大型客机铝锂合金型材拉弯成形关键技术

铝锂合金作为一种先进轻量化结构材料,以其密度低、弹性模量高、比强度和比刚度高、抗疲劳性能好、耐腐蚀及焊接性能好等优异的综合性能被用于大型客机的零件如框缘类零件制造。然而,铝锂合金因室温塑性差、屈强比高、各向异性明显的特点,冷加工容易开裂,成形困难。拉弯成形工艺能成形屈强比大的弯曲零件且弯曲精度高、回     

电连接器壳体冷挤压成形技术

冷挤压成形技术是指在室温条件下 ,由模具借助锻压机械的压力 ,将金属坯料压制成所需形状的工艺技术 ,是一种少切削、无切削加工工艺。采用冷挤压技术成形金属零件 ,与传统的机械切削方法或铸造法相比 ,具有节省原材料、降低能源消耗、提高生产效率、提高零件的几何精度、提高强度和刚度、可加工形状复杂的异形零件等优点。本成果经过多年试验 ,已成功地把冷挤压成形技术应用到电连接器的铝合金壳体的生产中 ,制造出多种圆形、矩形电连接器的铝合金壳体零件。采用本项技术制造的铝合金壳体壁薄质轻比强高 ,形状复杂质量好。最小壁厚可达 0 .…     

细长弹性轴的予加拉力车削

图1为射流管式电液伺服阀的反馈弹簧钢丝。零件材料为QBe2。对这种弹性高、形位公差要求严、细长比又大的零件,用普通的方法车削加工,是难以完成的。大细长比弹性轴件难加工的关键在于其刚性不足。为此,我们在C0608—1台式仪表车床上,设计制造了顶尖式活动(转动)夹头,用加反向拉力的方法,提高零件刚性,顺利地车制了上述零件。活动(转动)夹头及其加工方法如图2所示。     

TC11钛合金微动磨损及疲劳防护工艺的探讨

对 TC1 1钛合金抗微动磨损及抗微动疲劳的表面强化工艺进行了研究。试验结果表明,渗氮、等离子喷涂 1 2 % Co包 WC及 α-Al2 O3、离子镀 Ti N及 ( Ti+ B) N、离子注入 N+等对TC1 1钛合金的抗微动磨损能力均有所改善。其中,离子镀 Ti N及 ( Ti+ B) N防护效果较好,形成的表面强化层自身强度高且具有一定厚度,与基体结合性好,降低摩擦系数,使材料的抗微动磨损能力有较大的提高     

钛合金薄壁件圆角数控铣削质量控制

钛合金由于比强度高、热稳定性好、抗腐蚀性强等诸多优点,被航空航天领域广泛运用。然而由于减重等需要,钛合金零件多设计为薄壁,给机加工带来了很大的难题,特别是圆角数控铣削的质量难以控制。     

航空粉末冶金高温合金的车削加工

粉末高温合金涡轮盘组织均匀、晶粒细小、无明显偏析、合金化成度高、抗屈服强度高、抗疲劳性能好,是高推比发动机涡轮盘等部件的首选材料。     

钛合金热蠕变成形在飞机生产中的应用

一、问题的提出钛合金具有强度高,比重小,耐热性好,耐蚀性好等许多优异性能。在航空工业部门正在推广使用。但由于它的比强度高,冷塑性差,成形回弹大,在常温下难以成形,这就使它的成形成为重要技术关键。我厂新机上有钛合金零件80多项(主要用于发动机延伸筒、起动机排气管和防火隔板等部分。所有零件均用TC1板材,料厚0.6～2.0毫米)。主要零件的形状见表5。在试制过程中,为了解决成形困     

提高机场道面水泥混凝土耐久性的措施

机场道面有两种主要类型：水泥混凝土道面(又称刚性道面)和沥青混凝土道面(又称柔性道面)。水泥混凝土道面与沥青混凝土道面相比，具有刚度大、强度高、稳定性好、抗侵蚀能力强、使用耐久和维护工作量小等优点。近年来，有关水泥混凝土道面设计、施工和材料等方面的科学研究和实践，使水泥混凝土道面在技术上日臻完善，经济上显示出优势，促进了水泥混凝土道面的迅速发展。     

二十一世纪的航空技术(9)——材料与结构(上)

在气动力、推进控制或结构等诸基础学科中制造飞机所用的材料与结构是首要基础航空技术,而机体与发动机结构的研究是决定飞机在经济上获得成功的关键因素,是决定飞机采购费用与使用,以及飞机性能的主要因素。 复合材料因其较高的比强度与比刚度、优异的耐疲劳与抗腐蚀性,以及通过减少零件与工装费用降低生产成本的潜力而显示出优越性。 结构综合、分析与试验能力的扩大,以及设计方案选择范围的加宽,正在使机体与发动机材料的选择,与结构方案、零件设计和制造方法的选择真正交织在一起。     

快速成形技术在航空发动机传动机匣上的应用

快速成形技术(Rapid Prototyping,RP)已经成为先进制造技术领域的一个重要里程碑,它集成了CAD技术、数控技术、激光技术和材料技术等。与传统的去材料成形技术相比,快速成形从零件的CAD三维几何模型出发,通过软件分层和数控成形系统,用激光束或者其他方法将材料堆积形成实体零件。快速成形技术能快速响应市场需求,满足个性化、多样化产品需求,已广泛应用于机械、电子、航空航天等各个领域。     

轴间宽凸缘不锈钢仪表零件的温镦

在仪表零件中,有一些轴类零件,在它们的中部,直径尺寸比其他部分大,有的甚至大两倍以上。这类零件我们简称它为轴问宽凸缘零件,例如图1所示。这类零件向来采取车削加工,浪费很多材料,车去的废料常常比零件还重得多。特别是不锈钢零件,车削较困难,工时也消耗得多。为了实现少无切屑加工工艺,我校与有关单位协作,将这类零件预先经过温镦成形,可以大大提高技术经济指标。现就试验过程及其工艺结合图1所示零件介绍如下。这个零件的材料为10r18Ni9Ti奥氏体不锈钢。轴间宽凸缘直径φ22_(-0.1)毫米,轴的直     

基于SHPB实验的聚碳酸酯动态特性研究

聚碳酸酯(PC)材料广泛应用在炮弹、火箭弹等军事领域,从而遇到此环境下的冲击加载问题,即材料的高应变率力学特性问题。分离式霍普金森压杆(SHPB)实验是测试材料在高应变率下力学响应的一种行之有效的实验手段。本文利用SHPB对PC进行了动态冲击压缩实验,实验结果表明:聚碳酸酯抗冲击性好,在高应变率下,PC的屈服强度和弹性模量与准静态相比明显提高;聚碳酸酯表现出对应变率的敏感性。     

在RX—1型热压校形机上——制造钛板零件

钛和钛合金材料的优点是比强度高,耐热性、耐蚀性好,所以在飞机结构中得到了普遍的应用。它的缺点是塑性差、塑性变形范围小、回弹大、缺口敏感性高,因此用常规的方法在室温下只能制造形状简单、变形量小的零件,多数零件需在热状态下成形和校形。从生产实践中体会到,使钛板在温度、时间、压力三者的联合作用下成形和校形,将能获得贴模     

半固态金属加工技术及其应用

半固态金属加工(Semi-Solid Metal Process or Semi-Solid Metal Forming Technology简称SSM)是近年来金属加工技术研究的热点.半固态技术最突出的特点是半固态材料的触变性,这个特点使得成形的零件精度高、质量好,能与近净成形(Near-netshape)接轨.     

钛合金弹簧

β钛合金用于制作弹簧有极好的综合性能,具有强度高、弹性模量低、比重小、防腐性好等特点,比用其他材料制作的弹簧体积小、重量轻.耐蚀性强。本文根据力学性能和疲劳性能讨论了Ti-3Al-8V-5Cr-4Mo-4Zr合金零件的设计思想及其应用。     

2219 铝合金单、双道焊接头性能分析

通过对比2219 铝合金单道氩弧焊和氦弧打底+氩弧盖面双道焊接头的常温及液氮温度拉伸性
能、显微硬度分布、单向拉伸过程的数字散斑测量(DIC)结果,发现在常、低温条件下双道焊接头的拉伸强度和
延伸率均比单道焊接头高10% ~20%,单道焊接头焊缝及热影响区内材料的显微硬度值相比母材的降低程度
比双道焊接头更为显著,其主要原因是单道焊接头的一次性热输入大于双道焊,材料受热影响更严重,焊漏高
度及形状的可控性更差。     

钛合金的滾压冷成形

钛及钛合金与铝、钢等常用材料相比较,具有比强度高、抗应力腐蚀好等优点。又由于钛及钛合金的屈服强度高、弹性模量小、缺口敏感性高、纵横性能不均匀等特性,所以在冷成形过程中,产生了极大的困难,限制了它的应用。近年来,随着工业技术的不断发展,使钛及钛合金在近代航空发动机中得到日益广泛的应用。例如:斯贝511与512型发动机的外函道及斯贝MK—202型加力燃烧室的引射机匣均采用钛-铜合金(含2.5％Cu)来制作筒体、     

我国金属基复合材料取得重大进展

碳纤维增强金属基复合材料具有比强度和比模量高、尺寸稳定性好、耐高温和抗激光辐射等特点。在一些使用温度高、部件尺寸稳定性和刚性要求严格的场合下,金属基复合材料比金属和树脂基复合材料具有更好的性能。金属基复合材料是目前世界上正在发展中的新材料,是宇航、航空、电子和现代化武器等系统理想的结构材料和功能材     

新型电触点材料——Ag-Cu-Ce合金

《本刊讯》由北京有色金属与稀土应用研究所研制的Ag-Cu-Ce系81-5新型电触点材料最近通过了技术鉴定。并已批量生产供应用户。 Ag-Cu-Ce系81-5合金在定时器、继电器、电接点压力表、闪光器等器件上作为电触点,其性能优于纯银(使用寿命比纯银高1～2倍)和Ag-Cdo。它有较好的抗电弧腐蚀,抗熔焊性和一定的抗硫化性能,在直流感性负载     

环氧粉末涂层性能简介

粉末涂料是用单一的合成树脂或者在树脂中加入固化剂、改性剂、颜料和填料,经热熔混合后冷却,将固体块粉碎成粉末过筛而成的热固性涂料。粉末涂料可以用硫化床、静电喷涂或其他一些方式涂敷于金属表面起着装饰,防腐,绝缘等作用。粉末涂层与各种漆料涂层相比具有许多优点: 1.涂层与机体的结合力强; 2.涂层机械性能(抗拉、抗弯曲开裂、硬度和耐磨)指标高; 3.化学性能(耐酸、碱、盐腐蚀、防霉、防潮)稳定性好;