综合型飞机维修方案优化实践研究

维修方案优化是航空公司节约维修成本、提高运营安全的重要手段。良好的维修方案优化能够显著地降低航空公司的维修成本,提高飞机的安全运营水平。本文介绍了波音和空客各自推荐的维修方案优化方式,基于空客与波音维修方案优化模式介绍了一种综合型维修方案优化实践方式,为未来更深入、更贴近国内航司情况的维修方案优化梳理思路,为国内航司的维修方案优化带来新的启发。     

维修计划与维修资源

维修计划是否能够如实反映并充分利用维修资源,不仅直接影响到公司的生产效率和利润,也关系到飞行安全。一、维修计划的构成飞机持续适航是由飞机的维护方案以及飞机维护方案的正确执行这两个关键环节决定的。飞机维护方案体现的是航空公司飞机维修工程管理水平,而维护方案的执行体现的则是航空公司的飞     

浅谈航空公司安全运行的维修生产控制方式

以某航司南京维修控制中心为研究对象,通过鱼骨图分析机务维修保障的关键环节,浅析其维修生产控制方式,利用信息化建设,保障飞机在有限停场时间内完成全部维修工作,促进该航司安全、正点运行.     

维修执行方案的制订与优化

维修方案作为飞机持续适航的基础文件,在确保安全、适航的前提下,航空公司应根据自身航班运行特点,结合自身维修资源（设备设施、人力和材料等）的具体情况,科学、合理地制订维修执行方案并不断持续优化,从而达到最大化使用维修资源,降低维修成本,减少飞机检修停场,提高飞机的可用率及整体经济效益。本文主要以南航空客机队（A330／A380）维修执行方案为例,探讨如何制定与优化维修执行方案。     

厦航维修：坚持以先进的管理提升效率

厦航飞机维修工程部是厦门航空公司维修工程管理和飞机维修机构,总部在厦门,以厦门、福州为深度维修基地开展波音机身定检维修能力,在杭州、晋江、天津、长沙、南昌等地开展航线维修运行保障,主要承担厦航执管机队的维修工程管理和自主维修工作,承接少数国内其他航空公司飞机C检和A检业务、以及南方航在厦门的航线维修保障工作,主要采用“集中管理,分散实施”的管理原则,统一工程管理、统一规划维修能力、统一制定维修计划、统一培训管理、统一配置维修资源。     

降低维修成本探讨

维修成本是航空公司直接营运成本中最复杂、相对可控制性又最强的一个重要组成部分，约占直接营运成本的14％～25％，因此，对于航空公司来说，控制并不断降低维修成本对提高航空公司的管理水平，最终获得更多的利润，有着十分重要的意义。一、飞机维护成本的控制和管理(一)应完善飞机排故拆换件控制程序，专设职能部门负责监控，对于日常航前航后的检修、换件，严格检查把关，杜绝误拆、误换和误送。(二)生产计划部门为确保持续适航，运行安全，必须优化维修计划。维修计划的制订应着眼于：工作计划的计划与控制，以减少工时及工作量；人力…     

浅谈飞机过站维修改革

<正>主要介绍飞机过站时,采取以机组例行检查取代机务过站维修的方式,可以节省维修成本。飞机航线维护是航空器维修的重要部分,传统飞机航线维护包括航前、过站和航后维修。其中航后维修的工作量最大,在每天执行完飞行任务后完成。航后维修包括排除空地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目,并做飞机内外的清洁工作等等。     

飞机定检维修延误分析与探讨

通过筛查分析南航数年来主流机型飞机两百多架次C检以上级别维修计划工作出厂延误的具体情况,研究造成飞机定检工作延期的关键因素及其与生产系统各部的内在联系,探讨控制和改善维修工作进度、减少定检停场周期、提高维修任务执行效率的优化思路和方法。     

飞机维修方案对航空公司成本的影响

飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素,不仅为航空公司运行提供安全保障,确保飞机的持续适航状态,且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。飞机维修的依据是预先制定的维修方案和维修计划,而不同机型、不同航空公司的维修方案是不同的,因此制定一个好的飞机维修方案和计划至关重要。图1是航空公司制定维修方案的主要考虑因素。根据图1可明显地看出,大部分的内部因素是可控和可变因素,也就是说这些因素在不同的条件下是可以被改变和优化的。安全、可靠和经济是制定维修方案的中心点,而维修方案和计划又是一切维修活动…     

科研试飞机务维修精益化管理探索

机务维修工作的精益化是推动航空科研试飞效率与质量安全管控能力提升的重要抓手,通过精益化管理将维修计划编制、任务组织实施、技术总结评价进行科学的策划,在任务开始前完成项目分解、计划节点设置、资源调配以及风险评估并制定措施,再配合任务实施过程的监督、检查、考核,以此推动机务维修工作安全高效开展,缩短地面维修定检时间,提升参试飞机“四率”。     

基于IP44的民用直升机维修可靠性优化技术应用研究

针对民用直升机运营人维修方案优化需求,分析了直升机维修可靠性优化的逻辑关系,采用基于IP44的优化准则,建立了规范的可靠性数据采集系统,形成了一套满足适航要求的民用直升机维修可靠性优化技术的程序和方法,并选取计划维修任务进行了有效性验证,实现了机型MSG-3分析报告和计划维修要求的优化,为国产民用直升机的维修可靠性优化工作提供参考。     

浅谈持续适航维修方案

持续适航维修方案综合了航空公司维修工作所要求的检验和维修方面的所有职能,是航空公司维修工程管理应遵循的综合性的方案。     

基于服役数据的飞机计划维修任务间隔优化方法

计划维修任务间隔是反映飞机可靠性和经济性的重要指标,而飞机服役后维修及故障数据的累积对 维修间隔调整提供依据。通过梳理飞机维修任务间隔优化的流程,确定数据抽样样本量的方法;给出基于数据 拟合的故障趋势分析方法对间隔优化的必要性进行判断;定义维修间隔优化的假设检验准则,对提出的优化方 法进行算例验证。结果表明:本文的方法能够对新维修任务间隔的可行性进行判断,指导维修大纲的更新。     

工龄探索技术研究

工龄探索作为以可靠性为中心的维修的重要部分,一般是指在飞机服役后通过收集飞机使用维修信息从而对飞机初始维修大纲制定时的缺省问题重新回答,以合理地优化飞机预防性维修任务及其间隔的过程。工龄探索过程分为准备阶段、分析阶段和跟踪阶段,针对不同类型及故障后果的预防性维修任务具体分析了开展工龄探索的一般方法及逻辑决断流程,为我国飞机维修大纲适用性与有效性评定和预防性维修任务及间隔持续优化提供依据。     

面向预定维修次序的人力资源分配优化研究

大型装备维修作业安排是一项复杂的系统性工作，维修项目之间存在着复杂的维修次序约束。在维修人员有限，且能力存在差异的情况下，不同的人力资源分配方案将直接影响维修任务的完成时间。本文给出了一种面向预定维修次序的人力资源分配优化模型，以维修人员数量和能力差异为约束，完成维修任务为目标，计算最优化维修人力资源分配方案，缩短维修工作时间，降低装备系统停工损失。     

吉林航空维修有限责任公司

中航工业吉林航空维修有限责任公司(原为中国人民解放军第五七O四工厂),始建于1956年,1958年建成投产,隶属于中航工业防务分公司。主要以航空维修为主业,专门从事军用飞机、发动机、机载设备、机械部附件修理(大修)及零备件制造等任务,先后为国外多个国家完成飞机大修厂援建任务,几乎涵盖了航空维修保障服务的各个方面。     

以维修计划为中心的直接维修成本估算方法

维修经济性是控制民机运营成本的关键因素。飞机计划维修具有明显的阶段性和周期性,从机龄角度飞机分为运营初期、成熟期和老龄期;按维修深度计划维修分为航线检查、A检．c检和D检。本文综合考虑机龄和计划维修之间的关系．构造了三层三等级的维修成本计算模型．并从维修的角度提出控制维修成本的措施。     

预防性维修任务可执行区间权衡确定方法研究

直接维修成本（DMC）是航空器制造商向运营人进行经济性担保的一项主要参数,是运营阶段监控维修成本的参考比较基准。提出一种兼顾考虑DMC 担保值和计划维修要求所列维修间隔的预防性维修任务可执行区间权衡确定方法,分析该方法的数据采集需求,介绍其使用流程,对度量预防性维修任务经济性的指标参数进行定义,进而给出维修任务可执行区间的确定方法。结果表明：该方法能够从经济可承受性的角度确定出每一项预防性维修任务的可执行区间,从而为航空器运营人整合实施维修任务提供参考,达到控制优化维修成本的目的。     

企业动态

一航西飞实施管理创新完善管理体系创建运营新机制一航西飞日前启动了风险管理工作,计划利用三年时间,逐步建立起风险防范体系,实施预警监控和风险流程管理,以适应市场经济条件下复杂的内外部环境,提高整体抗风险能力,增强市场竞争能力。这是一航西飞实施管理创新的一项重要内容,风险管理与其他现代化管理一起,将构成一航西飞新的管理体系,创建企业运营的新机制,促进一航西飞持续快速健康发展。一航西飞承担着繁重的科研生产任务,对企业的技术能力和管理效率提出了挑战。一航西飞依靠创新求发展,在大力推进技术创新的同时,积极引进现代化的…     

规划维修的基本输入和输出

论述了规划维修的几种基本输入、输出的主要内容及格式。基本输入有使用方案、维修方案、使用保障方案等 ;基本输出有故障模式、影响及危害性分析报告 ,装备预防性维修大纲 ,修理级别分析报告 ,维修作业分析报告 ,维修保障计划。