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相似文献
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1.
杨涛  金志明 《推进技术》1994,15(6):75-82
在实验基础上建立起描述多孔固体推进剂中燃烧转爆轰过程的一维反应两相流模型。用Mac Corcmak有限差分格式和自适应网格技术数值求解了控制方程。数值结果表明,在燃烧转爆轰的各个阶段,颗粒床都存在不同程度的动态压缩,压缩波和燃烧波的相互作用是燃烧向爆轰转变的内在原因。数值预测与实验结果进行了比较,两者有相当的一致性。  相似文献   

2.
发射药颗粒床中对流燃烧的实验研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
杨涛  金志明 《航空动力学报》1994,9(4):383-386,443
设计了耐压值为1000MPa的半密闭爆发器,研究了单基发射药颗粒床中的点、传火过程和压力波动现象,考察了实验参数(推进剂特性、空隙率、剪切片厚度等)对多孔床中对流燃烧特性的影响。实验观察到一维压力波的传播与反射;火焰传播过程中药床存在动态压缩现象,这是形成压力波的主要因素;在低的装填密度下,药床中未形成一维燃烧波。  相似文献   

3.
多孔床复合固体推进剂燃烧转爆轰实验研究   总被引:2,自引:0,他引:2       下载免费PDF全文
详细研究了高限制条件下,多孔床丁羧和丁羟推进剂的燃烧转爆轰过程,考察了推进剂的装药密度及其颗粒尺寸的大小对装药燃烧转爆轰的影响。实验结果表明:多孔床丁羧和丁羟推进剂在一定的条件下是可以产生燃烧转爆轰的,而且构成多孔床推进剂的碎片越细小,则推进剂越易产生燃烧向爆轰的转变。  相似文献   

4.
邢耀国 《推进技术》1995,16(1):52-57
对推进剂组元比调节器的动态特性进行了理论分析和实验研究。用传递函数法和状态空间法建立了该调节器的数学模型,进行了理论分析和数学仿真研究,并做了有关的实验。综合理论分析和实验研究结果,绘出了计算该调节器频带宽度和稳态误差的近似公式。  相似文献   

5.
某推进剂非稳态导热及温度场特性   总被引:3,自引:0,他引:3       下载免费PDF全文
为适应研制火箭推进剂初始温度测量装置的需要,利用计算机数值模拟和实验方法,研究了某种火箭推进剂在第一类边界条件下的非稳态温度场,程序计算结果与实验测量值吻合较好,得出了该推进剂的非稳态温度场的变化规律及影响温度分布的主要热阻,研究子常用的推进剂最大肉厚1/2处温度与质量加权平衡温度的差别,给出了测量温度的最佳位置。  相似文献   

6.
硝酸酯增塑聚醚推进剂药浆固化反应研究   总被引:1,自引:3,他引:1       下载免费PDF全文
唐汉祥  吴倩  陈江 《推进技术》2003,24(2):175-178
从推进剂药浆固化的动态流变特征出发,用DRA动态流变学方法研究了硝酸酯增塑聚醚推进剂的固化反应动力学。结果表明:它可提供推进剂药浆固化的表观凝胶化时间和固化反应的表观活化能;活化能随动态条件的不同而异,具有明显的固化反应指纹特征;动态流变学方法可对药浆直接进行固化反应动力学研究。对于深入研究推进剂性能将有很好的实际意义。  相似文献   

7.
超高燃速固体推进剂研究概况   总被引:4,自引:2,他引:4       下载免费PDF全文
杨荣杰 《推进技术》1992,13(4):57-61
文中对多孔超高燃速推进剂(μ≥1000mm/s)的研究进展、多孔固体推进剂的研究内容、燃烧特性及有关配方作了介绍。最后总结了多孔超高燃速推进剂在密闭爆发器中和作为火炮随行装药的实验研究结果。  相似文献   

8.
沈赤兵  吴建军  陈启智 《推进技术》1997,18(6):14-18,40
建立了带有推进剂利用系统的泵式压液体火箭发动机稳态工况的非线性数学模型,用非线性优化方法和小偏差方法计算分析了推进剂利用系统调节阀所控制的燃料流量对液体火箭发动机性能的影响,并对比分析了计算结果。所得结论可用于泵压式液体火箭发动机的控制和调节、试验结果分析、可靠性分析、故障分析,也可用于揭示发动机参数随各种干扰因素的变化规律。  相似文献   

9.
为研究凝胶推进剂的流变特性,建立了两种不同结构的凝胶推进剂管道输送系统模型。在直管流变特性实验基础上,确定了凝胶推进剂的流变参数,采用凝胶推进剂和水对整个凝胶推进剂管道输送系统流动进行了数值模拟,并将结果与输送系统流阻实验的实验值进行了对比分析。结果显示数值计算结果与实验结果吻合较好。  相似文献   

10.
超高燃速多孔推进剂发动机的点火特性   总被引:3,自引:0,他引:3       下载免费PDF全文
超高燃烧多孔推进剂比常规推进剂点火困难,需要合理调整影响点火性能的参数。研究了推进剂密度、点火空间、喷喉尺寸、喷管堵盖材料和厚度、点火药量和种类对超高燃速推进剂发动机点火特性的影响,并确定了关键因素,得到了良好的综合点火性能。  相似文献   

11.
高能固体推进剂燃烧转爆轰(DDT)研究综述   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
以固体火箭发动机装药安全性为背景,从高能固体推进剂的燃烧转爆轰(简称DDT)危险性、燃烧转爆轰机理和燃烧转爆轰的模拟三方面对该问题的研究工作进行了综述,重点讨论了DDT过程中起关键作用的动态压缩现象、压缩燃烧和热点形成机理,以及DDT建模中的本构关系和封闭问题,指出了今后进一步研究的方向。  相似文献   

12.
对不同条件下气相爆震波在突扩管道和带扩散段管道中的衍射过程进行了数值研究.结果表明:起爆管的直径和临界爆震管直径对爆震波能否成功衍射传入主爆管起到决定性的作用.壁面反射激波与爆震波相互作用在邻近壁面处产生高温、高压区域,有助于减少爆震的诱导时间以及横波间距.扩散段扩散角越小时,反射激波强度越大.高强度的反射激波会将爆震波分为3段,在分界点处产生高温、高压点,对爆震波的衍射传播起到支持作用.  相似文献   

13.
为研究旋转爆震发动机(Rotating Detonation Engine, RDE)中燃料/氧化剂喷射和掺混对爆震波的影响及非预混环境下的爆震波的快速起爆与稳定传播,本文采用线性模型爆震发动机(Linear Model Detonation Engine,LMDE)来简化实际燃料喷射与爆震波相互作用的物理问题。通过RNG K-?湍流模型结合7步7组分氢气/空气机理的三维非定常反应流模拟方法,探究真实喷射条件下爆震波与混气相互作用、爆震波衰减及自持的特性。结果表明:氢气/空气的掺混均匀度至少要达到0.6才能使爆震波在非预混环境下传播;氢气孔与空气缝的入口压比需要满足爆震波进入燃烧室时,非均匀混气区恰好集中在氢气孔附近,燃料完全释放能量维持爆震波传播。  相似文献   

14.
测量爆燃到爆震转捩距离的离子探针技术研究   总被引:9,自引:4,他引:9       下载免费PDF全文
为了测量爆震管中从爆燃到爆震转捩距离,研制了一套基于对比电路的离子探针系统。通过该系统测量爆震管中火焰传播速度的轴向分布,确定了爆燃到爆震的转捩距离。系统结构简单,造价低廉,可用于高温环境下测量。运用该系统测量的乙炔与氧气混合气从爆燃到爆震转捩的距离,其结果与采用高频响的压力传感器系统的测量结果一致。  相似文献   

15.
喷管对旋转爆震发动机性能影响的实验   总被引:6,自引:2,他引:4  
高剑  马虎  裴晨曦  武晓松  徐灿 《航空动力学报》2016,31(10):2443-2453
为了研究喷管对旋转爆震发动机(RDE)性能的影响,设计了RDE推力测试台,RDE环形燃烧室的内径和外径分别为70mm和80mm,长度为40mm,以氢气和空气分别作为燃料和氧化剂,采用环缝-喷孔对撞式掺混方式,使用高能火花塞点火,并用压电式压力传感器测量推力,实验研究在燃烧室出口安装收敛喷管、扩张喷管以及拉瓦尔喷管对发动机工作性能的影响.结果表明,入口总质量流量小于0.126kg/s时,在发动机稳定工作的工况范围内,收敛喷管对发动机推进性能的提高最为明显.爆震波的传播速度及RDE的推进性能随着入口质量流量的增大而逐渐提高,而当量比则存在一个最佳值,使爆震波的传播速度及RDE的推力达到最大.基于混合物的比冲最高能够达到95.21s.   相似文献   

16.
原理模型脉冲爆震发动机性能参数的实测与分析   总被引:8,自引:0,他引:8  
应用爆震波理论对原理模型脉冲爆震发动机(PDE)中的压力及平均推力作了理论分析,且按实际给定参数进行了计算。并在自行研制的模型脉冲爆震发动机上对这两个参数进行了实测。对理论值与实测值的比较分析表明,该原理模型PDE能产生脉冲爆震波和推力。  相似文献   

17.
刘鸿  王家骅  王政伟  宫继双  唐豪  张靖周 《推进技术》2010,31(1):99-104,110
为了提高脉冲爆震发动机(PDE)的综合性能,在冷态条件下研究了螺旋钝体组件和扰流片钝体组件的总压损失,同时研究了它们在不同工作频率下的爆震波压力,将两者结合起来进行比较,确定相应组件的损失是有效总压损失还是无效总压损失。研究表明:激波反射器能反射、会聚强激波,增加爆震波峰值压力,因此它的总压损失大部分为有效损失;对于两相混气,平面火焰发生器和中心锥的总压损失基本为无效损失;总体上讲,螺旋钝体组件优于扰流片钝体组件。  相似文献   

18.
吸气式脉冲爆震发动机原理性试验研究   总被引:2,自引:0,他引:2  
设计了内径分别为60、70mm的两组吸气式两相脉冲爆震发动机,在略高于常压状态下成功进行了以汽油为燃料、以空气为氧化剂的吸气式两相脉冲爆震发动机原理性试验。进气道内采用无阀的进气结构,试验中在爆震管内部安装Shchelkin螺旋来促进爆震波的生成,所测量的爆震波接近充分发展的C—J爆震波。内径60、70mm的发动机最高工作频率分别为15、20Hz。进气道内压强变化幅度在0.1MPa左右,说明所设计的进气道与爆震管匹配良好,这将为脉冲爆震发动机用于工程实际提供技术储备。  相似文献   

19.
脉冲爆震发动机喷管流动的数值模拟   总被引:7,自引:1,他引:7       下载免费PDF全文
为了研究喷管形状及充气状况对脉冲爆震发动机推进性能的影响,发展了基于有限速率基元化学反应模型的网格自适应有限体积程序,对影响脉冲爆震发动机推进性能主要过程进行了数值模拟,计算结果和相应的实验结果较为一致。锥形喷管的算例表明,不仅锥角对喷管性能有重要影响,而且同一锥角下喷管内的充气状况对喷管性能也有重要影响。在喷管内充空气情形下,爆轰波进入喷管后迅速衰减为激波,扩张管道的超声速膨胀使得喷管壁面压力显著下降,从而削弱了喷管提高脉冲爆震发动机推进性能的作用。在喷管内充燃气情形下,爆轰波进入喷管后可一直维持到喷管出口,显著提高了脉冲爆震发动机的推动性能。  相似文献   

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