提高机场道面水泥混凝土耐久性的措施

机场道面有两种主要类型：水泥混凝土道面(又称刚性道面)和沥青混凝土道面(又称柔性道面)。水泥混凝土道面与沥青混凝土道面相比，具有刚度大、强度高、稳定性好、抗侵蚀能力强、使用耐久和维护工作量小等优点。近年来，有关水泥混凝土道面设计、施工和材料等方面的科学研究和实践，使水泥混凝土道面在技术上日臻完善，经济上显示出优势，促进了水泥混凝土道面的迅速发展。     

旧道面结构参数代表值的确定方法

军用机场水泥混凝土道面设计规范，素混凝土加厚层设计中，旧混凝土道面结构参数，采用的是现场测试值的平均值。该值具有某些不准确性或误差，会影响设计的可靠性。本文提出采用按数理统计原理计算区段或全场道面测试参数值的代表值。用十个机场旧道面测试数据进行计算分析，并简述了其方法和要求。     

机场水泥混凝土道面快速修补技术

以某机场道面修补了工程实践和室内试验为基础,介绍了机场水泥混凝土道面损坏的快速修补材料,施工工艺和所需的机械设备,北京某机场水泥混凝土道面不停航抢修工艺实践表明,使用快硬硫铝酸盐水酸配制的特快硬混凝土具有早期强度高,与旧道面结牢固等特点,可实现不停航施工,对保障飞行安全,改善道面的使用质量都具有很重要的意义。     

沥青混凝土低温性能影响因素分析

目前我国机场道面普遍采用水泥混凝土道面，而国际上采用沥青混凝土道面的机场明显多于采用水泥混凝土道面的机场。沥青混凝土道面外表美观，飞机滑跑舒适，噪音低，由于其“柔”的特点，对地基沉降有一定的适应性，不会出现很大的破坏，且破坏后容易修复，有利于分期修建。相信今后我国采用沥青混凝土道面的机场会逐渐增加。由于目前我国采用沥青混凝土道面的机场较少，观测资料相对缺乏，     

机场跑道加盖沥青混凝土面层施工的几点体会

我国民航机场跑道多为水泥混凝土道面，有些机场跑道经多年使用及环境影响，部分道面破损较为严重，对机场飞行安全构成了一定的影响。为此，近年来民航对部分水凝混凝土道面破损较为严重。机场采取道面加盖沥青混凝土的方法，改善旧跑道的服务质量，延长机场跑道的使用年限。     

用超薄水泥混凝土罩面改造旧沥青道路及机场道面技术

以美国一些完成的超薄粘结混凝土罩面工程为例，详述了在旧沥青道面上加罩粘结水泥混凝土层的设计和施工经验。     

应用引气剂提高机场水泥混凝土道面抗冻性的研究

我国北方寒冷地区新建或扩建的机场水泥混凝土道面，刚投入使用后不久就出现了冻融破坏。加入引气剂会克服这一现象的产生，提高了水泥混凝土的抗冻性，但同时又会使水泥混凝土的强度降低。本文结合在西北某机场道面水泥混凝土工程，通过引入引气剂提高道面混凝土的抗冻性进行了研究。     

某机场刚性道面结构三维有限元检算

我国现行《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》（MHJ5004—95）采用解析法作为民用机场水泥混凝土道面设计方法。解析法采用地基反应模量K值作为设计基础，以Westergaard板边荷载分析为依据，并经试验及实践修正，是机场道面设计常用的的方法。某4C机场选用B737—300最大滑行重作为设计飞机荷载，在基层和底基层各设置18厘米厚水泥稳定碎石条件下，依据现行规范计算得出所需水泥混凝土道面厚度为28厘米。本次采用美国刚性混凝土板块分析有限元软件EVERFE作关键位置的力学模拟分析，以验证此道面结构计算结果。     

合肥骆岗机场跑道基础注浆加固的设计与实践

合肥骆岗机场建成于1997年，飞行区技术等级为4D级，1996年进行了扩建，机场现有一条3000m长、道面宽度50m的水泥混凝土跑道。现有跑道的道面结构为水泥混凝土道面，下设2cm厚的找平层＋25cm厚的块石基础。跑道两端各500m范围的道面厚度为32cm，中间2000m范围的厚度为30cm。跑道的道面PCN值为50／R／B／W／T。近年来，跑道道面已出现各种损坏，道面使用性能迅速下降，已不能满足机场快速增长的航空交通量的需要。为此，机场当局决定对现有跑道进行整修改造。     

水泥混凝土道面施工质量通病及预防

在水泥混凝土道面施工中，对各种影响因素如处理不当都可能对水泥混凝土道面的质量产生影响，通过对水泥混凝土施工质量通病的原因分析，有针对性地提出了相应的施工预防措施。     

浅析混凝土道面龟裂及窝心板的危害及防治

AnAnalysisoftheHarmsoftheConcretePavementCracksandConcaveSlabandtheCorrespondingSolutions水泥混凝土板的龟裂和窝心是水泥混凝土道面的两大疾害，它们是导致水泥混凝土道面板发生破坏的诱因，龟裂（是指水泥混凝土板表面皇现龟背状裂纹）较常见，且易于发现，而水泥混凝土道面窝心板（是指混凝土板中心低，四周高的板型）轻者较难发现，只有通过公路工程检测尺检测或通过雨雪后积水情况方可发现，因为工程验收或平时的平坦度检查都是按一定的比例随机抽检，＃非每块板均作平坦度检测，这样较容易造成一些窝心板成为“漏网之鱼”…     

机场水泥混凝土道面温度翘曲应力的实验研究

本文从苛机场现场实测的温度场、温度应变场资料分析入手，计算了水泥混凝土道面内的温度翘曲应力，并将结果与威斯特卡德、有限元温度翘曲应力结果相对照，提出了水泥混凝土道面的温度翘曲应力的计算公式，为水泥混凝土道面温度翘曲应力的计算提供了科学的新方法。     

旧水泥混凝土道面加铺沥青混凝土技术研究

水泥混凝土道面是机场通常采用的一种道面形式，其具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的特点。但由于水泥混凝土的脆性性质和体积敏感性，这种道面需设置各种接缝，并且对超载敏感，损坏后修复困难。我国目前使用的机场有一部分已经达到或接近设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于飞行架次的增加，机型的变大等因素，也出现了道面损坏、使用品质下降等情况。为了改善道面使用状况，保证飞行安全，需对机场道面进行改造。     

刚性道面PCN值计算程序及646个PCN值列表

一、前言 为了确保飞行安全，避免机场道面的过度损坏，合理安排道面超载及超载运行次数，国际民航组织为统一各会员国通报机场道面强度的方法，规定各会员国从1983年起在航行资料中一律采用ACN-PCN法通报机场道面强度。而作为设计单位，应将所设计的水泥混凝土道面PCN值计算出来并提供给机场建设部门。     

机场水泥混凝土道面接缝密封处理工艺设计的重要性分析

机场水泥混凝土道面的特点之一是接缝多，这些接缝增加了施工、维护的复杂性，又是混凝土道面的薄弱环节，易引起板边、板角破坏。如不对混凝土道面接缝进行密封处理或处理不当，混凝土道面会产生许多不良后果，以至于影响机场道面的正常使用。一般情况下，道面接缝密封出了问题，人们往往只是从施工或缝料质量等方面查找的原因，却忽视了接缝密封工艺设计的缺陷。作曾参与了阿克苏、乌鲁木齐等机场水泥混凝土道面接缝密封施工工作，现就如何在设计中处理好接缝的密封谈几点体会。     

机场水泥混凝土道面温度场回归分析

本文利用空军机场道面实测温度场数据及当地气象台地温资料，进行了统计回归分析，发现两者具有较好的相关性，并试图运用热传导理论解释这一现象。同时给出了相应计算代道面温度场回归公式，文中结论可供计算机场水泥混凝土道面内的温度翘曲应力时使用，同时为机场水泥混凝土道面设计规范的修订作准备。     

机场刚性道面设计计算漫谈(之四,上)

为配合《军用机场水泥混凝土道面设计规范》（ＧＪＢ１２７８－９１）（以下简称《规范》）的颁发实施而写，其目的是设法使设计人员提高工作效率，并能以更深的层次理解刚性道面设计中的某些问题，以冀更好地掌握《规范》、做出经济合理的设计。     

机场水泥混凝土道面疲劳可靠度的灰色预报

本文采用灰色GM（1，1）模型预测机场水泥混凝土道面的使用性能指标，并将其用于机场水泥混凝土道面疲劳可靠度的预报分析，实现了对含损伤参数的混凝土道面板未来工作状态的分析和可靠指标的预报。     

自密实水泥混凝土在场道工程中的应用

本文针对“8292”场道工程在国内首次大面积推广应用自密实水泥混凝土施工新技术这一情况，从自密实水泥混凝土的配制原理；自密实水泥混凝土的施工工艺特点及自密实水泥混凝土的性能三方面，对其进行分析，认为自密实水泥混凝土技术是今后机场道面混凝土施工的发展方向，该技术对战场机场抢修也具有重要意义。     

高频振实机在水泥混凝土道面施工中的应用试验

近年来，国内水泥混凝土道面施工技术、施工机械、施工工艺虽然都有很大发展，混凝土振实作业也出现了一些新机具，如1999年我部研制改造的水泥混凝土振实机通过民航专家鉴定后，在民航机场场道工程和空军机场场道工程施工中得以推广应用，极大提高了道面混凝土施工效率，并较好消除了施工中的人为因素，保证了混凝土振实质量，