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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 125 毫秒
1.
GRAINSTRUCTURECONTROLOFNICKEL-BASESUPERALLOYSINCASTINGPROCESS:EFFECTOFFOUNDRYVARIABLESGRAINSTRUCTURECONTROLOFNICKEL-BASESUPER...  相似文献   

2.
三维公差系统日本Mitutoyo公司推出一种新型的可用于产品原型研制阶段的软件系统,以帮助确定整个产品轮廓的制造公差.首先,用GEIOPAK-3测量程序或SCANPAK-3软件(前者用于一系列点的采集,后者则用于复杂型面)对轮廓进行扫描.SCANPA...  相似文献   

3.
科技信息     
科技信息1成形性能佳、强度高的新型钛合金日本NKK公司研制成功的SP-700钛合金是一种富β的α+β型合金。成分为Ti-4.5Al-3V-2Mo-2Fe,其强度高、易成形、成本低。在超塑成形、扩散焊接和通常热加工应用中可与Ti6A14V钛合金相媲美。...  相似文献   

4.
非晶态Al83Y10Ni7(at%)合金晶化动力学   总被引:2,自引:0,他引:2  
应用DSC技术研究了Al83Y10Ni7(at%)非晶合金晶化动力学。在恒加热速率晶化曲线上,随升温率在1~40K/min范围变化,分别出现3~4个放热峰。利用Kisinger法,Ozawa法和Arhenius法分别计算了晶化激活能,认为Al83Y10Ni7非晶合金在Al-Y-Ni系有较高的结构稳定性,晶化时第一个放热峰晶化相的等温晶化动力学在0.15<x<0.85范围内符合J-M-A方程,Avrami指数n=2.5;引用阶段Avrami指数和阶段激活能,研究了等温晶化过程中不同阶段的形核和长大行为  相似文献   

5.
根据30CrMnSiNi2A高强度钢的疲劳试验结果,系统地介绍了该材料P-S-N曲线的测定、绘制、数据处理方法,并阐述了Kt=5时的材料疲劳特征。还附有数据处理用表。  相似文献   

6.
耐高温聚酰亚胺树脂及其复合材料的研究进展   总被引:24,自引:8,他引:16  
综述了耐高温聚酰亚胺基体树脂 纤维复合材料的研究进展,基体树脂包括耐316℃的PMR型热固性聚酰亚胺如PMR-15、KH-304等,和耐371℃聚酰亚胺基体树脂如PMR-Ⅱ-50、AFR-700B、V-CAP-50、V-CAP-75、KH-305等。介绍了它们的化学合成、结构、物化性能以及结构与性能之间的关系,并对耐高温树脂基复合材料在航天、航空及空间技术领域中的应用情况做了简单的介绍。  相似文献   

7.
GRAINSTRUCTURECONTROLOFNICKEL-BASESUPERALLOYSINCASTINGPROCESS:EFFECTOFMELTADDITIONS¥LiuLin;ZhangRong;ZhengJiangbang(Dept.ofAp...  相似文献   

8.
at%合金晶化动力学   总被引:1,自引:0,他引:1  
孟岩  杨根仓 《航空学报》1995,16(3):64-70
 at%非晶合金晶化动力学。在恒加热速率晶化曲线上,随升温率在1~40K/min范围变化,分别出现3~4个放热峰。利用Kisinger法,Ozawa法和Arhenius法分别计算了晶化激活能,认为Al83Y10Ni7非晶合金在Al-Y-Ni系有较高的结构稳定性,晶化时第一个放热峰晶化相的等温晶化动力学在0. 15<x<0. 85范围内符合J-M-A方程,Avrami指数n=2. 5;引用阶段Avrami指数和阶段激活能,研究了等温晶化过程中不同阶段的形核和长大行为。  相似文献   

9.
铝镁贫氧推进剂的热分解特性   总被引:2,自引:2,他引:0       下载免费PDF全文
采用DSC、DTA、TG和DTG等热分析方法,研究了AP,KP,AP/KP混合氧化剂、AP/KP/HTPB模拟推进剂以及铝镁贫氧推进剂的热分解特性。研究发现,AP/KP混合氧化剂的热分解特性由两种氧化剂的热分解特性叠加而成,但AP的存在使KP热分解反应提前;贫氧推进剂的热分解过程由AP和KP的热分解、粘合剂的热分解等过程组成。  相似文献   

10.
特低燃速固体推进剂代压下的燃速测试   总被引:3,自引:0,他引:3  
徐再荣 《推进技术》1998,19(3):94-97
用“高低压声发射燃速测试系统”研究测定了特低燃速丁羟推进剂在2MPa你压下的燃速和2MPa-14MPa范围内的燃速压强指数。结果表明,特低燃速的测试精度可达1%,某HTPB-AP-Al-T29-HMX推进剂的燃速测试临界压强为2MPa。  相似文献   

11.
本文论述了通用数字式飞机燃油油量系统的测量和设计思想。系统中用温度对燃油的介电常数和密度进行实时补偿,用油面高度和姿态角对姿态误差进行实时补偿,用双余区CPU实现了容错功能。对硬件和软件进行了研制和模拟实验。  相似文献   

12.
氧化剂对水冲压镁基富燃料推进剂燃烧特性影响   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
理论近似计算了镁基富燃料推进剂中镁粉与不同氧化剂反应时的爆热、燃烧产物的温度等;测试了不同推进剂体系的燃烧速度;对含四种不同氧化剂的镁基富燃料推进剂的燃烧产物的反应活性进行了研究。研究结果表明:高氯酸铵体系的一次燃烧温度最高,一次燃烧剩余镁粉含量最少;氧化剂为硝酸钾的体系的燃烧温度最低;硝酸钠作为氧化剂的体系的燃速最高,含有高氯酸铵体系的燃速最低;高氯酸钾体系的燃烧产物与水反应的产气总量最多,高氯酸铵体系的燃烧产物与海水反应启动速度最快。  相似文献   

13.
针对脉冲风洞超燃冲压发动机试验要求燃料供应快速、稳定、精确的特点,设计了一套燃料供应系统,可多油位多时序高精度地实现试验模型燃料供应、模型点火器气源供应、气体节流气源供应等功能。该系统供应的燃料为乙烯、甲烷、氢气及其混合物。采用压力补偿装置,保持燃料稳定供应,实现燃料当量比精确控制。设计了由电磁阀和气动阀组合而成的快速供气阀门,阀门开启时间小于20ms,关闭时间小于30ms,实现燃料的安全、快速供应。对超燃发动机模型不同油位设计了专门的供油回路,通过电磁阀控制系统,实现多个油位不同时序的控制动作,时序控制精度达到1ms。给出了详细的系统设计回路,并对关键部件参数进行了计算。点火试验表明该系统可以为点火器提供稳定的空气和氢气,点火器正常时间超过500ms。在脉冲式直连式试验台上,进行了乙烯燃料超燃发动机试验,对该套供油系统进行了测试。试验监控了供油管道及模型壁面的压力分布,供油压力在试验时间内波动小于3%,发动机壁面压力显示燃烧性能良好。空气节流试验表明,该系统提供的时长为100ms、压力为4.7MPa的节流空气成功点燃了乙烯。  相似文献   

14.
史朝印  吕震宙  李璐祎  王燕萍 《航空学报》2020,41(1):223123-223123
对于复杂失效域和小失效概率耦合的可靠性分析问题,本文提出了一种交叉熵重要抽样(CE-IS)方法结合自适应Kriging (AK)代理模型的求解方法(CE-IS-AK)。所提方法基于交叉熵原理,用混合高斯模型逐步逼近最优重要抽样密度函数,并采用AK模型协助逼近过程中混合高斯模型的参数的更新,从而提高了CE-IS方法的计算效率。另外,本文还改进了CE-IS方法的收敛准则,避免了方法的冗余迭代,扩大了方法的适用范围。由于在CE-IS方法中引入了AK模型,因此,本文方法所构建的重要抽样函数在保证精度的基础上提高了效率。相较于AK-MCS方法,本文方法中引入了重要抽样的思想,因此在Kriging训练点数目基本相同的情况下,大幅缩减小失效概率计算时样本池规模,并且由于利用了混合高斯模型,因而对多失效域具有较好的适用性。算例分析也证明了本文所提方法的优越性。  相似文献   

15.
研制成一种用于涡喷发动机的旁路式、长明灯两相加力点火系统。这种点火系统特别适用于全锥加力燃烧室结构,以改进加力燃烧室性能;并能以长明灯方式工作,提高了加力燃烧室工作稳定性。点火器及喷嘴的研制是本系统的基础,而加力点火供油调节和状态调节系统的改进是研制成功的关键。  相似文献   

16.
通用油箱热模型的建模与仿真   总被引:3,自引:2,他引:3       下载免费PDF全文
兰江  朱磊  赵竞全 《航空动力学报》2014,29(7):1623-1630
全面考虑各种传热情况,建立了油箱壁面、油箱内气体和燃油的热平衡微分方程组,进而在Flowmaster平台上用C#语言二次开发了通用的油箱仿真模型.对某燃油系统进行了典型飞行剖面内的动态仿真,根据燃油质量、回流燃油质量流量和燃油温度的变化曲线定量分析用燃油作为热沉的冷却能力,确定适当的燃油混合循环质量流量以及燃油散热器的冷却量.结果表明:对于所研究的燃油系统,燃油能够冷却的最大热载荷约为50kW;当热载荷为70kW时,供油箱与前后输油箱的循环质量流量分别为0.3kg/s和0.1kg/s,燃油散热器冷却量为12kW.  相似文献   

17.
介绍了现代飞机燃油管理系统的国内外发展现状,民用飞机燃油系统的组成和燃油系统的基本工作原理。论述了研制高精度测量传感器是决定系统测量精度的最直接因素,以及新型传感器和电子技术对提高与完善燃油测量系统的精度、可靠性等方面所起的作用,同时展望了飞机燃油系统的发展方向,指出数字化方向是燃油测量技术发展的必然趋势。  相似文献   

18.
我国商用飞机制造业正面临着市场化的趋势,飞机主制造商的关注点逐步向产品服务延伸,即可持续性发展。纵观飞机产品全生命周期,主制造商对于产品的研制应是面向包含飞机产品、服务产品及整个运营保障维护体系在内的整体化、系统化、综合性的研发工程,即商用飞机产品服务系统。本文基于产品服务系统概念,创造性地提出了有别于传统的、新型商用飞机研发模式的设想。本文介绍的新型商用飞机研发模式是基于系统工程方法,其研发过程主要包含捕获利益攸关方需要、建立产品服务系统功能架构、建立产品与服务功能关系矩阵以及产品服务系统技术解决方案定义共四个关键过程,文中开创性的提出了适用于该研发模式的、面向产品服务功能绩效实现的功能层级分解结构,作为整个研发过程的重要环节。  相似文献   

19.
江义军 《推进技术》1991,12(4):82-88
研制高强燃烧及有强油滴燃烧“微爆炸”特性的燃料是高能燃料研究的一个重要方面.在对各种燃料广泛试验的基础上发现,双叠氮化合物具有极高燃烧率并具有产生“微爆炸”的必要条件.试验还表明,某些卤代碳氢化合物的少量添加除能保持和改善双叠氮化合物的高强燃烧特性外,还能诱发早期的极强的油滴二次破碎(“微爆炸”).例如,dC5+dI6,dC5+dBr5混合燃料的燃烧率可比普通碳氢燃料大6~7倍,强烈的油滴二次破碎可发生在油滴仅烧掉初始质量的30~40%.实际应用时,这类燃料可望用作基本燃料或燃料添加剂,在JP4中添加少量dC10或dC11可诱发明显的,强烈的“微爆炸”,并可增加燃烧率约25%.  相似文献   

20.
面对不同的市场需求,民用飞机通常在取得型号合格证之后,通过改装,形成公务机~([1])、遥感机、海监机等在内的特种飞机。大航程、长航时是众多特种飞机的重要特点。民用飞机通常在货舱内加装辅助燃油箱~([2-3])以增加额外的燃油存储空间,增加载油量,从而增大航程。然而辅助燃油箱内的燃油不直接供给发动机,需在巡航阶段将辅助燃油箱内的燃油转输至基本燃油箱内,通过基本燃油箱内供油系统供给发动机~([4-8])。转输动力可以来自转输泵或者闭式通气增压系统,即辅助燃油箱与基本燃油箱产生一定的压差,通过该压差将燃油转输到基本燃油箱内。然而不同的转输口位置,将会导致燃油转输的控制逻辑不同。基于某民用飞机的基本油箱构型,通过不同的转输口位置分析,给出较为合理的转输口位置。  相似文献   

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