年中国民航机场生产统计

中国民航国内通航城市在1997年,共有135个(不含香港启德机场,下同),其中中国联合航空公司单独通航的城市14个;通航机场共有141个(6个城市有2个通航机场),其中民用和军民合用机场121个,中国联合航空公司单独通航的机场20个.