涡轮叶片辐射高温计

随着先进燃气涡轮发动机的不断发展,涡轮前的温度越来越高。燃气温度的提高主要囿于转动的涡轮叶片耐温的能力,除了发展带孔的空心叶片外,还需要对叶片的温度及温度分布有比较准确的了解。由于发动机涡轮部位的环境十分恶劣,用常规的测温办     

航空发动机涡轮后燃气温度检测系统设计及关键技术研究

航空发动机自动控制系统通过监测发动机涡轮后燃气温度,来实现对发动机涡轮前燃气温度的实时限温控制,从而避免发动机超温故障的出现。针对目前航空发动机涡轮后燃气温度测试精度偏低的工程现状,基于热电偶测温原理,提出了一种高精度涡轮后燃气温度实时检测技术的软、硬件设计方案。设计了一种基于温度校准仪的试验方法对其开展了系列试验,验证了系统的检测精度,并通过数据对比研究了延长导线规格、解算方法等关键因素对航空发动机涡轮后燃气温度检测精度的影响。     

SB503涡轮叶片冷却效果试验器

主要技术指标燃气流量:Ｇｇ=1～4ｋｇ/ｓ燃气压力:Ｐ=1～2.5ＭＰａ燃气温度:Ｔ3=800～1200℃冷却空气压力:Ｐ=1～2.5ＭＰａ冷却空气温度:Ｔｃ=0～550℃水消耗:Ｇ水=3～6ｔ/ｈ燃油消耗:Ｇｆ=0.2～0.5ｔ/ｈ燃气与冷却空气绝对温度比:ＫＴ=1.3225冷却空气与燃气流量比:ＫＧ=1%～5%用途试验研究各种对流和发散叶片结构及其冷却效果。试验研究各种参数(雷诺数、马赫数、流量比和温度比等)对冷却效果的影响。试验研究对流和发散叶片内通道的流动阻力。试验研究涡轮叶片的热疲劳寿命。SB503涡轮叶片冷却效果试验器…     

高效冷却单晶涡轮叶片制造技术的发展

高效冷却单晶叶片制造技术是近几年国外在研究叶片制造技术方面的重要成就。采用该技术制造单晶叶片,可使燃气涡轮入口温度提高２２２～３３３℃,达到２１００～２３００Ｋ。本文介绍了高效冷却单晶叶片及其制造技术和应用前景。     

长23．5cm的单晶动叶片可用于1500℃的燃气涡轮

长２３．５ｃｍ的单晶动叶片可用于１５００℃的燃气涡轮日本日立公司和Ｔｏｈｏｋｕ公司联合制出了世界上最大的试验型单晶动叶片，该叶片长２３．５ｃｍ。制造时在单片上铸出复杂的冷却孔并在熔融金属冷却和凝固时精确控制温度。目前，燃气涡轮的一级动叶片用镍基合金制...     

航空发动机高温测量技术

<正>航空发动机高温测量,主要是指对热端部件(燃烧室、涡轮)高温燃气与壁面温度的测量。新型航空发动机为追求更高的推重比,必然提高涡轮前燃气温度。在这种高温环境下工作,发动机的结构故障频发。因此,研究热端部件在高温临界应力下的工作。提高冷却效果,使热端部件能在寿命极限温度下连续工作,都迫切需要对高温燃气温度和热端部件的温度分布进行测量。理论上讲,所有与被测对象温度呈单调关系的可定量测量特性参数,都可用于温度测量,因此温度的测量方法和技术非常多。但考虑到测试空间、测试受感部安     

叶片充蜡 成形工艺

各种型式的燃气涡轮航空发动机的涡轮导向卡片,在高温(高达1000℃)和高速燃气的冲击的条件下工作,同时要求它具有良好的气动外型面和较高的光洁度,因此它所采用的材料均是抗氧化、抗腐蚀、高温强度很高的镍基或钻基耐热合金。为了降低导向叶片材料所承受的温度,一般是将导向叶片作成空心的,内通空气进行冷却。     

氧化铝基陶瓷型芯研究进展

随着航空发动机涡轮前燃气温度的不断提高,现有高温合金材料的承温状况都已接近极限,因此,改善叶片冷却结构、提高叶片冷却效率已成为涡轮叶片设计与制造者当前追求的目标,而其关键技术则在于陶瓷型芯的制造     

温度对变形高温合金热疲劳性能的影响

本文针对新型航空燃气涡轮发动机不断提高的涡轮进口温度,在以往研究工作的基础上,对一些有代表性的、特别是新研制的变形高温合金进行了试验,研究了试验温度对热疲劳寿命的影响,给出了试验温度与疲劳寿命的关系式;研究了试验温度对热疲劳裂纹扩展规律与断裂方式的影响。     

基于多设计点方法的陶瓷基材料涡桨发动机热力循环分析

为了研究陶瓷基复合材料（CMC）对先进民用涡桨发动机总体性能带来的提升,建立了双转子燃气发生器自由涡轮式涡桨发动机多设计点热力循环分析模型,并编制了相应的程序。计算分析了采用常规金属材料、仅高压涡轮导向器采用CMC以及整个高压涡轮部件采用CMC的涡桨发动机总体性能。结果表明：（1）高压涡轮导向器采用CMC且保持高压涡轮转子进口温度与金属材料一致,耗油率和单位功率性能最多分别提升1%和1.1%,同时可以使燃烧室出口温度最多降低83℃。（2）高压涡轮导向器采用CMC且保持燃烧室出口温度一致,耗油率和单位功率性能最多提升1.6%和6.5%。（3）当整个高压涡轮采用CMC时,耗油率和单位功率性能最多提升7.8%和20%。