空中客车A3XX布局的详细研究

空中客车工业公司估计,未来20年内将需要800余架600座以上的大型民用运输机,如果不能提供这一座级的飞机,那么,从理论上讲,低于这一座级的飞机的交付量将增加50%.然而,目前世界上已有许多地区的飞机飞行频率已相当高,机场已经饱和,而总的客座需求还可能得不到满足,至少未来20年的后期是这样.因此,波音和空中客车工业公司都在进行超大型民用运输机的研究.航空公司要求,这一座级的飞机至少应比波音747的航程远,且可在与其相同的机场条件(包括环境条例规定)下起降,其每座的营运成本要大大降低.这就要求这一座级的飞机在技术上要向前迈进一大步.     

空中客车继续挺进大型和超大型飞机领域

为了加强与合并后实力更加雄厚的新波音公司的竞争实力,欧洲空中客车工业公司(以下简称空客)最近一直在潜心发展他们的远程大型和超大型运输机计划,旨在在未来的大型运输机市场上与波音现有的波音747系列飞机争分市场,并为其未来超大型飞机市场打天下.     

超大型飞机设计中的一些考虑

当前很多航空公司和飞机制造厂商都在探讨对新的超大型客机(UHCA)的需求。近年来的一些报刊杂志也不断披露麦道公司、波音公司、空中客车工业公司以及其他一些公司联合推出的设计方案。其实,关于超大型飞机的设想早已有之,例如,道格拉斯飞机公司早在70年代就开始考虑这样的飞机,设想的客机是双层、600座混合级别布局,航程10000千米,巡航速度为M0.95。     

空中客车公司将在超大型民机市场中与波音竞争

去年11月,空中客车公司在给香港国泰航空公司交付首架空中客车产品——A340飞机期间,该集团常务董事让·皮尔逊就发展下一代超大型客机问题发表了谈话。他说:“我不敢保证500～800座的客机的市场前景如何,但我要说,如果波音公司要研制下一代超大型客机,空     

空中客车公司接管FLA计划

欧洲未来大型军用运输机计划(FLA),已令人满意地完成了可行性研究,并将计划的管理正式移交给即将成立的空中客车军用飞机公司.这不仅意味着该计划将能充分利用空中客车工业公司在民用运输机研制方面的独特经验,也表明空中客车工业公司的业务突破民用领域而扩展到军     

超大型飞机动力的三大关键与对策

在新一代大型涡扇发动机即将随波音777投入航线运营之际,世界各大发动机制造商开始把注意力放在为下一代大型民用运输机提供动力装置上。预计,超大型飞机(VLA)可载客600～800人,航程达14800公里,最大起飞总重为365～455吨。VLA的研制要耗资150亿美元,这意味着要售出500架以上VLA才能做到有利可图。罗-罗公司的有关人士认为,今后肯定需要比现有波音747大的飞机以提高航空公司的营运效益。这主要是因为根据工业界分     

欧洲航空公司测量大气污染

一个大范围的评定运输机使用对地球臭氧层的影响的计划将由法国CNRS科学研究机构、4家欧洲国旗航空公司和空中客车工业公司联合开始实施。欧洲联盟将为该计划提供资金援助。 在空中客车公司正在服役的飞机上测量臭氧(Mozaic)计划包括法国空军、澳大利亚航空公司和比利时航空公司使用的A340运输机。空中客车公司的法国成员公司——法国宇航公司将在法国公司图鲁兹试验场的4架飞机上安装Mozaic科学测试设备。 机载测试设备包括一个臭氧分析器和一个水蒸气传感器,在日常的航班飞行中由一个探头每隔60秒钟收     

面对激烈市场竞争的A319

空中客车工业公司自1970年12月创建至今刚好25周年,其产品已打入横跨124～350座级的民机市场,一跃成为世界第二大民用飞机制造商.8月24日,当空中客车飞机家族的最小兄弟A319走出空客在汉堡的总装厂时,空中客车飞机家族便形成了一个完整的飞机系列,尽管今后空客还将不断推出现有机型的派生型.目前空客正在350座级的飞机市场上与波音展开激烈的竞争,与波音联合进行的超大型民用运输机的可行性研究毫无结果,空客面临着是否独自投资数十亿美元制造这一前景尚不明确的产品的问题.     

法国需要强有力的发动机政策

目前,新任命的法国国营航空发动机研究制造(简称SNECMA)公司的董事长兼首席业务负责人伯纳德·杜福敦促法国政府必须制定一项积极和强有力的航宇推进政策,并推出民、军两用的发动机计划,以支持航宇工业中这个要害部门。SNECMA公司在CFM国际公司中拥有50％的股份(美国通用电气公司拥有另50％的股份),其出口总金额与法国在空中客车工业公司中占37.9％的出口额一样多,而且,法国发动机工业还提供了多达30000人直接就     

气动外形优化在大型跨音速飞机上的应用

戴姆勒．奔驰航宇公司研究并发展了商用运输机的机翼设计方案。该商用运输机比任何现行运输机要大得多。     

HS 146-100四发涡扇短程支线运输机

HS 146-100是原英国霍克·西德利飞机公司(现为英国航宇公司,故现名BAe 146-100)研制的一种4发涡扇短程支线运输机。该机具有与同代宽体运输机一样舒适的旅客座位配置,并具有竞争性     

法国SNECMA公司确立新型CFM—XX发动机方案的目的

法国SNECMA公司正积极地筹划国际合作,以期在1995年第四度推出全新的40000～43000磅推力的涡扇发动机研制方案。据CFM国际公司(CFMI)中美国GE公司的合伙人SMECMA公司称,这种以CFM-XX命名的设想的发动机将以一种新的核心机为基础。该发动机最初是为空中客车工业公司的第二阶段加长型A340运输机设计的40000磅级推力的发动机。     

印度空军订购“娑罗什”多用途运输机

近日，印度空军订购了15架由印度国家航宇实验室（NAL）研制、印度斯坦航空公司（HAL）的生产的“娑罗什”（Saras）14座双发螺旋桨多用途轻型运输机。该机载重近12吨、最大时速550千米．可持续飞行5小时，单价为800万美元。印度空军首先会将其用于诸如C-17、伊尔-76、安-32等大／中型运输机的培训。     

空客敦促加快A3XX计划

受波音747和777订货不断增加的压力,空中客车工业公司希望加快其A3XX大型运输机的研究。目前空客正在积极寻求合作伙伴,以帮助其启动这项需80亿美元启动资金的全新的450～600座A3XX。该设计采用椭圆形机身,机长与747相近,翼展     

空中客车进行600座A3XX研究

空中客车工业公司市场销售官员将在1994年与一些国际运输企业进行探讨性会谈,以便更好地评价他们对特大型远程飞机的需求,并对其提出的600座运输机方案进行讨论。这一方案与该集团各成员与波音正在进行的     

“超鳍”超大型运输机

由法国航宇公司和德国空中客车公司共同设计的“超鳍”运输机,是空中客车超大型运输机(AST),它将作为空中客车的“空中之路”取代老的“超古比”运输机,从事空中客车各成员公司间飞机部件的运输工作。     

空中客车工业公司:25年来一直在确立新标准

在25年前,空中客车工业公司的成立基于一个简单但具有长远眼光的概念:发展可以填补市场空隙的飞机,并从一开始就切实地按照航空公司用户的要求进行设计,而且运用现有最先进的技术。这一思想产生了世界上首架双发宽体运输机——A300,从而使空中客车工业公司成为世界领先的民用飞机制造商之一。     

空中客车确定今后的战略方针

空中客车工业公司已确立了占领世界大型民用运输机50％市场份额的目标。该集团还将在今后3年内开发派生机型以扩大它目前的7个机种。今后空中客车还可能成立一个军机分部,管理欧洲未来大型飞机(FLA)项目,该项目目前正处于可行性研究阶段。这家多国集团的主席让·皮尔松先生原是法国宇航公司的主席,1985年被任命为空中客车工业公司执行主席。皮尔松先生将于1998年卸任。在他任职期间,空中客车的市场份额稳定增长和市场不断扩大是他领导能力的最好证明。     

市场竞争的新筹码--波音最新发起747-8系列飞机计划

面对空客A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势,波音最近终于发起一项酝酿了近10年之久的747先进型改型计划.尽管波音声称747-8只是一种填补未来350座级和555座级飞机市场空档的400座级产品,并非是与A380直接竞争550座级市场的产品,但无论如何这种新机型的发起表明,在这个商用运输机的高端市场领域,竞争没有终结.为波音787研发的新一代动力装置和相关航空新技术成果成就了波音747-8项目的发起,并使之成为波音手中博奕未来超大型运输机市场的一个新筹码.     

面对挑战独辟蹊径解读转型中的英国航宇工业

英国的航宇工业确实有点令人费解。就其规模而言,它仅次于美国,在世界居第二位,但现在英国自己已不再生产完整的军用和民用飞机,主要业务立足于大量的部件生产,大部分收入来源于海外,而它的许多大企业,如空中客车工业公司、肖特公司和泰雷兹公司的业主还都是外国人。英国的航宇工业的发展,既游离于欧洲大联合之外,又与欧洲航宇工业保持着千丝万缕的关系,既深入地介入到美国航宇工业的合作之中,又保持着严格的技术独立性。审视英国航宇业目前所面临的各种挑战,从最大的BAE系统公司到各个中小企业,都在为阻止客户转向其他供应商而苦苦奋斗