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固体润滑就是用具有润滑性能的固体粉末、粘结薄膜或复合材料代替润滑油脂来隔开相对运动的摩擦表面,以达到减少两个相互接触的运动表面间的摩擦和磨损,从而延长运动部件的寿命。固体润滑剂是一种新兴的润滑工艺。随着工业的现代化和自动化发展,固体润滑近几十年来也得到了突飞猛进的发展。特别是宇航技术的迅速发展,对润滑材料提出了更苛刻的要求: 相似文献
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本文主要研究了以 MoS_2 为固体润滑剂,采用粘接的方法并填加适量的填料所组成的干膜固体润滑剂,用以解决常平座轴承之润滑。经模拟试验、试车和产品实际考验证明,以树脂∶MoS_2+玻璃粉(Sb_2O_3)=2∶3.5+0.5(或2∶3.8+0.2)所组成的干膜固体润滑刺(称 HEG—1干膜固体润滑剂)完全满足设计要求。为推广应用,对 HEG—1干膜固体润滑剂也做了超高真空弹射试验。卫星回收密封器导向杆和定位销上已正式采用。经多次大推力长程试车和实际考验,现已以 HEG—1干膜固体润滑剂正式取代4803齿轮油用于齿轮箱之润滑。 相似文献
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为解决液化石油气钢瓶瓶体拉伸时所急需的新型润滑材料,根据城乡环保部材料设备局联营公司下达的研制项目,国营庆安机器厂、西安树脂厂自一九八三年九月起共同研制拉伸润滑剂。经反复试验于八四年一月投入小量试 相似文献
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介绍了航空发动GH2132高温合金自锁螺母温挤成形工艺的研制过程,探讨了成形模具的结构、材料与技术条件,挤压毛坯成形的软化处理工艺,挤压润滑与润滑剂的选择,毛坯成形的加热温度,以及挤压方式等内容。 相似文献
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考虑啮合过程中接触线长度及齿面载荷的时变性,结合沿接触线方向综合曲率半径及卷吸速度的瞬态特点,建立满足航空传动润滑剂非牛顿流体及大滑滚比工况的有限长线接触斜齿轮热弹流润滑(TEHL)模型。采用多重网格法及逐列扫描法,获得适用于宽泛工况范围的斜齿轮热弹流润滑完全数值解;分析非牛顿及大滑滚比情形下的斜齿轮传动热摩擦特性。结果表明:斜齿轮端部存在明显压力及温度尖峰,且离入口愈近膜厚会略减小;非牛顿特性对温度场影响显著,且接触线过节点时温度分布呈“V”型分布;摩擦因数沿啮合线方向在节点处接近于0且向两侧逐渐增大,同时随滑滚比的增大而增大。 相似文献
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安全发火机构是解决固体发动机既安全又可靠的点火技术装置。本文介绍一种适用于各种固体火箭发动机的通用安全发火机构的研制技术。 相似文献
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报道了一种从室温到1 000℃能够连续润滑的Ni3Al基自润滑复合材料.该材料选用高温强度和抗氧化性优异的Ni3Al金属间化合物为基体材料,利用多种高、低温固体润滑剂的复合和协同效应实现了宽温域连续润滑.本文介绍了利用真空热压烧结方法制备该自润滑复合材料的简要过程,研究了材料的高温力学性能,并在球盘式高温摩擦试验机(HT-1000型)和销盘式高速摩擦试验机上分别测试了不同温度和转速下Ni3Al基自润滑复合材料的摩擦磨损性能.结果表明,材料在1 000℃时具有优异的力学性能(压缩强度40~45 MPa)和自润滑性能(摩擦因数0.28 ~0.25),在高载和高速条件下具有稳定的更低的摩擦因数. 相似文献
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驻涡燃烧室蒸发管供油装置的雾化蒸发性能试验 总被引:3,自引:2,他引:1
设计了两种适用于驻涡燃烧室的蒸发管供油装置,并通过试验研究了两种蒸发管在不同环境温度、气液比、蒸发管雾化用气温度、流速等条件下的雾化蒸发性能.试验结果表明,这些条件对蒸发管的雾化蒸发性能均有较大影响,而且不同蒸发管出口轴向位置处的雾化性能也有较大差别.比较两种蒸发管的雾化性能后,选择其中较好的一种蒸发管作为涡轮级间驻涡燃烧室的供油装置,燃烧性能试验的结果表明,采用此种蒸发管的驻涡燃烧室具有较高的燃烧效率、较宽的稳定燃烧范围和较低的壁面温度. 相似文献
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针对我国通讯、航空与电子工业电接触元件普遍存在寿命短、可靠性差、不耐大气腐蚀等问题,北京邮电学院在北京无线电元件九厂等单位密切配合下,于一九七五年八月研制出By—2电接触固体润滑剂。经过一百多个单位广泛试验以及部分工厂在各种产品上涂复试用,普遍认为能解决生产上的实际问题,应进一步推广和应用。为此邮电部于一九七九年四月九日至十三日,邀请有关单位在天津宾馆对By—2进行了技术鉴定。会上由邮电学院介绍了By—2润滑剂,八个单位介绍了试验和试用情况、体会。代表们一致认为By—2具有优良的润滑性能和较 相似文献
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日本计划于1989年初用M-3SⅡ-4运载火箭发射绕极轨道飞行的极光研究飞行器EXOS-D;于1989—90年之间使用M-3SⅡ-5发射飞往月球的空间工程实验飞行器MUSES-A.为了这两次发射,日本正在研制两种新型固体顶级发动机,它们分别命名为KM-D和KM-M.这两种发动机采用了许多新技术,标志着日本固体火箭技术的新水平. 相似文献
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美国陆军空气喷气发动机固体推进公司已经开始为将来的高升力助推器研制一种新的无污染固体推进剂工作.利用粘合剂首先生产出两种液体的乳胶,然后再进一步加工获得固体推进剂.一般的固体火箭推进剂含有68%的固体氧化剂,20%的金属燃料和12%的粘合剂, 相似文献
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本成果是以硼硅酸盐玻璃为固体基料 ,以改性有机硅丙烯酸树脂为粘结剂 ,以水为溶剂配制而成的水悬浮液 ,用于高温合金、钛合金及不锈钢热变形锻件毛坯上 ,可起防护、润滑和绝热作用 ,也可做金属材料热处理保护涂料用。作为金属材料热变形防护润滑剂其起始软化温度应当比金属表面发生剧烈氧化的温度低 ;流动点则应与金属材料热变形温度相当 (或高于 5 0℃~ 10 0℃ ) ;高温时的浸润角 <30° ,摩擦系数对于钢件及钛合金小于0 .1,对于高温合金及其它难变形合金为 0 .2~ 0 .3。该产品综合性能已达到国外同类产品水平 ,环境污染少 ,工艺使用方便… 相似文献
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随着计算机在分析与仿真中的广泛应用,固体火箭发动机工作过程中许多复杂而难以观察的现象已能得到揭示.因此,计算机的应用已成为设计与研制高性能固体火箭发动机的十分重要的手段.本文综述了应用计算机在一些固体火箭发动机的性能预示、设计优化、性能检验和故障分析等方面所取得的成就,并就今后我国在设计与研制固体火箭发动机中如何加强计算机化提出了若干建议. 相似文献
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疏导热防护的固体传导的性能表征与传导特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
固体介质快速传导是疏导热防护的一个重要机制.本文在分析热传导的两个极限温度的基础上,提出疏导热防护的两个表征参数,即高热流区的表面降温系数和大面积的背面温升系数.数值模拟了热环境参数、固体介质导热系数、模型的几何外形、模型的长度及不同介质对表面降温系数的影响.数值模拟结果表明:1.固体介质传导降低表面温度的最大优点是不改变外形,不改变传统的热结构设计,安全可靠,并具有可观的降温效率;2.由于固体介质的滞后效应,快速传导的效率和范围有一定的局限性,在表面达到平衡温度的时间内,快速传导的距离有一定的限制.进一步研究固体介质传导的影响因素,提高固体介质的传导效率,并与其它传导机理配合,给出疏导热防护的有效机制是下一阶段的研究重点. 相似文献