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航空发动机部件维修需要高水平的创新和理解力,它成为航空维修业中越来越复杂和具有竞争力的领域。本文介绍美国和英国的航空发动机维修新技术及商务的现状。 相似文献
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一、CFM56发动机的结构特点天津航修厂从1991年开始维修B737—300型飞机。这是从“定时维修模式”到“以可靠性为中心维修模式”的转折点。B737—300型飞机的动力装置为CFM56—3发动机,该发动机是性能良好、低公害、便于维护、高函道比的涡轮风扇发动机,其耗油率低、运转费用低。CFM56在制造中采用了多种新技术、新材料,如采用抗裂纹的 相似文献
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据《航空周刊》预测,2016年全球民航维修市值将达632亿美元,但受新技术发展和各地区、各公司战略规划转变的影响,全球民航维修业的市场格局正在悄然发生着变化。 相似文献
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对发动机实行数字化维修,可以提高飞机的飞行安全性,又可以降低维修成本,发展数字化维修是维修方式发展的趋势,文章提出了建立军用航空发动机数字化维修系统的基本思路和应该注意到的问题. 相似文献
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汉莎技术公司推出燃气通道清洗服务,使发动机的清洗更快、更节水。发动机清洗因可以明显提高发动机的性能,减少燃油消耗和维修成本而非常引人注目 相似文献
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视情维修已经成为航空装备维修保障系统广泛应用的维修保障手段。本文基于视情维修理论,阐述了视情维修的原理,结合当前新技术、新理论,总结了视情维修关键技术及其发展。 相似文献
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航空发动机维修是现代航空维修中的难点和重点,开发基于增强现实技术的航空发动机维修系统,完成对航空发动机维修的实时诱导,对提高维修准确率,节约发动机维修成本具有重要意义。本文首先介绍了增强现实技术的基本原理和关键技术,在此基础上结合航空发动机维修的实际需求,开发了基于增强现实技术的航空发动机维修系统。论文对该系统的软硬件模块和基本结构作了详细的介绍,展示了增强现实技术在这一领域应用的广阔前景。 相似文献
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珠海摩天宇是德国在华南地区最大的投资项目之一,珠海摩天宇的设立不只是进行单元体的拆分、组装,而且是提供零部件的深度维修服务,其最终目的之一是将MTU在航空维修方面的技术与中国的同行分享。——Mr. Walter Strakosch, 珠海摩天宇总裁兼首席执行官 相似文献