CFM56-7B的市场现状与未来

纵观各类咨询报告,CFM56发动机已成为商用航空发动机市场的销量冠军,预测不久后CFM56发动机的售后服务市场将更加繁荣,返厂维修量将有所增加。     

四川斯奈克玛不断提高CFM56服务水平

四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司(SSAMC)积极拓展CFM56系列发动机维修能力，以满足国内日益增长的CFM56发动机维修市场的需求。继获得CAAC、FAA和EASA的CFM56-3／-5B／7B系列发动机修理许可后，又成为全球首家CFM公司授权的CFM56发动机修理站。自开业以来，四川斯奈克玛已大修80余台CFM56-3发动机。SSAMC还可为CFM56-3／-5B／7B系列发动机提供在翼支持服务，包括风扇叶片叶尖耐磨层的修复，高压压气机叶片打磨修理及更换，高压涡轮叶片在翼快速更换，排除发动机前后收油池漏油故障等。迄今为止，SSAMC已为各航空公…     

珠海摩天宇领跑中国航空发动机维修市场

<正>2009年,珠海摩天宇航空发动机维修有限公司的发动机进厂台数达167台,其中大修125台,小修42台。目前,珠海摩天宇的主修机型仍是V2500和CFM56-3发动机,CFM56-7发动机维修业务增长迅速。珠海摩天宇还将CFM56发动机燃烧室的维修能     

四川斯奈克玛获FAA维修许可证

获得CFM56-3发动机的FAA维 修许可证在中国维修公司中四川斯奈克玛是第一家。 中国有35％的CFM56发动机是从国际市场租赁的,航空公司在发动机退租时需要选取有国际资质的维修供应商作退租检查。四川斯奈克玛在获得FAA的维修许可证后,拓宽了业务渠道,同时可以开发更多的国际市场。这一点对于四川斯奈克玛的发展非常重要。     

云端动力 用心成就

<正>四川国际航空发动机维修有限公司(英文缩写SSAMC)是国内第一家致力于CFM56系列发动机专业维修,修理和大修(MRO)的中外合资企业,也是全球唯一的CFM56发动机原制造商CFMI授权的修理厂。SSAMC目前的两大股东分别为中国国际航空公司及CFM56发动机原制造厂CFM国际公司(美国GE与法国斯奈克玛两家各出资50%组建的合资公司)。从合资之前的中国民航103厂自1987年开始对CFM56发动机进行改装修理,到SSAMC前身四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司,发展到今天,SSAMC已     

2020年窄体飞机发动机维修市场预测

随着新一代发动机及衍生型投入脚步放缓,如波音737MAX停飞后又停产,其选配的Leap-1B发动机的交付情况也有待考量,同时预计将会影响一系列发动机的售后维修市场。由于新一代发动机投入运营的步伐放慢,成熟型号的发动机服役时间一再延长,所以这些成熟型发动机MRO需求仍在增加。例如,近年来CFM国际公司的Leap发动机(CFM56的衍生型),以及普惠公司的PW1000G齿轮传动涡喷发动机(GTF)陆续出现各种技术问题。但CFM56和V2500等成熟机型的维修需求并未减少。     

V2500发动机大修高峰来临

IAE公司的V2500发动机形成了一个颇具吸引力的发动机大修市场。未来3年,IAE公司的V2500涡扇发动机将进入大修高峰期,市值将达到60亿美元,其中半数来自于美国、中国和英国。相比较而言,V2500发动机的在翼时间较其竞争机型CFM56发动机要短。在翼的CFM56发动机数量是V2500发动机的3.8倍,但未来3年需要维修的     

CFM56发动机状态监控工作初探

一、CFM56发动机的结构特点天津航修厂从1991年开始维修B737—300型飞机。这是从“定时维修模式”到“以可靠性为中心维修模式”的转折点。B737—300型飞机的动力装置为CFM56—3发动机,该发动机是性能良好、低公害、便于维护、高函道比的涡轮风扇发动机,其耗油率低、运转费用低。CFM56在制造中采用了多种新技术、新材料,如采用抗裂纹的     

CFM启动“TRUEngine”计划

7月13日,CFM国际公司启动TRUEengine计划,经评估符合标准的航空公司CFM56发动机机队可以获得TRU Engine标志。所谓TRU Engine指发动机的构型、翻修、零备件和修理必须符合CFM公司的要求。此外,所有的维修工作必须遵守CFM公司发布的发动机手册和维修建议。TRUEngine评估的数据来自于机队运营和维修记录。发动机的服役期在25年之上,在寿命期内常会变更拥有权。而发动机的构型、     

CFM56发动机维修需求旺盛

CFM56发动机本已迎来大修期,加之航空公司更希望利用返厂维修延长其在翼时间,因此其返厂维修年增长率迅速增长。其中,CFM56-5/-7型第二代发动机为维修需求的主力。