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1.
本文在分析了Cuthill-Mckee节点编号法[1]以后,指出了该方法的缺陷,进而提出了选择最佳边界点,作为网络节点编号(或重新编号)的起点(即序号为1);提出了用动态归划法的思想逐步挑选下一个编点,从而达到节点编号优化目的;结合用有限元素法求解大型结构矩阵时进行节点编号中的需要,对图论中的网络节点有关定义作了适当修改和补充。 相似文献
2.
《国际航空》1994,(8)
世界各国对飞机编号各有不同,有的是英文字母,有的是阿拉伯数字。我国用的是4位阿拉伯数字,并在此之前加上英文B组成,只要看到这些数字编号就可以判断是什么飞机。 编号的第一个数字表示飞机的驱动方式,喷气式飞机以2表示,螺旋桨式飞机以3、4、8表示,第二个数字表示机型,第三、四个数字表示这种飞机的序列编号。如喷气式的MD-82飞机从B-21OI开始编号,但从B-2171开始为MD-11飞机。福克100飞机从B-2231开始编号,在此之前的为三叉戟飞机,此机型在我国民航已全部退役,并永远不会引进。空中客车飞机的编号为B-23XX。波音7O7飞机从B-2402开始逢双编号,而波音747飞机则从B-2438开始逢双编号。波音737飞机的编号为B-25XX,但中间部分B-2551至B-2569为波音767飞机。波音737飞机目 相似文献
3.
工程文件编号生成算法是国航工程文件管理系统（AEDMS）开发的难点。提出的．工程文件编号生成算法包括．工程文件流水号和改版号的指派算法与自动编排算法。前者解决了新旧系统．工程文件编号的兼容问题；后者是一种新的基于关系代数的自动编号算法，其利用元组序号，具有紧凑简单、可靠性好、可维护性好、执行效率高、适用面广的特点。实算结果和AEDMS运行实践表明，此工程文件编号生成算法是可行的。 相似文献
4.
谷先觉 《航空标准化与质量》1979,(5)
基本产品图样、技术文件的编号制度现有两大类:一类为隶属编号制,一类为分类编号制。前者是按产品结构之间的装配隶属关系排列的早期编号办法。而后者则是按设计图样的特征(形状要素、作用、材料、工艺等)进行分类编号,以号码标识图样的特征。它是随着工业发展而出现的一种较先进、较科学的编号办法,特别适用于同类型产品的通用化、系列化、标准化,并为专业化生产奠定了技术基础。 相似文献
5.
概述了编制ＨＢ／２２２－９２《工艺文件编号方法》的重要性；介绍了标准编制原则和主要内容；阐明了编号的依据和方法。 相似文献
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7.
《航空标准化与质量》1974,(3)
1.工装编号制度修订前存在的问题 (1)原颁发的部工装标准中,存在着两种编号制度三种表现形式。 ①自编及一部分复制的工装标准(如:孔加工工具、螺纹工具),标准号只作为册号,标记代号采用HB35—63中规定的数字分类编号办法。例如:加工钢件用的M6长式螺母丝锥标准 相似文献
8.
实际使用表明,滑行道编号方式的不合理以及地面指引标志安排的不科学很容易成为事故发生的诱因,所以滑行道及联络道的编号系统的合理和引导标志的正确清晰对于飞行安全也极为重要 相似文献
9.
编号“O”的首架C系列飞机正在进行初步的系统试车合机体动部件检测，其余5架试飞机（FTV）也在紧张地总装过程中，其中，编号为“FTV1”的首架试飞机有望在今年年底前实现首飞。 相似文献
10.
《航空标准化与质量》1975,(2)
《航空仪表十进位分类编号制度》部标准的编制工作是根据部标准《基本产品图样管理制度》提出的。这种编号方法,对通用化、系列化程度较高的航空产品比较合适。根据(74)科综字第77号文的精神,航空仪表基本产品设计图样和技术文件的十进位分类编号制度编制组,于1974年9月20日在苏州成立并开始工作。编制组的工作分三个阶 相似文献