RNP在高原机场的运行优势

<正>一、中国民航在高原机场的运行我国西部的青藏高原平均海拔在4000米以上,被誉为"世界屋脊"和"世界第三极",其险峻的地理环境曾是国际民航界公认的"空中禁区"。然而,1956年5月26日,伴随着首航拉萨的飞机安全降落在当雄机场,新中国的航空业创造了中国航空史上前所未有的奇迹。45年来,经过中国民航几代人的不懈努力,在青藏高原先后新建、改扩建了许多民用机场,例如海拔为4334米的世界最高的昌都/邦达机场;海拔4274米的西藏阿里/昆莎机场;被誉为"西藏江南"的林     

雪域金翅 高原雄鹰——记西藏航空有限公司首航

2011年7月26日,正值和平解放60周年的西藏自治区再逢盛事——随着架空客A319飞机从海拔3600多米的拉萨贡嘎机场起飞,经过大约1小时40分钟的飞行后平稳降落在海拔4200多米的阿里坤沙机场,西藏航空有限公司成功首航。西藏航空有限公司在拉萨贡嘎机场举     

高原机场供氧设计探索

在机场设计工作中,以人为本的设计理念越来越被人们所认同。在近期接触的几个高原机场（西藏阿里机场、西藏邦达机场、九寨黄龙机场、四川康定机场）设计中,我们都进行了供氧设计。现以邦达机场的供氧设计为例,把设计供氧的方法总结如下,供大家参考讨论。     

民航动态

<正>日喀则机场正式通航10月30日,一架空客A319试飞飞机平稳降落在西藏自治区第五个民用机场日喀则机场,这标志着日喀则机场顺利实现试飞通航。至此,西藏以拉萨为枢纽,昌都、林芝、阿里、日喀则为支线、辐射周边大中城市的航线结构基本形成。     

提高自主创新能力 大力推广PBN技术

我国国土辽阔、地势复杂,有世界海拔最高的西藏邦达机场,净空条件最为复杂的林芝机场,气象条件最为复杂的四川九寨机场。仅海拔在2480米以上的高高原机场就有十余个,飞行复杂程度居世界之最。传统飞行程序是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设     

克服多种困难 飞好西藏航线

8月10日,民航总局和西藏自治区政府在西藏拉萨共同庆祝了西藏通航暨安全飞行40周年,并表彰了一批安全飞行、安全保障先进单位和个人。国航西南分公司和民航西藏自治区管理局分别荣获西藏通航40周年安全飞行、安全保障先进单位称号。在当日举行的高原机场安全飞行研讨会上,国航西南分公司、南航、东航、川航、民航西藏区局,以及空客、波音公司的代表交流了他们在保障高原地区安全飞行方面的经验。本刊从安全飞行和安全保障两个角度,选取了两篇有代表性的文章,希望能使读者对西藏航线的飞行和保障工作有进一步的了解。     

保障高原机场安全飞行

西藏高原平均海拔在4000米以上,地形复杂、气候多变,开展民用航空运输难度大。自1965年3月正式通航以来,西藏先后修建了当雄、贡嘎和邦达三个机场(目前当雄机场已经停用),保障了伊尔-18、波音707、737、757和空客A319、A340等机型的安全飞行。经过几代西藏民航人的辛勤努力,实现了安全保障40周年的纪录,同时也积累了一些适应高原机场安全运行的经验。受特殊的地理和气象条件影响,西藏机场跑道的长度、厚度和宽度、通信导航台站的设置和设备的配备都有较高的要求。拉萨贡嘎机场海拔3569米,机场等级为4E,位于贡嘎县城西的雅鲁藏布江南岸河滩…     

西藏航空首次接收空客天津总装A319飞机

11月23日,西藏航空公司在空客天津飞机交付中心接收其首架空客天津总装A319飞机,这是自2011年西藏航空首次接收空客飞机成为空中客车公司客户以来所接收的第五架A319飞机。新交付的这架飞机,已经获得了高高原机场飞行认证,可以在高达14500英尺的机场起降,将以拉萨贡嘎机场为基地,执飞拉萨至深圳往返航线。该机配备有CFM56-5B发动机,安装了气态氧供给系统,同时选装了空中客车全资拥有的飞行运行服务公司Quovadi s     

IAE公司世界屋脊兑现承诺

7月24、25日,一架配备IAE公司V2500发动机的A319飞机先后成功完成了在西藏两个世界最高机场——邦达机场(海拔4330米)和拉萨贡嘎机场(海拔3570米)的验证飞行,向业内、外人士展示了在最大允许起飞重量时,当V2500发动机处于正常运行和单发运行两种情况下飞机的卓越性能和灵活性。高原地区由于地理和气候条件复杂,历来被航空制造商们用来作为验证其产品性能的试验场。以飞机发动机为例,西藏的机场都坐落在山谷中,并且海拔很高。飞机在相等全商载的情况下从机场起飞后,如果一个发动机发生空中停车,必须具备足够的推力才可以在喜玛拉雅山脉地…     

浅谈机场大面积停电的预防和应急措施

<正>前言机场是一个重要的公共服务场所,是各个地区对外开放的窗口,其正常运作对当地的对外开放和经济发展起着重要作用。机场供电系统是机场正常运作的神经中枢,其安全运行是机场飞行安全和优质服务的基础。一直以来,     

V2500成功完成"世界屋脊"航线验证飞行

7月24、25日,一架装2台V2527-A5M发动机的A319飞机分别在西藏邦达机场(海拔4330米)和拉萨机场(海拔3570米)成功地完成了验证飞行。飞行中,该机演示了在最大允许起飞     

航空百年民用机场的建设和发展

1903年12月17日,伴随着莱特兄弟试飞“飞行者”号的成功,美国北卡罗莱纳州基蒂·霍克附近的海滩便成为了世界上的第一个“机场”。从此,机场作为飞机起降的栖息地开始了其从小到大,从简单到复杂,从单一功能到多种功能的发展历程。　　世界机场发展概述在飞机诞生后的前几年,航空业的焦点是致力于飞机的发展和研究。当时只要找到一块平坦的地面,经过整平、压实,或者再种上一些草皮;能承受不大的飞机重量,飞机就可以在上面起降了。到了1910年前后,此时的飞机只是用于航空爱好者的试验飞行或军事目的飞行,机场只为飞机和飞行人员服务,基本上不…     

加强机场禁区管理 确保航空安全

所谓机场禁区,泛指机场的登机区、保障区和飞行区。加强禁区管理乃机场管理的重要内容与关键所在,对于确保飞行安全、空防安全和地面安全,具有直接性与决定性的重要意义。一、机场加强对禁区管理的极端重要性加强机场禁区管理,有其充分的理由,主要有四:确保飞行安全的需要。机场乃飞机起降之场所,规律表明,一些飞行事故征候或事故,大多是在起飞和降落时发生的。这一情况告诉我们,飞行安全对机场飞行区管理的要求是十分严格的,要求跑道及其一定范围内是不能有人、畜、物等任何障碍物的。故只有加强对飞行区的严格管理,方能防止飞机复飞、中断…     

飞行程序设计对机场运行的影响

<正>飞行程序是一个机场能够提供航空器正常起降,保障航空器安全、有序运行的基本条件,是机场组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序设计的优劣直接关系到航空器运行的安全和效益,同时也影响到机场的使用效率。一、飞行程序设计飞行程序是根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始,至能完成着陆的一点为止,如果不能完成着陆,则飞至等待或航路飞行的超障准则的位置。     

机场净空管理几点经验介绍

机场净空管理是民航系统保证飞行安全的一项重要工作。机场净空管理控制的好与差,是直接关系到机场存否的主要环节,机场净空管理控制得好,机场就能生存,也可以发展改扩建;机场净空管理控制得差,超高障碍物较多,直接危及飞行安全,导致机场关闭或转迁。因此,机场管理机构和业务人员,务必认真负责地严把技术关,     

V2500发动机完成西藏高原航线验证飞行

7月24日和25日,一架以IAE公司V2500发动机作动力装置的A319飞机分别在西藏邦达机场(海拔4330米)和拉萨贡嘎机场(海拔3570米)完成了在最大允许起飞重量情况下,发动机正常运行和单发运行两种不同情况下的验证飞行,并取得圆满成功。     

机场驱鸟效果评价的模糊数学模型

<正>鸟撞是长期以来困扰人类,威胁飞行安全的一个国际性的难题,随着空军事业的发展,新型战机逐渐装备部队,飞行任务、批次、架次也随之增多,从而鸟撞的隐患也成为必须解决的问题。由于机场比较重视环境保护,在机场附近进行了大面积的绿化美化。     

军民合用机场现存突出矛盾的分析

一、前言众所周知,机场一般分为军用和民用两大类,除此之外,还有一个特殊的机场运作方式——军民合用机场,平时以民用运输飞行为主,兼具军方日常训练飞行以及保障活动,战时即为军用。由于其既能满足广大人民群众乘坐飞机出行的需求,提高机场使用率,省去了纯民用机场的建设费用,节约了机场运行成本,又能肩负起维护国家安全的战略意义。特别是沿海战略位置突出的地     

西藏航空首航阿里

7月26日，西藏首家本土航空公司，也是国内首家以拉萨为运营基地的高高原航空公司——西藏航空有限公司挂牌成立，并成功实现拉萨至阿里的首航。执飞本次航线的空客A319飞机也以一次完美的首航再次验证了其在高原飞行中的出色性能。     

通用航空企业能否跻身短途运输

我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。借鉴国外的成功经验,我国政府应当积极鼓励和支持通用航空企业从以往较为单一的工农业专业飞行服务领域向训练飞行、公务飞行、旅游观光,特别是短途客货运输领域扩展。