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《民用飞机设计与研究》2018,(3)
正2018年7月12日下午,在局方相关代表的目击下,中国商飞公司C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷(150%)的加载并保载3秒,C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米,变形和应变符合分析预期,机体结构满足承载要求,为C919大型客机后续试飞取证工作奠定了坚实基础。 相似文献
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今年以来,4架ARJ21—700飞机先后完成了高寒试验、大侧风试验、全机稳定俯仰过载2.5极限载荷静力试验和高温高湿试验,目前总计试飞时间超过600多小时,另外还有2架试验机正在进行有关地面试验。 相似文献
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M2轻型运动飞机机翼结构采用复合材料,通过静力试验对其机翼强度进行验证,对发现机翼结构设计薄弱环节以及结构改型和发展具有重要意义。首先分析ASTMF2245-16机翼强度适航条款的要求;然后通过对M2飞机载荷包线、环境影响系数、限制载荷和极限载荷的研究,计算得到复合材料机翼载荷;最后进行机翼限制载荷静力试验、机翼极限载荷静力试验和机翼破坏载荷静力试验,并对试验结果进行分析。结果表明:M2飞机的极限载荷满足试验要求,复合材料机翼试验破坏载荷相对设计极限载荷的偏差为2%,M2飞机的复合材料机翼结构设计满足静强度设计要求。 相似文献
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《航空精密制造技术》2014,(6)
<正>"领世"300完成极限载荷静力试验近日,我国首款全复合材料飞机、5座单发涡桨轻型公务机——"领世"AG300增压座舱极限载荷试验在中航工业特飞所顺利完成,标志着该型机静力试验全面结束。"领世"AG300是由中航工业特飞所/中航通飞研究院研发的我国首款具有自主知识产权的全复合材料飞机。自2013年11月份以 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2013,(1):3-4
C919飞机DDP阶段全机低速测压风洞试验顺利完成C919飞机DDP阶段全机低速测压风洞试验从2012年12月17日开始,于2013年2月8日在荷兰DNW-LLF风洞顺利完成。试验得到了C919飞机DDP阶段全面的压力分布和低速气动特性数据,为C919飞机在低速构型下气动载荷的计算,飞行性能的验证及操控稳定性的评 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2010,(3):I0001-I0002
2010年6月28日,ARJ21-700飞机全机稳定俯仰(2.5G)情况极限载荷静力试验在西安阎良圆满完成。图为ARJ21-700飞机进行全机稳定俯仰(2.5G)情况极限载荷静力试验 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2019,(3)
<正>2019年7月26日,C919大型客机103架机顺利转场西安阎良,开启新阶段试验试飞任务。目前,中国商飞公司已投入3架C919飞机,分别在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞。C919飞机103架机于2018年12月28日在上海浦东机场成功首飞。在完成一系列繁重的测试、改装任务之后,103架机转场阎良,后续将开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2012,(2):3-4
C919飞机"大尾翼"高速测压试验圆满完成2012年3月8日,经过200多车次吹风试验.C919飞机"大尾翼"高速测压试验在德国-荷兰风洞集团的跨声速风洞(DNW-HST)中圆满完成。此次试验对尾翼的纵、横向基本气动特性,升降舵效率,方向舵效率.平尾效率和转捩对试验结果的影响等试验项目都进行了测量,获得C919飞机尾翼高速情况下的大量可靠数据,对于详细设计阶段的载荷计算提供重要输入。 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2019,(1)
<正>2018年12月28日12时45分,C919大型客机103架机平安降落上海浦东国际机场,圆满完成第一次飞行,标志着目前共三架C919飞机进入试飞状态。此次飞行后,C919飞机103架机将适时转场西安阎良,开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。目前,C919飞机两架试飞机在西安阎良、山东东营和江西南昌开展多地同步试验试飞。 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2014,(1)
<正>2013年12月30日,C919大型客机铁鸟试验台在中国商飞上海飞机设计研究院正式投用,C919项目系统验证工作正式启动。中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉指导试验。铁鸟试验台全称"飞控液压系统综合试验台架",是飞机系统综合,优化设计、适航取证和交付运营、持续适航必不可少的关键试验设施。C919大客铁鸟试验台承担着飞机系统级 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2012,(1)
2012年1月底,C919飞机第二轮低速补充测力风洞试验项目在华盛顿大学气动实验室(UWAL)圆满完成。试验得到了C919飞机最新低速构型的气动力参数和表面流态照片,结果表明,C919飞机在试验情况下的宏观测力结果和表面流态的对应情况良好,为全机低速气动特性评估提供了可靠的依据。 相似文献
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《航空精密制造技术》2016,(6):0-0
C919飞机平视显示器导引功能合作开发项目完成验收
日前,C919飞机平视显示器导引功能合作开发项目验收评审会在洛阳召开,中航工业光电所C919飞机平视显示器导引功能合作开发项目顺利完成验收。该导引功能原型软件的成功开发,填补了国内相关领域的技术空白。 相似文献
日前,C919飞机平视显示器导引功能合作开发项目验收评审会在洛阳召开,中航工业光电所C919飞机平视显示器导引功能合作开发项目顺利完成验收。该导引功能原型软件的成功开发,填补了国内相关领域的技术空白。 相似文献
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飞机静力试验中机翼的载荷分配研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对飞机静力试验加载的问题,为使得试验加载力反映飞机受力特性,由载荷分配前输入的典型剖面上剪力、弯矩、扭矩推导出相邻剖面之间的剪力、弯矩、扭矩,通过构造带内力约束的拉格朗日极值函数求出试验加载力,将载荷分配前输入的内力与试验载荷分配后产生的内力进行对比分析,可以得出:通过构造带内力约束的拉格拉日极值函数法分配得到的试验载荷符合载荷的传递,能够满足飞机静力试验加载的要求,可以用于飞机静力试验的加载。 相似文献
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民用飞机全机静力试验中由于加载方案复杂,为了简化试验加载数量,传统的配平方案主要保证考核区的加载准确性,对于非考核区的载荷简化到若干加载点上。对于飞机机身这种薄壁结构,非考核区的配平对考核区影响较大。以某飞机前机身严重工况为例,基于飞机全机有限元模型,研究静力试验的载荷配平方案;通过对比分析态载荷与传统试验态配平载荷方案下的内力解,对传统全机静力试验载荷配平方案进行优化。结果表明:优化后的试验态内力解与分析态内力解基本吻合;对于飞机机身薄壁结构,圣维南原理并不适用,全机静力试验的载荷配平要与真实工况受力情况吻合,才能达到试验验证目的。 相似文献