中航工业南京机电

南京机电简介中航工业南京机电是我国航空机载机电系统产品的科研和生产基地,也是中国航空工业集团公司机载机电专业的研发中心,具有完整的预先研究、型号研制、设计制造、试验交付和维修服务的能力。现有职工3000余人,其中研究员78人,高级专业技术人员近400人,其他专业技术人员近800人。南京机电的业务范围:航空机电综合管理系统、液压系统、燃油系统、空气管理系统和辅助动力系统等分系统的研发牵头和总成单位,带领相关单位开展技术研究与方案论证、产品研发制造及服务等工作,为客户提供系统解决方案;民机液压、燃油和空气管理系统的国际合作、转包生产和自主研发基地。     

金城南京机电液压工程研究中心

中航工业金城南京机电液压工程研究中心(简称"中心")是我国航空机载机电系统产品的科研和生产基地,也是中国航空工业集团公司航空机电液压工程专业技术的研发中心,具有完整的预先研究、型号研制、设计制造、试验交付和维修服务的能力。中心属于国家重点扶持的中航工业机载5大中心之一,主要从事飞机机载机电综合控制系统的研究,其专业研究领域涵盖:飞机机电控制系统、飞机液压操纵系统、飞机环境控制系统、飞机燃油系统、飞机第二动力系统与飞机电源传动系     

陕西航空电气有限责任公司

<正>陕西航空电气有限责任公司(简称中航工业电源,代码115厂)是中国航空工业集团公司成员单位、隶属于中航机电系统有限公司,始建于1955年,是国家"一五"期间建设的156项重点工程项目之一,是中国航空电源系统和发动机点火系统的研发中心和生产基地。公司生产基地位于陕西省兴平市,占地145万平方米;公司研发中心位于西安高新技术开发区,占地7.13万平方米。现有职工4800余人,其中专业技术人员1800余人。公司主营航空电源和发动机点火系统产品,航空电     

陕西航空电气有限责任公司

陕西航空电气有限责任公司(简称中航工业电源,代码115厂)是中国航空工业集团公司成员单位、隶属于中航机电系统有限公司,始建于1955年,是国家"一五"期间建设的156项重点工程项目之一,是中国航空电源系统和发动机点火系统的研发中心和生产基地。公司生产基地位于陕西省兴平市,占地145万平方米;公司研发中心位于西安高新技术开发区,占地7.13万平方米。现有职工4800余人,其中专业技术人员1800余人。公司主营航空电源和发动机点火系统产品,航空电源主导产品有:低压直流、恒频交流、变频交流和高压     

中航工业陕西航空电气有限责任公司

正中航工业陕西航空电气有限责任公司(简称中航工业电源)是中国航空工业集团公司成员单位,隶属于中航机电系统有限公司,始建于1955年,是国家第一个五年计划期间建设的156项重点工程项目之一。公司生产基地位于陕西省兴平市,占地145万平方米;公司研发中心位于西安高新技术产业开发区,占地7.13万平方米。公司现有职工4800余人,其中专业技术人员1800余人。公司是我国航空电源和发动机点火系统的主要研发中心和生产基地,实     

学术技术带头人

席俊杰，男，1966年生，河南巩义人。毕业于中国矿业大学（北京）机械设计及理论专业，获工学博士学位，现任郑州航空工业管理学院机电工程学院副院长、教授、机械电子工程重点学科带头人，河南科技大学硕士研究生导师，河南省教育厅学术技术带头人，全国工业技术学研究会理事。主要致力于绿色制造和航空材料的研究。     

航空维修工程年会在京召开

中国航空学会航空维修工程专业委员会于1991年10月26～29日在北京召开纪念专业委员成立10周年及学术年会。到会代表来自空军、海军、民航、陆航及航空工业部等系统40余个单位70余人。各大系统有关领导及中国航空学会油江副理事长到会祝贺,中国航空学会《航空学报》杂志社及19个专业委员会、湖南省航空学会等15个省学会的代表向     

航空科学技术学科发展报告(2012-2013)发布

<正>在4月2日举行的2014中国科协学术建设发布会上,《航空科学技术学科发展报告(2012-2013)》隆重发布。该报告由中国航空学会组织百余位专家学者参与研究、数十位专家撰写,包括1个综合报告和8个专题报告。该报告重点收录了飞行器设计、空气动力学、飞机结构设计与强度、航空推进系统、飞行器制导、导航与控制系统、航空制造技术、航空机电、人机与环境工程等专业方向的重要进展、发展趋势等内容。《航空科学技术学科发展报告(2012-2013)》介绍了近几年     

航空航天用钛合金学术交流研讨会在呼市举行

近年来,钛合金在我国航空航天部门的应用日益扩大,提高了军工产品的技术性能,取得了巨大的经济效益。为了更好地交流国内外情况,规划协调科研工作,交流生产经验,北京航空学会材料工程专业学会和航空热工艺中心于1989年10月9日至12日在呼和浩特市召开了学术交流研讨会。这次会议的代表48人,来自航空航天工业部、冶金工业部、机电工业部、中国科学院、中国有色金属工业总公司等所属的26个单位。会议期间宣读交流论文37篇,涉及高温钛     

建设中的航空电器研究中心

为适应我国经济体制改革和国民经济发展的需要,理顺航空电器专业的科研生产关系推行机载设备行业的系统工程矩阵管理,促进航空电器专业的科研生产发展,经过多次技术经济可行性论证,航空航天工业部决定以天津航空机电公司为依托,筹备成立航空电器研究中心。为了使航空电器研究中心具备必要的科研条件,使其能适应所担负的各类航空电器产品的研究发展任务,发挥中心职能。航空航天部决定拨专款对设在天津的科研设施进行技术改造。资金的投向主要用于“提高三个水平”。1.增加模具制造设备及检测设备,以提高     

ICP-AES法测定纯铜中的Bi,Sb,As,Fe,Ni,Pb,Sn,Zn,Ag的方法

研究了ICP-AES法测定纯铜中的Bi,Sb,As,Fe,Ni,Pb,Sn,Zn和Ag等9个元素的分析方法.进行了基体元素铜对9个分析元素的光谱干扰研究,选择了合适的分析谱线,同时测定了分析方法的检出限.     

Triton, Pluto, Centaurs, and Trans-Neptunian Bodies

The diverse populations of icy bodies of the outer Solar System (OSS) give critical information on the composition and structure of the solar nebula and the early phases of planet formation. The two principal repositories of icy bodies are the Kuiper belt or disk, and the Oort Cloud, both of which are the source regions of the comets. Nearly 1000 individual Kuiper belt objects have been discovered; their dynamical distribution is a clue to the early outward migration and gravitational scattering power of Neptune. Pluto is perhaps the largest Kuiper belt object. Pluto is distinguished by its large satellite, a variable atmosphere, and a surface composed of several ices and probable organic solid materials that give it color. Triton is probably a former member of the Kuiper belt population, suggested by its retrograde orbit as a satellite of Neptune. Like Pluto, Triton has a variable atmosphere, compositionally diverse icy surface, and an organic atmospheric haze. Centaur objects appear to come from the Kuiper belt and occupy temporary orbits in the planetary zone; the compositional similarity of one well studied Centaur (5145 Pholus) to comets is notable. New discoveries continue apace, as observational surveys reveal new objects and refined observing techniques yield more physical information about specific bodies.     

A survey of the outer planets Jupiter,Saturn, Uranus,Neptune, Pluto,and their satellites

A survey of current knowledge about Jupiter, Saturn, Uranus, Neptune, Pluto, and their satellites is presented. The best available numerical values are given for physical parameters, including orbital and body properties, atmospheric composition and structure, and photometric parameters. The more acceptable current theories of these bodies are outlined with thorough referencing offering access to the details. The survey attempts to cover the literature through May 1, 1972. Prepared Under Contract No. NAS7-100 National Aeronautics and Space Administration.     

Ion engine grids: Function,main parameters,issues, configurations,geometries, materials and fabrication methods

Ion optics are crucial components of ion thrusters and the study of the different ion extraction solutions used since the beginning of the electric propulsion era is essential to understand the evolution of ion engines. This work describes ion engine grids' main functions, parameters and issues related to thermal expansion and sputter erosion, and then introduces a review of ion optics used for significant launched and tested ion thrusters since 1970. Configurations, geometries, materials and fabrication methods are analyzed to understand when typical ion thrusters use two or three grids, what are the thicknesses and aperture sizes of the screen, accelerator and decelerator grids, why molybdenum and carbon-based materials such as pyrolytic graphite and carbon–carbon are the best available options for ion optics and what is the manufacturing method for each material.     

加快维修周转时间

大到整个飞机机身,小到某个飞机附件,周转时间都是十分重要的。在成本、质量和速度的三角关系中,后者正在占据越来越重要的地位。现在航空业出现一种新趋势,即航空公司在寻找维修公司时更注重维修周转时间的长短,以前,却是更为注重维修价格的高低。随着飞机营运费用的升高,周转     

组织、加工、实施

瑞士威力铭-马科黛尔公司在欧洲机床展(EMO)上展示了带直接驱动技术的超精密棒料铣车复合加工中心。威力铭公司是全球第一家制造铣/钻与车棒料复合加工中心的厂家。公司首次推出超精密的"多工序加工中心",即直线轴和旋转轴全部被直接驱动,在数控系统中输入     

维修数据传输:更快速、更廉价、更好

一直以来,航空公司大多采用ACARS通信系统(飞机通信寻址和报告系统)进行空中通信服务.但与陆地通信系统相比,该系统的传输速度慢而且成本高,成为目前影响飞行数据传输速度的重要因素之一.一些MRO软件供应商已开始开发机载无线通信系统,试图改善以往缓慢、昂贵和复杂的空中无线服务,使飞行中生成的重要维修数据以更低的成本、更快的速度和更高效率实现传输.     

CIR Morphology, Turbulence, Discontinuities, and Energetic Particles

Corotating interaction regions (CIRs) in the middle heliosphere have distinct morphological features and associated patterns of turbulence and energetic particles. This report summarizes current understanding of those features and patterns, discusses how they can vary from case to case and with distance from the Sun and possible causes of those variations, presents an analytical model of the morphological features found in earlier qualitative models and numerical simulations, and identifies aspects of the features and patterns that have yet to be resolved. This revised version was published online in August 2006 with corrections to the Cover Date.