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HAJIF-Ⅱ是中国航空研究院领导研制的航空结构动力分析系统。它可以进行结构的固有动力特性计算,以及带主动控制系统的飞机颤振计算和突风响应计算。它具有31条固定流程、2600条FORTRAN语句。允许使用99个原级子结构,每个子结构的自由度数可达7000。颤振计算和突风响应计算中,可以使用50个形态。非定常空气动力计算的分块数可达300个。在刚度矩阵和质量矩阵的管理上,采用超元矩阵方法做“宏观处理”,并用有效列方法做“微观处理”,发展了新的同时迭代算法,以提高实特征值计算的效率。设计了比较完整的形态综合法计算程序,除固定界面法和自由界面法之外,还发展了分级综合和逐步综合的新方法。非定常空气动力计算方面,引入了用曲线拟合方法把谐振荡空气动力转入拉氏平面的技术。用本系统计算了一批典型的结构,取得了良好结果。 相似文献
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在程序系统设计中,一方面要设计好系统与用户的接口,使它既能满足力学方面功能和效率的要求,又能使用户感到方便灵活、易于掌握;另一方面要使程序的逻辑结构简明,易于调试和修改补充。因此HAJIF-I在程序组织上采取模块式结构,并设计了面向用户的结构分析专用语句,做为同用户的接口。 相似文献
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多重子结构分析的超元矩阵方法 总被引:2,自引:0,他引:2
本文总结了航空结构分析系统HAJIF-Ⅰ型的数学方法——超元矩阵方法及其在多重子结构分析中的应用。内容包括多级超元短阵及其算法,复杂飞机结构分析——HAJIF-Ⅰ的应用,文中阐述了通用与专用相结合的处理方法,得到了好的结果。 相似文献
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双转子临界转速的简易分析方法及应用 总被引:2,自引:0,他引:2
采用纯弯曲及弯扭耦合两种传递矩阵法和子结构传递矩阵法计算具有畸形结构的双转子系统的临界转速,提出了用线性插值法确定双转子临界转速的简便方法和由不平衡响应系统位能峰值转速确定双转子系统计及阻尼影响的临界转速,本文分析方法有较大的工程应用价值。 相似文献
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提出了一种基于混合边界模态综合的复杂结构有限元模型修正方法。其主要步骤包括:①子结构划分,根据结构形式划分待修正区域,得到子结构和残余结构;②缩聚和装配,利用混合边界模态综合法,将子结构内部自由度集缩聚至混合边界自由度集,得到子结构缩聚矩阵,并与残余结构的系统矩阵进行装配;③修正,基于灵敏度分析方法,对装配后的残余结构进行参数修正。将该方法应用于航空发动机外机匣的精细化有限元建模及模型修正研究,针对局部连接结构参数修正,子结构模型修正方法的参数收敛后最大误差为064%,其计算效率提高了515倍。算例结果表明,该方法在保证修正精确度的同时,能提高大规模复杂结构有限元模型修正的计算效率。 相似文献
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本文介绍应用直观准则法的翼面结构多约束优化计算程序SAFDOP。本程序可以分别对应力、位移、颤振和静气动弹性进行分析、优化和综合优化计算,采用约束轮换法进行综合优化计算。除应力约束采用满应力法外,其他各约束都采用均匀导数准则。为了实用,采用以元素链重量作为独立设计变量及在优化计算中自动筛选设计变量等方法,并考虑了初始数据的自动生成。用本程序计算了典型的歼击机机翼,取得了可以实用的结果。 相似文献
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针对传统动力学分析方法无法有效地解决大型复杂工程结构动力问题的局限性,引入了一套适用于复杂大系统结构建模分析的新技术—多重动态子结构法。详细论述了多重多级动态子结构基础理论,介绍了采用多重动态子结构技术进行动力建模分析的工程实现方法,并开展了该方法在某大型四机并联液体火箭发动机中的应用研究。研究结果表明:仿真分析的前六阶模态与试验值吻合较好,模态频率的相对误差小于5%,模态置信因子MAC≥0.9,该动力分析方法可准确预示发动机结构的动力学特性;相比整体有限元分析方法及传统(单级)子结构法,其建模、求解效率得到大幅度提高;验证了多重动态子结构法是研究大型复杂结构动力问题的一种有效方法。 相似文献
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本成果主要用于电火花线切割加工自动编程、自动生成3B格式加工指令及数据流传输。系统是采用PC机和线切割机床控制器联网实现线切割加工的CAD/CAM系统。微机和线切割控制器采用电报机头作为接口,不改变原线切割控制器的任何结构和功能。控制结构采用主从式结构,即在PC主机上扩展了一块单片机功能接口卡,利用该卡与线切割控制器电报机头接口,实现数据传输功能。在软件上主机可实现自动编程。为了便于本系统的移植,特采用了C语言编制应用软件,并在西文环境下显示汉字技术,同时具有窗口化下拉式菜单的用户界面。本系统提高了编程… 相似文献
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本文分析了基于数据库的报表生成过程,提出了一种全新的、系统的报表模型和报表自动生成的思想,与“原型法”相结合导出了开放的报表自动生成的解法,并在装有ORACLE数据库环境的PC机上,实现了这种报表自动生成的思想。本系统的特点是灵活、方便、符合国内用户的使用习惯。 相似文献
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飞机主承力结构细节分析 总被引:1,自引:0,他引:1
工程上往往会遇到如飞机、轮船、汽车等大型结构,对这些大型结构进行有限元分析有时须同时考虑整体以及局部。对于大型结构采用较密的网格,这样会耗费大量时间、资源等,有时会导致计算不收敛;对于局部结构须划分较细的网格才能得到局部构件的细节应力。本文采用子结构法(超单元法)对机翼整体模型中的主承力构件梁进行网格细化,其中梁筋条与肋以及梁缘条与机翼蒙皮采用钉元(弹簧元)模拟多钉连接。在危险载荷工况下对梁进行强度校核和钉载分析,结果表明子结构法能很好地反映大型结构的整体以及细节应力分布,钉元法能很好地模拟机翼多钉连接。 相似文献
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斜齿轮齿面柔度矩阵与修形的有限元计算 总被引:4,自引:2,他引:2
提出了一套斜齿轮修形用的有限元计算程序。该程序自动生成轮齿有限元网格和齿面接触线, 计算得到接触线上结点的柔度矩阵;然后考虑支承结构与齿轮的综合变形, 由数学规划获得最佳齿面修形。计算与实验结果对比证明该程序操作简便、计算精度高, 具有工程应用价值。 相似文献
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本系统采用人工智能的原理和方法,由工艺过程设计和工序图自动生成二个子系统组成,知识库对用户友好。采用形状特征法输入产品信息,也可与CAD系统连接,应用于回转体类零件。 相似文献
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根据航空气象情报网络系统广泛使用SCO UNIX作为操作系统的实际情况,结合平时工作中积累的经验,本文主要介绍了SCO UNIX系统中应用shell程序来加强网络的管理功能,如指定用户登录,自动中止不响应的进程和自动关闭数据库和操作系统等,为气象设备维修人员提供参考。 相似文献
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传递矩阵法、有限元素法及及模态综合法是对转子系统进行动力特性分析最常用的方法。通过大量算例, 本文从计算精度、内存、机时等方面对它们进行了对比计算, 并对计算结果进行了分析。在采用模态综合法进行动力特性分析时, 涉及需选取不同的控制参数, 诸如子结构数的多少, 子结构保留模态阶数等, 本文也给出了经验数据。 相似文献
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提供了一个解平板结构有限元静力计算的载荷前处理方法与计算机程序。首先引入了面积坐标的概念,然后利用静力等效原理求得满足结构有限元计算的等效节点载荷,最后采用Fortran—77语言将计算公式编写成计算机程序。该程序适用于VAX—11/780计算机及IBM系列微型计算机。采用本程序计算可以使结构有限元计算的前处理工作带来极大的便利。 相似文献