精密圆台法测量圆弧半径

1显微镜上测量圆弧半径R的原理a．弓高弦长法（见图1）R＝L2／（8SH）＋H／2b．增大弦高法（见图2）C．坐标法（见图3）R＝BC／2·sinB其它还有几种方法，例如：R镜头法、米字线相切法等，其精度都比上述方法低。为了提高圆弧半径的测量精度，《计量技术》1986年12期介绍了“增高法”，即本文的b法。由于短圆弧的半径一般较大，而孤长和弦高较短．以上方法都很难满足半径的公差要求。多次测量中，所算出的半径值不稳定就足以说明这个问题。为了提高圆弧半径的测量精度，必须寻求新的测量方法。2精密圆台法测量圆弧半径将被测圆弧置于“…     

R游标尺简介

我们在生产中遇到不少R形状的零件,其中有些是没有圆心基准的R形零件,有些R是工作表面,有配合关系。工人在实际加工中需要通过测量、计算才能得知加工尺寸。由于测量不准确,操作、计算繁琐,常常影响精度,贻误工效。我们根据我厂产品中R的形状、尺寸及精度要求,利用直角三角形30°角的特     

短圆弧大半径尺寸的测量技术初探

在万工显、投影仪和三坐标测量机测量均不能满足实际需求时,采用平板、圆柱心轴、量块等工具测量短圆弧大半径产品的半径尺寸,比较了上述方法的测量结果并加以验证.     

曲面形状激光自动测量技术

StudyonAutomeasuringTechnologyofCurvedSurfacesbyLaser讨论了曲面形状激光自动测量系统的组成、原理以及测量的实例应用。目前，曲面微观形状测量（如粗糙度测量）的理论、方法和技术都已比较成熟，但具有整体协调要求的大型复杂曲面的宏观形状测量问题，仍然是国内外测量技术领域内尚未完全解决的问题。例如，飞机机翼曲面的宏观形状对飞机整体性能而言至关重要，解决其快速测量问题有助于提高飞机的空气动力性能、飞行性能和寿命、降低油耗、节约能源，还有助于加快飞机产品更新换代的周期。曲面形状激光自动测量系统组成如图1所示…     

大型客机缝翼滑轨系统气动噪声数值研究

采用非定常DDES方法研究了缝翼滑轨系统的时均流动特性和瞬态流动特性，并进一步采用FW-H方法对其远场气动噪声特性进行了评估分析。计算结果表明：1)相比无轨无舱构型，有轨无舱构型在滑轨根部上方出现了流场强脉动区。有轨有舱构型则进一步在滑轨舱内和主翼上翼面出现了更大的流场强脉动区；2)滑轨周围出现了类似方柱绕流的弦向涡对结构，并沿着机翼弦向不断扩张，而后受到滑轨舱空腔壁面的限制和挤压，最终破碎为大量的小涡并耗散消失；3)在展向对称面上，无轨无舱构型接近于典型的偶极子噪声；有轨无舱构型也接近于偶极子噪声，其主轴方向稍沿顺时针转动；有轨有舱构型则表现出非对称性；4)在270°方位角，滑轨和滑轨舱带来的总声压级增量分别为7 dB左右和2 dB左右。     

三坐标测量机快速测量轴类形面的方法

数控车床加工的零件内外形面多，由直线与直线、直线与圆弧、圆与圆相交、相切、相割等组成。其形状较复杂，尺寸精度要求高。为确保产品质量，其加工的首件产品必须经过检验合格才能继续加工。这样，测量工作就成为生产中的重要环节。在三坐标测量机上测量轴类零件形面尺寸时，零件放置的恰当与否，直接影响测量速度。我们采用将零件的轴心钱置于与测量机其中1个轴线相平行（垂直），如平行X轴，Z轴的坐标点置在零件的中心平面上（即Z坐标为零），在XY平面上进行测量，这种放置方法能使测量速度狡任意放置提高3～5倍。测量时，对线与线、…     

喷涂尼龙在襟翼滑块上的应用

一、前言某型飞机采用的是后退旋转式襟翼,襟翼及襟翼的安装见图1。襟翼的运动是由作动筒推(拉)襟翼(4)来实现的,在作动筒的作用下(推),襟翼上的滑板沿机翼滑轨运动,襟翼后退,机翼滑轨的末端有一轴销(3),轴销上装了二个青铜滑块(1),这二个滑块装在襟翼滑轨(2)槽中,襟翼滑轨槽内粘有不锈钢“E”形件,当作动筒继续推襟翼时,襟翼滑轨沿滑块运动,使襟翼偏转。滑块在飞机使用中经若干次与不锈钢“E”形件摩擦,损耗较大,飞机大修时基本上都要拆下换新。换下的滑块便成了废物,为解决此问题,我们选用了     

用于飞机屏蔽性测量的单点激励技术

应用扫频单点激励技术测量屏蔽性较好的飞行具有广阔的发展前景，该技术利用简单的设备即可测量出飞机外部场强和电缆电流之间的传输函数。实践证明：应用该方法仅需15W功率就可完成电缆芯线电流的测量并能保持良好的信噪比。当频率为80MHz或100MHz时，测试结果具有良好的重复性。经比较，用电磁脉冲（EMP）模拟器测出的感应峰值电流与扫频单点激励法测出的电流传输函数显示出相同的趋势。当然，数据中不可避免地存在一些散射（因子大约为2－3）。在频率为2．7MHz时，采用EMP模拟器所测谐振峰值电流与电流传输函数成正比，80MHz时的峰值电流则与电流传输函数的平方根成正比。     

三向碳/碳材料转捩压力的测量

为评估三向碳/碳材料的烧蚀性能，在北京空气动力研究所研制的FD—04F电弧加热器上对三向碳／碳材料进行了滑行试验，测出了三向碳／碳材料的转接压力。试验结果表明：滑行试验在测量转接压力方面是有效的，并给出了三向碳／碳模型的转授压力数据和最终外形形状。     

用PDA测量两相湍流流场时固体粒子的选择

激光法测量两相流是近年来开发的一项新技术，测量过程中需要存在合适的粒子。本文研究了用三维粒子动态分析仪测量气固两相湍流流场时固体粒子的选择问题，试验过程中，运用几种不同的粒子作为煤粉粒子的模拟粒子进行测量和比较，结果表明：（１）粒子的特性参数是影响测量精度的重要因素之一：（２）测量气固两相湍流流场中粒子的运动特片时，应尺可能选择形状较规则，折射率大，尺寸分布合理，不易粘结且易于收集同时接近所要模拟     

光电跟踪线切割机床

我所光电跟踪线切割机床在学习兄弟单位先进经验的基础上,完成了机床的设计制造与调试,其中光、机、电设备都是自行设计与制造的。光电头部分采用亮度差动法。在跟踪墨线(?)90°的锐角时,除20°以下锐角用R=0.5毫米圆弧来过渡,其余均不用圆弧连接,当两条跟踪墨线最小线距为1毫米时,光电头仍能辨别而不偏离墨线正常跟踪。这是因为在光电头部分解算装置中,采用了较高精度的正弦—余弦函数同位器(简称正余弦函数同位器),来代替正余弦函数电位器,而得到较理想的跟踪性能,以此解决加工复杂形状零件,克服数控切割机对复杂形状零件编程序的困难。这种跟踪性能对航空工业中飞机外形铝板与造船工业中船体钢板的跟踪切割有一定意义。     

一种特殊型面量规等分度多圆弧的测量

1测量原理图1为该型面量规工艺图，A点为φ60．2mm、φ40mm和φ38．7mm的中心；B、C、D点分别为φ29．3mm（三处）的中心，并在圆周上等分。图2为该型面量规测量原理图，本文要解决的是确定测量基准，求等分角和各圆孤直径由图2可知：当圆弧上P1（x1，y1）、P2（x2，y2）P3（x3     

低速飞机分布式非线性气动模型建模方法

针对低速类大展弦比飞机阵风载荷分析与风场飞行的仿真问题,提出了一种基于二维翼型气动特性的全机三维分布式非线性气动模型的建模方法。将采用该方法的计算结果与采用CFD的计算结果进行了对比,证明了该方法可以精确模拟低速类大展弦比飞机的气动特性。以此为基础,进行了无人机在1-Cosine型阵风作用下的飞行仿真。结果表明,低速类大展弦比飞机在遇到阵风时,会出现与传统问题完全不同的阵风过载与飞行特性。     

一种新型的扫描坐标测量机

美国BIDwn＆Sharp公司新近开发出一种扫描坐标测量机──ChameleonCMM.用户在使用这种新型的坐标测量机时，可以以非常快的速度在单点和多点数据采集模式间进行转换．该坐标测量系统除运用于要求高数据密度的工件形状检测外，还尤为适用于核柱形零件的传统式逐点测量．利用优化系统的尺寸分析技术（DATOS：DimensionalAnalysisTechnologyforOptimisingSystems），32Z控制器在数据传输200点／s的情况下可以支持高速模拟开环和闭环扫描时的高精度数据评估．Chameleon坐标测量机上可安装触发式、激光及模拟扫描式测头．为测得更多的工…     

复合材料大展弦比机翼的弹性变形对飞机纵向气动导数的影响

针对复合材料大展弦比机翼进行了静气动弹性特性的分析研究。计算应用MSC／NASTRAN软件，以某飞机复合材料大展弦比机翼的静力分析有限元模型为基础，对模型进行合理的修改，建立起静气动弹性分析的有限元模型，使用结构柔度法和亚音速偶极子格网法进行静气动弹性计算，重点分析了纵向气动导数以及相应的弹性修正系数随马赫数、速压变化的特点，总结出复合材料大展弦比机翼的一些气动弹性特性。     

火焰筒波纹气膜冷却结构设计方法

本文从正设计角度出发,详细讨论了常用的矩形波纹,梯形波纹以及外切双圆弧波纹气膜结构形式的各个结构参数,如环形缝高h,波纹板厚度δ,波纹数、波节以及外切双圆弧半径R与火焰简直径D_f,壁厚s与气膜孔需用流通面积之间的关系。并给出了解析式。在进行气膜结构设计时,只要已知火焰筒直径D_f及所需气膜流通面积F_s,当选定一种气膜结构形     

高精度的室内空间定位测量系统

在飞机的装配过程中，实现对各部件的精确定位是提高装配效率的重要手段，随着技术的发展，各种可用于大尺寸厂房空间的测量／定位设备应运而生。     

KXZ-213机刀具半径与角度的关系

KXZ—213控制机在加工圆弧时,程序输入的是:圆弧的半径R,起点半径与X轴夹角α的正、余弦三角函数值sinα、cosα及终点半径与x轴夹角β的正、余弦三角函数值sinβ、cosβ(见图1)。控制机根据这些数据及加工时由操作工人临时拨入的刀具半径r,自动计算出插补所需要的起点坐标值x_A、y_A和终点坐标值x_B、y_B,然后再进行插补。理论上认为刀具半径值r在0≤r≤R范围内都是允许的,控制机应该正常工作。但是,在加工内切过象限圆弧时,当α足够小,r又足够大时,却发生了错误,造成了零件报废。现就工作中实际遇到的问题进行分析,找出产生错误的原因。然后再推出r变化的允许     

空间长度尺寸的简易测具

在航空产品中,常常会遇到安装座、壳体、管接嘴等零件.这类零件接嘴端长度尺寸L(见图)为空间尺寸.在生产中,若用通用量具或用按照阿贝设计的专用量具测量,很不准确.这是因为:1.零件上两孔中心线交点“O”常因“R”(球)转接不好,O点的空间位置无法确定.2.高度尺寸“H”的公差±δ_1反应在L方向上的误差为δ=±δ_1sinα,误差是比较大的.为此,我们采用了一种简易专用测具来测量空间长度尺寸,测量精度较高.测具主要由支承板1、定位销2、支承座3、测量体4、限位螺钉5、测量杆6、半球形转接测量头7等部分组成(见图).这个测具的主要特点是采用了半球形转接测量头.在测量中,测量头能保持测具的     

8m低速风洞虚拟飞行试验技术研究

针对大尺寸缩比飞机模型的气动/运动/控制耦合问题,发展了基于8 m大型低速风洞的虚拟飞行试验技术,开展了4 m尺寸的大展弦比类飞机模型虚拟飞行验证试验,并将试验结果与虚拟飞行环境下的仿真结果进行对比。试验系统功能稳定可靠,设计的试验支撑装置运动范围大、可兼顾单/双/三自由度试验,且满足大载荷受力条件;姿态测量精度优于±0.3°,可实时测量舵面位置且延迟不足0.1 s;俯仰和滚转闭环控制试验响应历程和仿真结果平均偏差不超过5%。研究结果表明,8 m风洞虚拟飞行试验技术能够有效模拟大尺寸缩比模型的机动运动,并具备纵向、航向及横向耦合闭环控制试验模拟能力。