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中国本土低成本航空的发展速度迟缓。三大航中,东航率先进军低成本航空领域希望打开我国低成本航空发展的新局面。 相似文献
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欧美及亚太区的低成本航空发展己成气候,而我国由于存在各种资源瓶颈使低成本航空发展艰难。就此,本文从我国低成本航空发展的驱动因素与潜在需求出发,提出了相对低成本运行模式的概念,并认为它同样具有较大的发展机会。 相似文献
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今年4月中旬,华夏航空开始推出优惠机票活动,拟转型支线低成本航空;7月,东航旗下中国联合航空公司也宣布转型为低成本航空。这说明,我国支线航空业开始尝试低成本运营方式,但这能否改变支线航空经营困难的局面现在还难以定论。 相似文献
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低成本航空运输的理念为机场建设提出了新的课题,新加坡、马来西亚、澳大利亚等国都建设了专门的低成本航站楼,欧美国家由于传统航站楼的设施都比较简单,因而多不再另建。我国应借鉴低成本航空发达国家的经验,从实际出发考虑低成本航空的旅客航站楼建设问题。 相似文献
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航空运输市场发展到一定阶段,航空公司经营主体的多元化和竞争白热化导致了低成本航空应运而生,而低成本航空本身也在产生分化。我国将如何对接这种多元化模式?生存的土壤和空间是否具备?如何避免陷入成长陷阱?这是低成本航空萌芽过程中需要面对的关键问题。 相似文献
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美国西南航空称得上是低成本航空模式的鼻祖,在它的示范带动下,美国的低成本航空经过四十余年发展已经占到整个航空运输市场的三分之一,并且成为市场的增量要素。通过分析美国低成本航空的成长经验,以及该国低成本双雄西南航空和捷蓝航空的核心竞争力所在,可为中国发展低成本航空提供参考。 相似文献
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低成本航空的概念在国内也曾热炒过一阵,然而在市场中经过真实的历练之后,那些曾经宣称要做中国低成本航空的声音大多已经听不到了。内地市场是否具备低成本航空成长的土壤? 相似文献
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随着越来越多的低成本航空公司投入运营,航空公司之间的票价战愈演愈烈,受益最大的还是航空旅客。1998年,美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21%的份额。在过去10年中,美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多,去年共运送旅客844万人次,而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票,因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期,新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢?几十年前,航空旅行是一种高消费行业,特… 相似文献
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航空运输是一个容易大起大落的行业,经济大环境的改变、技术的进步、政策的变更等都有可能使民航业的发展轨迹出现拐点,然而在这诸多因素之中,以追求低成本为目标的低成本航空的出现,彻底改变了欧美航空运输业的格局。借鉴国外的经验,中国的低成本航空市场应如何发展? 相似文献