海航获得国内首家RNP APCH运行资质

<正>8月12日,海航一架配备了RNP APCH导航设备的A330飞机运用卫星定位系统的精确导航技术,在三亚凤凰机场上空进行了验证飞行。此次成功试飞,标志着海航将获得国内首家RNP APCH运行资质。此前,国航、东航曾先后采用RNP APCH技术在绵阳、固原进行过试飞,这些试飞为此次获得运行批准的实地验证积累了经验。     

高高原机场Baro-VNAV飞行程序温度限制分析

<正>随着我国基于性能的导航(PBN)技术的不断实施,各个机场RNP APCH飞行程序的Baro-VNAV运行应用越来越广泛。高高原机场具有海拔高、气温条件与国际标准大气条件差异大的特点。在高高原机场设计和实施Baro-VNAV程序时,要尤为关注飞行程序温度限制对运行的影响。根据中国民航PBN实施路线国,在所有新建机场和大部分现有机场实施基于卫星导航系统(GNSS)的RNP APCH程序,并配套使用基于气压式垂直导航(BaroVNAV)的类精密进近(APV)程序。BaroVNAV是一种导航系统,是航空器机载计算机根据RN P APCH进近程序规定的垂直航     

PBN运行新时代正向我们走来航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737—700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。航科院不仅具有PBN程序设计和验证的丰富经验,还在为多家航空公司提供PBN运行支持服务,包括RNP预测/RAIM预测和机载导航数据库校验,为中国民航PBN运行提供有力的技术保障。     

PBN运行新时代正向我们走来 航科院助力民航业腾飞翱翔

<正>中国民航局批准的PBN程序设计中心落户在中国民航科学技术研究院,航科院成功设计了中国民航第一个RNP APCH程序(固原机场)和中国民航第一个自主设计的RNP AR程序(厦航B737-700HH拉萨机场),截止到目前已试飞了十多个机场的RNP APCH程序,正在承担老挝琅勃拉邦机场PBN程序设计,使中国民航PBN技术走向世界。航科院不仅具有PBN程序设计和验证的丰富经验,还在为多家航空公司提供PBN运行支持服务,包括RNP预测/RAIM预测和机载导航数据库校验,为中国民航PBN运行提供有力的技术保障。     

RNP AR程序设计和运行能力的建设

<正>基于性能的导航(PBN)技术是中国民航实现从民航大国向民航强国转变的关键技术之一,能有力地推动民航空域和地面导航设施的优化,更新飞行运行理念,同时也可以提高航空公司在复杂环境下的运行能力,极大地提高航空公司竞争力,节省运行成本。PBN技术中最复杂、要求最高的是RNP AR飞行程序。以前,国内机场运行的大部分RNP AR程序都是国外公司所设计,核心技术掌握在国外公司的手里,国外公司看好中国市场的巨大潜力,对中国进行技术上的封锁、价格上的垄断,这对中国民航提高安全运行、推进新技术应用十分不利。中国民航科学技术研究院(简称航科院)2010年成功推出中国民航第一个自主设计而公布的RNP APCH程序(固原机     

民用飞机RNP APCH技术需求与方案设计探究

从民用飞机设计的角度出发,依据国内外权威的规范文件,研究并分析了RNP APCH的飞机级和系统级的需求,提出了一种RNP APCH技术实现的架构。     

民航动态

<正>海南航空获RNP APCH精密导航运行资质8月12日,海南航空股份有限公司一架配备RNP APCH导航设备的空中客车A330型飞机,运用卫星定位系统的精确导航技术,在     

RNP AR飞行程序设计方法及实例分析

RNP AR飞行程序因其水平保护区小、航迹设计灵活以及能提供垂直引导而备受青睐,在地形复杂或空域受限的机场使用RNP AR飞行程序能显著降低运行标准,提高运行效率~([1])。本文从RNP AR飞行程序设计规范入手,详细阐述了RNP AR飞行程序设计的主要内容,并以某机场进近程序为例,进行了RNP AR飞行程序设计的实例分析。     

所需性能导航的飞行模拟机视景仿真实现

为实现适合所需性能导航(RNP)程序训练的飞行模拟机机场视景仿真数据库,从拉萨机场对RNP飞行程序训练的实际需求出发,研究RNP程序,对地形网格算法进行人为干预,引导地形生成需要的效果和精度,满足飞行验证和训练的要求,实现机场三维全态仿真与RNP程序的结合,研究结果可推广到其他类似机场的视景仿真开发。     

民航动态

<正>天航完成国内首例E190机型RNP AR程序验证试飞近日,天津航空圆满完成E190飞机在喀纳斯机场的"要求特殊授权的所需导航性能运行项目"(RNP AR)飞行程序实地验证试飞工作,使天津航空成为了国内首家具备E190机型RNP AR运行资质的航空公司。据悉,RNP AR程序设计结合了E190飞机的性能特点,并在保持公共程序水平航迹不变的前提下针对其垂直航迹进行了多项优化。     

GPS RNP运行程序的飞行校验方法

CCA本文结合RNP运行的特点和IFP飞行验证的需求,分析了RNP运行程序飞行验证的科目和方法。针对RNP程序验证中性能评估这一核心问题,提出了基于GPS RNP运行的导航性能(NSE)评估算法,全系统性能(TSE)评估算法,以及是否符合预期RNP需求的判定方法。不同于传统航空导航方式,区域导航(Area Navigation,RNAV)允许飞机运行在任何"期望"的航线,只要是在空基或(和)地基导航设施的覆盖之内或者其自身独立导航设备(如惯性导航)的能力。RNAV包含基于性能的导航方式,也包含其他非基于性能的导航概念的运行     

RNP进近方法的优缺点

<正>一、涉及RNP的相关概念(一)PBN概念基于性能的导航(PBN):PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能,包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则,PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起,涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了根据飞机的导航性能来优化仪表进近程序的设计,从而充分利用现代航空器机载设备和导航系统,提供全球一致的适航要求和运行批准标准。     

波音助东航成功完成丽江机场RNP运行航线验证试飞

5月13日，中国东方航空公司一架波音737-700飞机成功完成了云南丽江机场所需导航性能（RNP）运行航线验证试飞，民航局副局长李健一行登机体验了这次验证飞行。RNP是利用机载飞行管理系统和全球定位系统引导飞机起降的新技术，与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施就能沿着精确定位的航迹飞行。RNP飞行程序为运营商提供了一项高效的工具，     

RNP运行对机载飞行管理系统功能性影响分析

通过对RNP运行规范进行剖析、梳理其对飞行管理系统提出的功能需求，在保持飞行管理系统功能框架的前提下，将需求分配至可执行的子功能模块。随后对所涉关键技术进行研究，为RNP导航的机载实现奠定基础。     

民航总局安技中心与纳沃斯公司就RNP技术开展战略合作

5月16日,民航总局航空安全技术中心的合作伙伴——美国纳沃斯公司（NAVERUS）北京代表处正式成立。纳沃斯公司成立于2003年,是全球RNP程序应用的领导者．至今已设计了400多个RNP程序,在当今使用的RNP程序中占有约90％的比例。     

厦航737-700高高原飞机成功在拉萨验证试飞

5月30日,波音与厦门航空在拉萨一同成功完成了首架装配新型2.6万磅推力发动机的737-700高高原型飞机的所需导航性能(RNP)运营验证飞行。厦门航空就此将获得中国民航局的运营许可,使用737-700高高原飞机在拉萨贡嘎机场利用RNP技术进行飞行运营。此次验证飞行得到了中国民航华东地区管理局、中国民航     

航空公司建立RNP AR运行能力的关键工作运行能力的关键工作

本文结合国内情况阐述了航空公司为获得RNP AR运行批准所需要做的几项主要技术工作,包括航空器改装,程序设计与验证,运行补充合格审定,运行培诎。运行程序与管理等环节。供航空公司运行标准部门参考,一、RNP概述 在航空器飞行中,传统导航是利用地面导航台信号向台和背台飞行,实现对航空器的引导。新导航技术体现了导航方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。     

航空器RNP运行中飞行轨迹监测的研究与实现

从分析RNAV／RNP运行对航空器飞行时机载设备的性能特点出发，说明了RNAV／RNP运行初期对飞行品质的监测要求和意义，并就QAR数据作为监测数据源进行了精度分析．表明其可用性，进而给出了一种通过处理QAR数据．反演实际飞行的仿真轨迹，与设计轨迹之间实现了直观比对，并计算给出了比对差值的均值与方差，实现了监测飞行品质的目的。