老一代飞行员的希望访中国民航飞行员协会筹备理事会主席宋成仁

宋成仁,1967年3月毕业于中国民航高级航校飞行驾驶专业.一级飞行员,飞行时间达20000小时,飞过的机型有运5、运7、伊尔-14、安-2、波音737和757等.他曾任厦门航空公司副总经理兼党委副书记,现为中国民航飞行员协会筹备理事会主席,中国航空协会飞行技术专业协会主任委员,2006年4月因年满60岁离开机长岗位,但仍从事飞行工作.     

中国民航飞行员培训漫谈

中国民航的飞行员培训始终是一个颇受国内外关注的热点问题.它作为中国民航运输业重要的一个组成部分,近年来发生的巨大变化有目共睹.     

中国民航外籍飞行员现状及发展趋势

<正>民航业是国民经济的重要产业,同时也是国家经济发展的晴雨表。随着近几年中国经济的持续增长,我国民航业进入了一个高速发展时期。新的航空公司纷纷创立,现有的公司也在不断地拓展航线,增加航线占有率和市场份额,同时各航空公司都纷纷加快     

中国民航飞行员的培养模式

多年来,中国民航的飞行员培养一直以学历教育与执照教育相结合的培养模式为主体,这种培养模式与我国的国情有很大关系。目前,我国还出现了源于西方的纯执照培养模式。本文从航线运输飞行员培养的主要特点出发,论述了我国民航飞行员的执照管理与培养模式。     

蓬勃发展的中国民航飞行员培训业

近十年来，中国民航的发展令人瞩目。迅速扩大的机队，大量更新的设备以及新航线的日益增加，对飞行员的数量及素质提出了更高的要求。在经历了飞行员紧缺、培训设施跟上不等     

中国民航飞行员培训能力扫描

飞行员短缺——这是运量快速增长背后所不能回避的问题之一,也是制约航空运输业发展的关键因素。现阶段的美国,随着婴儿潮时期出生的那一代飞行员逐渐进入退休年龄,飞行员短缺的状况愈加严重,美国联邦航空局不得不将飞行员的退休年限由60岁提高到65岁,以解燃眉之急而早在两三年前,国内民航运输业已经与这一问题进行过正面交锋——轰动一时的飞行员转会之争是各种错综复杂的因素共同作用的结果,但其最大的起因还在于成熟飞行人才的供不应求。实际上,成熟飞行人才的短缺,与我国长期以来通用航空与运输航空发展失衡的状况不无关系。在一些航空运输业发达的国家,通用航空不仅是运输航空经济上的补充,同时还是运输航空成熟飞行员的供给基地。统计资料显示,美国通用航空飞行员占总数的近6成,与运输航空的飞行员组成了"金字塔"结构。运输航空飞行员经历(飞行小时)的积累,全部通过通用航空来完成,而那些经验丰富、技术精湛、协作能力强的通航飞行员将能成为航线运输飞行员,这对于提高运输航空飞行员的整体素质也大有裨益。     

中国民航"十一五"飞行员需求预测

现有民用航空器数量及"十一五"需求分析截至2006年4月,我国全民航共有民用航空公司79家,其中,运输航空公司15家,通用航空公司64家。2006年下半年,我国民航运输领域又陆续新增了长城航空、翡翠货航、东星航空、华夏航空以及吉祥航空等数家中外合资或民营的航空公司。     

中国民航维修协会成立

4月20日,经过两年多的筹备,中国民用航空维修协会(CAMAC)正式揭牌成立. 在揭牌庆典仪式上,中国民航总局王昌顺副局长表示:机务维修是民航业的重要组成部分,直接关系到飞行安全.民航维修协会的成立,为促进维修业对外交流合作搭建了一个良好的平台,对于我国民航维修业抓住机遇、迎接挑战、凝聚力量、共谋发展将发挥十分重要的作用.     

中国民航维修协会成立

经过两年多的筹备,中国民用航空维修协会(CAMAC)于4月20日正式揭牌成立。王昌顺副局长在成立仪式上对民航维修协会提出了三点希望,即:坚持正确的办会方向,积极宣传贯彻中央的路线、方针、政策,动员督促会员单位认真落实执行民航行业管理的法律、法规、规章和政策、标准,开展行业自律,     

中国民航飞行员初始培训市场结构分析

<正>当前国内民航飞行员初始培训行业的输送能力总体滞后于发展需求,且呈现出运输航空培训发展快、定位高,通用航空培训起步晚、增长慢的二元格局。除民航局直属院校已经建立系统的培养模式与竞争优势外,其他驾驶员学校、培训机构等绝大多数积蓄着民营资本的力量,难以产生规模效应。对该二元格局下的寡头垄断进行分析,并预测市场均衡趋势,旨在为行业资源整合奠定基础。     

中国民航协会专家代表团访台

1994年4月,应台湾东吴大学邀请,中国民航总局副局长兼中国民航协会常务副会长李钊率中国民航协会专家代表团访问台湾并参加“1995年民航运输学术研讨会”,在台期间,李钊副局长拜会了台湾海基会副会长焦仁和,进行了亲切友好的会谈,两岸民航界官员也首次以民间学者身份就直航等具体问题进行了商谈,并就多数问题达成共识。李钊副局长一行访台,在海峡两岸民航界交流方面是一次重要突破,对早日实现空中直航将起到积极的推动作用,受到台湾有关方面的热情欢迎和款待,两岸新闻媒介也进行了大量报道。     

中国民航飞行员英语语言能力测试现状及发展趋势

近些年来,我国的国民经济快速发展,民航业务高速增长,国际航班的数量不断增加,国际间交流日益频繁。民航业是国民经济的重要组成部分,同时也是国际交往的重要窗口。执行国际航线任务的飞行员的英语语言能力不仅代表了个人的能力和修养,同时也代表了一国民航的行业形象。     

新时代中国民航飞行员训练管理思路与建议

<正>为持续提升飞行员防范“灰犀牛”和“黑天鹅”事件的能力,民航局提出并建立以岗位胜任力为核心、以实证训练为驱动、以作风建设为牵引,覆盖飞行员训练全要素和全周期为特征的资质管理体系（PLM）。局方希望通过PLM建设,打造具有国际竞争力的高素质教员和检查员人才队伍,强化支撑飞行训练体系迭代演进的大数据交互和运用能力,实现飞行训练模式增值和提质增效。在此背景下,本文分析中国民航安全管理的现状与面临的挑战,从风险认知和防控的角度,尝试探索新时代中国民航飞行员的训练管理思路,并提出可行性建议。     

中国民航协会适航维修委员会召开会议

1995年9月20日中国民航协会适航维修委员会在’95中国民用飞机维修国际研讨会期间在厦门召开会议。中国民航总局适航司的官员,各管理局及航空公司主管适航维修方面的领导及适航维修委员会的全体委员出席了会议。     

中国民航维修协会发起人会议在京召开

中国民航维修协会发起人会议于2004年12月21日在北京召开,会议决定联合发起并成立民航维修协会(筹备)。中国民用航空维修协会(CivilAviationMaintenanceAs-sociationofChina)简写为CAMAC。协会是以全国民用航空器及其动力装置、机载设备、零部件以及民航其他设备等维修单位或实体为主体的,自愿结成,不以营利为目的的全国性的行业性社会组织,是社会团体法人。接受中国民用航空总局,民政部的业务指导和监督管理。中国民用航空维修协会的宗旨是在政府主管部门与企业之间发挥桥梁与纽带的作用。贯彻执行国家法律和有关政策,协助政府进行行…     

对中国民航"十一五"期间飞行员培养的一些建议

科学规划培养规模稳步增设训练机构面对我国快速发展的民航运输业,飞行员紧缺的局面难以回避,为解决这一问题,扩大初始飞行员培养机构的规模和增设飞行培训学校是我国民航"十一五"期间的必然选择。但是,如果一哄而上,任由初始飞行员招生规模盲     

《同意·起飞——国内首部关于中国民航飞行员成长的故事》

<正>″同意″和″起飞″,是民航空中通话的基本用语,表示空管确认飞行条件,批准起飞申请。简单的四个字代表着对飞行员职业资格的认可,也是飞行员们努力学习奋斗的目标。《同意·起飞——国内首部关于中国民航飞行员成长的故事》一书的作者格格杨松,是     

用标准化的培训塑造合格的机长--来自中国民航飞行员培训基地的报告

飞行员是航空运输企业最很需要的人力资源，也是航空安全的重要一环。国内航空公司已经拥有了一支日渐庞大的飞行员队伍，建成了一批设施先进的飞行员培训中心，但如何通过严格、标准、规范经的培训保持飞行员队伍的高素质，仍是各航空公司努力的目标     

Abaqus推动航空工业自由研发进程

2007年2月26日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报,会议原则批准大型飞机研制重大科技专项项目正式立项.作为非线性有限元软件行业的领军者,Abaqus自从进入中国市场以来,与航空工业的自由研发技术队伍结下了不解之缘.     

未来制造技术致力于提高全球生产力——访美国机械制造技术协会中国首席代表李星斌

[编者按]美国机械制造技术协会(AMT)自1902年创立至今,一直致力于全球生产力的提高,目前已经成为国际机床及机械制造行业不可或缺的服务机构.AMT不仅是中美两国制造企业信息,技术交流的桥梁和纽带,也为全球制造业整体生产力的不断提高贡献着自己的力量.2008年,美国金融席卷全球,对整个制造业带来了不小的冲击.借CIMT2009即将来临之机,本刊记者采访了美国机械制造技术协会中国首席代表李星斌先生.