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一、概述由英国引进的“斯贝”发动机中,温控放大器隔热层波纹蒙皮是由英国GLOSTER SARO有限公司生产,享有专利权。它提供英国厄尔特拉公司、道蒂公司、普莱赛公司生产的产品中作隔热板用。波纹蒙皮的材料为1Cr18Ni9Ti,厚度为0.1毫米,波纹高度为0.84毫米,是纵横交错的双面波纹,又是由多折面构成,从不同的视角看都闪闪发亮。图1是英国该公司生产的一种波纹蒙皮实物照片。 相似文献
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童瑾 《航空标准化与质量》1979,(Z2)
1、范围 a. 本规范规定了合金钢的渗碳和氮化工艺及其在渗碳与氮化前后的热处理。 b. 按本规范完成的渗碳与氮化质量超过了MIL-S-6090的要求。转包厂所采用的设备和工艺必须获得波音公司质量控制部门的书面批准。批准的全部渗碳、氮化或热处理设备应随时接受检查。 相似文献
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分析了10X14H5M2Л,1Cr11Ni2W2MoV,GH696等新材料氮化工艺,依据设计要求的中心硬度、表面硬度、氮化层深度、脆性和金相组织等,通过大量试验,得到最佳氮化工艺参数,生产出合格的产品。 相似文献
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Brisch 代码系统Brisch 代码于五十年代起就在欧洲应用,七十年代又传入美国,是应用很广泛的一种重要的代码系统。它是由英国 Brisch Birn &Partners 公司发展的,是该公司的专利。必须在付给特许费之后才能得到其详细资料和准 相似文献
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在离子氮化中,对于零件上不允许进行氮化的部位,目前国内外普遍采用机械屏蔽法予以保护。即根据零件的具体要求,或选用普通的销钉、金属盖板或设计专用的金属夹具将其不允许氮化的部位遮挡起来,使该部位在离子氮化时不产生辉光,从而起到防止渗氮的作用。 一九八二年起我厂承担从法国TM公司引进“海豚”直升机发动机燃调器的试制任务。在该项产品中,共有26种不锈钢零件要求进行离子氮化处理。其中,相当一部分零件属于杠杆类,虽然零件都不大,但形状却比较复杂,具有严格的变形要求。而且多数零件只允许局部氮化。根据上述情况,如何正确合理地选用屏蔽及支承夹具是能否满足零件离子氮化工艺技术要求的关键。 相似文献
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研究了零件盐浴涂覆TiC热处理工艺参数与力学性能的关系。研究结果表明,盐浴涂覆TiC工艺作为一种新颖的工艺方法,操作简便,质量可靠,所处理零件的表面硬度达到HV2400以上,并且强度、韧性和疲劳极限均得到显著提高。 相似文献
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童瑾 《航空标准化与质量》1979,(Z2)
1.范围 1.1 范围 本规范适用于用分介氨氮化工艺使表面硬化的氮化钢零件。 2. 适用的技术文件 2.1 以下资料,实际上从发行之日起即成为本规范的一部分。 军用规范: MIL-S-869 钢棒、钢条与锻件——合金钢氮化工艺的应用。 相似文献
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五十多年以来,在工业生产中多采用气体氮化。钢制零件经气体氮化,可大大提高表面硬度、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性,但由于其生产周期特长,故得不到广泛的应用。为了充分发挥氮化可显著改善工件表面性能的作用,世界各国都在不断努力研究强化氮化过程的新工艺。离子氮化、气体软氮化等新工艺就是在生产斗争这一迫切要求的推动下而产生出来的。一九七五年以来,我们在进一步加速氮化过程和碳锕的离子氮化工艺研究等方面进行了许多探索,并取得了一些良好的效果。一、钛对氮化过程的强化作用一九七五年初,太原矿山机器厂的同志在进行镀钛氮化工艺的研究中发现,对于同一炉进行氮化的工件,只需要将其中的半数工件镀钛,而其余未镀钛的工件也可以得到镀钛氮化 相似文献
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高培仁 《民用飞机设计与研究》2014,(1):85-86
正"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供; 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2014,(1)
<正>"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供; 相似文献
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氮化件的非氮化面的防护,一般采用镀锡、镀铜、镀镍和镀青铜等方法。这些方法,固然有优点,但对于已经镀完,在生产中局部掉了镀层的零件,特别是对于有些局部镀难以实现的零件。都需要有补救的防护方法,这就使氮化前涂膏防护变得重要了。我厂氮化历史较长。历年来虽在局部涂料防护氮化上做了一些工作,但是没有作为一种工艺应用于固定零件,也没有完整的防氮化工艺资料。近几年来,为了完成某种产品的生产 相似文献
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汇中 《民用飞机设计与研究》2008,(2):23-26
“三叉戟”是英国霍克·西德利公司(原为德·哈维兰公司)为满足当时英欧航空公司要求而设计的适于中/短程客运的三发民航机。该机前后共发展五种型别,即“三叉戟”1C、1E、2E、3B和超3B。 相似文献