螺纹镀层对装配影响的研究

通过对表面有涂敷层处理的普通螺纹件、MJ螺纹件等飞机用标准件(如:紧固件、管路连接件等)在装配中出现的问题进行分析,找出问题所在,并对电镀螺纹件镀前尺寸与镀层厚度的关系做进一步研究.     

NF L05-224~A-1968 法国宇航螺栓采用ISO螺纹制造公差

宇航螺栓采用的ISO螺纹公差选用标准。 镀层零件公差:如果是带有镀层的零件,在电镀前或电镀后均要具体说明。     

用数字安时仪自动控制电镀层厚度

目前,在我们的电镀生产中,镀层厚度大多是靠手工控制的,即用时钟和电流表由人工随时调节电流,或者不考虑电镀过程中电流变化的影响,给定电流后单靠控制时间来控制电镀层的厚度。这在一般的要求不高的电镀中是可以的,因为多镀一点损失也不会太大。但是     

三,新国标《普通螺纹》的镀后旋合性

为解决电镀螺纹镀前公差带的统一问题,部螺纹工作组曾提出过三个方案。其中之一,就是采用ISO一般用途米制螺纹公差制的g螺纹。这次重新颁发的普通螺纹国家标准就是按照ISO螺纹制订的。因此,我部电镀螺纹的标准化问题也就得到了解决。在新国标GBl97—81普通螺纹公差与配合中,对内、外螺纹规定了一种和多种基本偏差不为零的公差带位置。内螺纹有G,外螺纹有g、f和e。这些位置所具有的不同基本偏差(或保证间隙)可以用来容纳不同厚度的镀层,镀前螺纹的制造公差则按标准规定的公差等级选用。由于基本偏差是标准的,制造公差也是标准的,所以,电镀螺纹的生产是完全标准化了的。     

三、新国标《普通螺纹》的镀后旋合性

为解决电镀螺纹镀前公差带的统一问题,部螺纹工作组曾提出过三个方案。其中之一,就是采用ISO一般用途米制螺纹公差制的g螺纹。这次重新颁发的普通螺纹国家标准就是按照ISO螺纹制订的。因此,我部电镀螺纹的标准化问题也就得到了解决。在新国标GBl97—81普通螺纹公差与配合中,对内、外螺纹规定了一种和多种基木偏差不为零的公差带位置。内螺纹有G,外螺纹有g、f和e。这些位置所具有的不同基本偏差(或保证间隙)可以用来容纳不同厚度的镀层,镀前螺纹的制造公差则按标准规定的公差等级选用。由于基本偏差是标准的,制造公差也是标准的,所以,电镀螺纹的生产是完全标准化了的。     

齿条的齿厚测量计算及余量镀层控制

通过对齿条齿厚的控制方法进行分析,通过测量M值控制齿厚,并给出两种M值的计算方法。针对高精度齿条的余量及镀层的要求,得出余量及镀层与M值的对应关系,确保精确控制齿条的余量及镀层。     

谈谈镀层螺纹问题

镀层螺纹在要求防腐的产品结构中被广泛地应用着。但是镀层螺纹的互换性问题是目前各厂普遍存在的问题。现将我厂对镀层螺纹的一些技术规定介绍如下,供参考。     

普通螺纹镀前尺寸如何确定为好

○一一基地各厂是由许多老厂支援包建的,产品上的一些技术要求也大多沿用各老厂的习惯,对于螺纹镀层及镀前尺寸的确定也同样是如此。但基地刀量具是由专业化厂集中生产的,由于各厂对镀层厚度及镀前尺寸要求不统一,而使镀前工具的品种增多,给生产造成很大困难,同时也影响了对各厂螺纹工具的供应。为了提高工艺和工具的标准化程度,减少镀前刀量具的品种,提高工具的生产效率,方便管理,降低成本,基地组织编制了《普通螺纹镀前尺寸》企业标准,此标准已在○一一基地标准化工作会议上审定通过。现将普通螺纹镀前尺寸确定情况介绍如下,仅供参考。     

浅谈飞机螺纹连接件电镀层厚度及螺纹配合间隙

在沿海地区服役的飞机 ,通常是在含有腐蚀性气体和在高温及高湿热复杂环境条件下工作的。此时 ,暴露在外部及内部需经常拆卸的飞机螺纹连接件的锈蚀问题 ,严重地影响了飞机连接件的正常拆卸和安装及连接件的寿命。为提高飞机螺纹连接件的抗腐蚀能力 ,改善飞机的维修性能和提高飞机的使用寿命 ,本文根据镀层厚度与螺纹配合间隙的关系 ,结合国内外相应标准的规定 ,在保证螺纹连接强度的情况下 ,对如何合理选择镀层厚度和螺纹配合间隙来提高抗腐蚀能力的问题做了论述     

化学镀镍工艺对镀层性能的影响

针对化学镀镍沉积时间、镀层厚度、电镀次数等工艺条件对镀层性能的影响进行研究,为提高化学镀镍修复极限提供决策依据,从而提出化学镀镍工艺改进方案和新的化学镀镍修复极限。     

厚青铜电镀

我厂测绘仿制柱塞式液压泵,其柱塞座端面要求电镀一层比较厚的铜锡合金,厚度约为0.5～0.6毫米,含锡量约为7％～8％。柱塞式液压泵出口压力为210公斤/厘米~2,柱塞组合件的转速为12000转/分,在此工作条件下保证柱塞座上所镀青铜层与基体牢固结合而不剥落是相当困难的。我们分析了解决厚青铜电镀的主要关键是: 1.由于镀层很厚,零件要在阴极上电镀     

某航空发动机点火器铂铑催化网管制造工艺研究

研究了制造工艺对点火器铂铑催化网管性能的影响,分析了镀层表面行貌以及电镀时间、电镀温度、电流密度、氢气活化对镀层表面形貌的影响.组织致密、颗粒大、无孔洞的试样与镀层表面颗粒小、有孔洞、疏松的试样在催化活性方面有一定差异.适当控制电流密度,控制电镀时间1～2 h,电镀温度30～40 ℃,氢气活化处理温度500～700 ℃,镀层颗粒度和镀铂增重可以控制在适当范围内.     

成果简介

1 代镉镀层——锡锌合金电镀及 钝化工艺 本成果的关键技术是研制和确定适合要求的电镀络合剂和光亮剂,研制和确定高耐蚀性、低污染的钝化液和钝化工艺。在合金镀层中引入微量镍,从而提高镀层硬度,保证钝化膜牢固性,降低了氢脆性。镀液成分     

常温直流电镀铁新工艺

直流电镀铁本是一种老工艺方法,过去要求电解液温度必须保持在80℃以上,有关资料称,不这样就不能保证镀层与基体的结合强度。由于电解液温度高,蒸发快,成分不易掌握,因而影响镀层质量,使高温直流电镀铁工艺的使用范围受到很大限制。为了解决这个问题,吉林工业大学于一九七五年研究成功了不对称交流电低温镀铁新工艺,即以不对称交流电起镀,然后过渡到直流电电镀,取得了较好的效果(其工艺及设备见本刊1977年第9期)。但是,直流电镀铁为什么一定要高温,可否把温度降下来呢?长春市汽车修理厂和吉林省交通勘测设计研究所,近年来进行了大胆的     

间-硝基苯磺酸钠在化学退镀中的应用

金属腐蚀问题随着经济的发展愈显突出,据统计,我国每年因腐蚀造成的损失约2000亿元。电镀是一种经典的有效的防腐手段,如某型航空发动机电镀零件多达3000件(次)。所有电镀规范均应考虑退镀方法,这是不合格镀层返工和零件修理所需要的。退镀方法通常有3种,一是机械法;二是电解法,电解法具有退镀速度快、综合成本低等优点,但需专用电源,一次性投入大,对复杂零件退镀困难,盲孔内镀层退除效果差;三是化学法,化学法投入小,工艺简便,对零件要求不高,使用较普遍。无论电解法还是化学法,其目的是使单质(或合金)镀层金属氧化成金属离子,在化学法中寻…     

成果简介

1　电刷镀技术本成果研究的金属电刷镀与非金属电刷镀 ,与传统的电镀技术相比 ,它无需镀槽 ,采用专用电源、镀液和镀笔 ,通过电化学结晶过程 ,使被镀工件表面获得镀层。设备简单、加工工件尺寸不受限制 ,可在现场操作 ,镀层种类多 ,镀液达 15 0多种。适应性强 ,镀层结合强度、硬度和耐磨性良好 ;工艺灵活 ,容易掌握 ;沉积速度快 (较镀槽镀快 2 0倍 ) ,省工、省料、省能源 ,投资少 ,环境污染小 ,经济效益显著。电镀层厚度为 0 .0 1ｍｍ～ 1.0 0ｍｍ ;沟槽镀层厚度 3ｍｍ ;结合强度 2 35 .2ＭＰａ(槽镀为 83.3ＭＰａ) ;表面硬度ＨＲＣ60 ;耐温…     

叶片的镍镉扩散镀层

一、概述镍镉扩散镀层具有耐腐蚀性和一定程度的耐热性(中等温度)。为了提高叶片在200～400℃条件下的防护性能,在不锈钢叶片上先电镀低应力镍层,再在镍层上电镀镉,然后在330℃左右的温度下扩散,形成镍镉扩散层。镍镉扩散镀层对叶片的疲劳性能有所降低,故镀前对叶片进行喷丸处理。     

不锈钢镀前处理

众所周知,不锈钢的电镀或化学镀是一个棘手的问题。不锈钢的镀层常因起皮、鼓泡引起质量问题。不锈钢的镀层主要是为了导电、耐磨、便于焊接之用。我厂产品某组件是由DT_1和1Cr18NigTi两种材料组成,设计图纸要求化学镀镍,我们从该组件的不锈钢材料入手,进行不锈钢镀前处理的试验。不锈钢钝化膜的溶解     

几种功能镀覆技术的现状及发展

本文简介几种功能镀覆的性能、工艺、应用及其发展,其中包括高抗蚀性代镉镀层、复合电镀、化学镀铜和化学镀镍、仿金和代金电镀、黑色镀层和氧化层。     

关于镀金工艺优化控制问题

用于航空航天产品的集成电路、继电器和电连接器等元器件,由于其性能要求高,多数都须进行镀金处理。因目前各厂的镀金槽液成分及其工艺条件处于不同程度的失控状态,致使镀金零件的合格率偏低,出现镀层结合力差、厚度不均匀、孔隙率较高等问题。为了提