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1.  提高航空安全的增强视觉设备谈增强视景系统和合成视景系统的发展  被引次数:1
   孙滨生《国际航空》,2003年第3期
   人们已经意识到,增加机组的情况了解是提高航空安全性的主要途径。平显的出现解决了驾驶员在进近着陆中目视飞行和仪表的结合问题,而增强视景系统(EVS)和合成视景系统(SVS)则在增强低能见度着陆能力、提高 Ⅰ/Ⅱ类机场的起降能力等方面进一步发挥作用    

2.  "虚拟目视飞行"进入实用阶段视景增强系统和合成视景系统的新进展  
   张昕《国际航空》,2006年第3期
   能见度受限是全球重大航空事故的主要因素之一,开发视景增强系统(EVS)和合成视景系统(SVS)的目的便是利用先进的驾驶舱显示器,为驾驶员提供在低能见度情况下了解地面和空中情况的能力.    

3.  视景增强驾驶舱的前驱——霍尼韦尔公司的新型平视仪  
   保罗·普罗克特  时杰《国际航空》,1996年第4期
   霍尼韦尔公司、GEC-马可尼航空电子公司和湾流公司正在通过在“湾流”公务喷气机上认证一种与视景增强系统(EVS)/合成视景(SVS)兼容的平视导引系统(HGS)来推动增强和合成视景驾驶舱系统的研制。湾流公司最近所作的市场调查发现,其新型远程“湾流”5(G5)飞机全部顾客的约25%订购了作为选用设备的平视显示仪,如霍尼韦尔公司的新型    

4.  CJ818飞机座舱显示的合成视景系统研究  
   魏博  徐州  刘超  崔德刚《民用飞机设计与研究》,2009年第Z1期
   所谓合成视景系统(Synthetic Vision System,简称SVS),就是通过地形数据、飞机位置、航向和姿态信息等,对飞行航迹、趋势矢量和周围环境进行描绘,改进飞行员情境意识,从而提高安全性,降低可控飞行撞地的可能性,并可减轻飞行员的工作量,降低飞行员手动操纵误差[1]。分析了应用于CJ818飞机的SVS系统基本结构、工作原理、系统软硬件以及数据库方面的问题,探讨了SVS系统的可认证性能,最后对目前SVS系统的研发和应用情况作了介绍。    

5.  用于恶劣天气条件下飞机着陆的雷达视景合成系统  
   Sadj.  F 罗先志《空载雷达》,1999年第3期
   描述了一种用于在恶劣天气情况下辅助飞机着陆的视景合成系统(SVS),该系统由一个扫描毫米波雷达,平显和实时信号处理硬件组成,采用一套快速处理算法来增强和显示图像。该系统已在实际的恶劣天气情况进行了大量的高塔与飞行演示验证。此项工作的重要性在于它验证了系统的整体概念和信号处理算法的新颖性。    

6.  指点信标结合试飞研究  
   胥本涛、由立岩、梁远东、苏翼《民用飞机设计与研究》,2014年第4期
   民用飞机航电系统复杂,试飞科目和架次繁多,为提高试飞效率,结合试飞是一个重要途径。深入研究了指点信标系统和FAA咨询通告(AC)对于指点信标建议的试飞方法,在此基础上,提出了一种新的结合试飞方案——从飞机正常着陆中获取需要的参数作为指点信标符合性分析,相比于独立的指点信标试飞,这样不仅获得的数据量大,试飞效率也更高。    

7.  市场  
   《航空维修与工程》,2008年第2期
   视景增强系统全球航电系统公司与 CMC 电子公司达成协议,销售 CMC 公司的SureSight M 系列的视景增强系统(EVS)。把 EVS 与全球公司的 EFI-890RA 平板显示器相连,将增强飞行员在夜间或低能见度情况的情境意识。这两个系统也能帮助飞行员在起飞和着陆前,检查跑道上的障碍物。IR 摄像头满足 RTCA DO-160E 民用飞机机载设备环境条件和试验程序。20080201    

8.  民用飞机颤振试飞技术研究  被引次数:1
   卢晓东  霍幸莉  梁海州《航空工程进展》,2014年第5卷第1期
   为了能够顺利完成ARJ21-700飞机颤振试飞,研究民用运输类飞机颤振试飞的依据与要求,提出民用运输类飞机颤振试飞的测试方法、试飞方法、激励方法和数据处理方法;结合ARJ21-700飞机合格审定试飞进行试飞验证,给出该型飞机颤振特性试飞的符合性验证结果.结果表明:该套方法适合民用运输类飞机合格审定颤振试飞.    

9.  新技术带来的挑战——B787机型IAN在非精密进近中的应用  
   项勇《中国民用航空》,2014年第11期
   航行新技术的应用是国际、国内民航业发展的重大课题,对确保中国民航快速发展过程中的持续安全,对提高航空运行效率和推动绿色民航建设,都具有积极作用和重大意义。本期特别关注选取了当前处于应用前沿或热议中的部分航行新技术,包括基于性能的导航(PBN)、综合进近导航(IAN)、飞机通讯寻址与报告系统(ACARS)、平视显示器(HUD)、视景增强系统(EVS)和多点定位(MLAT)系统,对它们在民航运行中的最新应用状况、技术特点及趋势进行了介绍和分析、    

10.  某型飞机HUD系统试飞评估  
   李畅  魏国庆  张健伟《民用飞机设计与研究》,2019年第3期
   基于作者及其团队试飞某型飞机HUD系统的研究成果和实践,系统性展示了HUD系统地面静态显示及全飞行剖面试飞评估方法,并给出该机型HUD系统评估结论及建议,为我国民机HUD系统试飞提供思路,并为民用飞机HUD系统研制提供可供借鉴的问题和经验。    

11.  民用飞机组合视景系统设计研究  
   程金陵、严林芳《民用飞机设计与研究》,2015年第2期
   组合视景系统聚集了合成视景系统和视景增强系统各自的优势,并通过有效的图像融合进一步提高了图像信息质量,将大大提高飞行员对飞机周围环境的情景意识,从而进一步提高飞行的安全性。针对民用飞机组合视景系统的设计,提出了对其功能及性能、安全性评估及设计保障等级、组成及架构、人机接口、布置安装、验证及适航等方面的通用考虑和设计指南。    

12.  平视指引系统及其在民用飞机中的应用  
   潘少永《民用飞机设计与研究》,2007年第2期
   引言平视指引系统(HGS)在现代民用飞机中的应用越来越广泛,其利用显示在平视显示器(HUD)上的重要图形和符号与驾驶舱外界真实信息进行叠加,将飞行员从驾驶舱仪表(HDD)中解放出来,大大改善了飞行员的情景意识,对飞机实现精确着陆和安全飞行起到了重要作用.    

13.  视景增强系统模拟与实验结果  
   Peter Hecker 罗先志 等《空载雷达》,2001年第4期
   当今的飞行员必须应付越来越复杂的情况。在民航方面,最关键的任务是进近着陆和滑行,尤其是在恶劣的天气条件下,飞行人员的工作负荷很大。因此,DLR的飞行导引研究所提出了视景增强系统(EVS)的概念,它能提高飞行员的工作效能,增强安全度、还能给飞行员提供完善的态势感知。在本文之前,Doehler和Bollmeyer曾于1996年在所著的“用于障碍探测和视景增强的成像雷达的模拟”一文中给出了这一概念的几个单元。本文概述了DLR的视景增强概念以及研究方法(包括模拟和实验评估两部分)。首先介绍了用于视景增强研究的驾驶员在环路中模拟环境。采用对成像传感器(成像雷达与红外成像传感器)的实时模拟来补充现有的固定基地飞行模拟器。采用数据融合方法组合的不同等级的信息(如地形模型数据,经过处理的由传感器获取的信息、飞机状态矢量与经数据链传递的信息等)来产生增强的景像显示。本文的第二部分将给出一些实验结果。通过与Damiler Benz航空传感器系统公司合作,将毫米波成像雷达样机安装到试验车和试飞机上。迄今为止,这种复杂的HiVision雷达是性能最好的全天候传感器之一。本文示出了采用这一传感器所获得的图像,以及基于数字地形模型的数据融合处理的结果。最后给出一个短的录相片来结束本文。    

14.  体积小、重量轻的新型平显  
   尹项丽《国际航空》,2008年第12期
   随着新技术的不断涌现,美国FAA和欧洲航空安全局(EASA)己先后批准了飞机在低能见度下进近使用的增强型飞行视景系统(EFVS),推动了EFVS的进一步应用。Kollsman公司的先进技术平视显示器(AT—HUD)和BAE系统公司的紧凑型平视显示器(Q--HUD)是这类新技术的代表。    

15.  增强飞行视景系统的发展  
   丁全心  高文正《国际航空》,2014年第11期
   增强飞行视景系统(EFVS)是一种“以飞机为中心”的低能见度运行解决方案,能有效地改善飞机起降的安全性和运行效率。随着技术的发展,增强视景、合成视景、大型触敏屏以及3D成像技术将结合在一起,进一步改善飞行员的态势感知能力,提升飞机运营安全性。    

16.  视景增强系统设计中的人素分析  
   张本余《国际航空》,1994年第1期
   视景增强系统(EVS)一经问世,就引起了各航空公司,特别是美国航空公司的极大重视。因为这种系统能够直接为航空公司节省费用,提高营运的灵活性。它可直接在平显上(或下显上)显示红外、毫米波雷达、激光雷达及地形数据库所提供的数字式图像,引导驾驶员在低能见度条件下安全进近与着陆。从理论上讲,如果EVS能向驾驶员提供足够可靠的视景感知,机场就可不装备昂贵的Ⅲ B    

17.  民用飞机燃油系统负加速度试飞技术研究  
   吕美茜、魏锦洲  刘宏亮《民用飞机设计与研究》,2012年第4期
   一个新型的民用飞机要投入航线使用,必须经过适航合格取证试飞,获得型号合格证、生产许可证和适航证,具备三证才允许走向市场。民用飞机适航取证试飞项目有许多,其中负加速度试飞是民用飞机燃油系统适航取证试验的重要验证项目。民用飞机负加速度试飞在国内尚属首次,具有对机组操纵技术要求高、风险难度大的特点。结合某型民机燃油系统合格审定试飞,研究了民用飞机负加速度的试飞技术,提出了用抛物线试飞方法来完成负加速度试飞任务。主要介绍了负加速度试飞中可能出现问题、试飞前应准备的工作、试飞方法等,并对试验结果进行了分析。    

18.  飞行模拟器视景生成  被引次数:2
   冯涛  张立民  于德海《海军航空工程学院学报》,2004年第19卷第1期
   提出基于 MultiGen Creator 和 Vega 开发出飞机训练模拟器视景系统的视景节点的软硬件配置要求;论述了基于 Creator 的实体建模方法、基于 Creator 建模和 Vega 软件环境的空中、海面等环境的生成方法、视景仿真软件开发过程以及整体系统的实现等关键技术。仿真结果表明,该视景系统能逼真地演示飞机训练模拟器的仿真过程,并且满足系统仿真实时性的要求。    

19.  视景增强系统在民用飞机中的应用  
   张平《中国民用航空》,2014年第11期
   视景增强系统可提高低能见度情况下飞机的运行能力,本文从视景增强系统的工作方式,运行规章目前允许的应用高发出发?结合国际及国内对视景增强系统的应用现状和前景的分析,判断视景增强系统必将在中国民航未来的空中运行中承担越来越重要的作用。    

20.  基于PC的直升机训练模拟器视景系统架构探讨  
   马天翼  李孝松  张建国《直升机技术》,2008年第4期
   针对直升机训练模拟器的视景特点,并结合实例讨论了基于PC的视景系统架构,并应用Vega Prime场景驱动软件,使用MuhiGen Creator等开发工具,生成直观、真实三维视景系统的具体过程与方法.    

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