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1.
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短距起飞/垂直降落战斗机发动机发展及关键技术分析 被引次数：3
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叶代勇 滕健 郭捷 贾东兵 王飞鸣《航空发动机》,2013年第39卷第1期
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短距起飞/垂直降落战斗机具有独特的技术特点和较好的环境适应性,生存力强,推进系统尤其带升力风扇的发动机是其关键技术之一.综合分析了短距起飞/垂直降落战斗机发动机的发展历程,总结了升力风扇+常规发动机型短距起飞/垂直降落战斗机发动机的4项主要关键技术:发动机总体设计技术、升力风扇设计技术、3轴承偏转喷管设计技术和升力风扇机械系统设计技术.经分析认为,通过一定技术途径突破上述4项关键技术是掌握短距起飞/垂直降落战斗机发动机技术的关键.
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2.
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本期导读
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《燃气涡轮试验与研究》,2018年第3期
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正轴驱动升力风扇发动机性能仿真方法短距起飞/垂直降落战斗机集固定翼和旋翼飞机的优势于一体,是未来高性能战斗机的发展方向之一。研发具备短距起飞/垂直降落能力的轴驱动升力风扇发动机,是使战斗机实现短距起飞/垂直降落的关键。
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3.
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罗罗交付首件F-35B用发动机升力风扇
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《国际航空》,2011年第10期
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10月4日，罗罗公司位于美国印第安纳波利斯的新总装厂交付了首件F-35B用发动机的升力风扇。该升力风扇重达1220千克，在F-35B战斗机短距起飞和垂直着陆过程中能产生85千牛的推力．而整个发动机系统可以产生181千牛的推力，使得F-35B可以在美国两栖攻击舰上起降。
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4.
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基于某型发动机发展 STOVL 动力性能方案研究
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李瑞军 袁长龙《沈阳航空工业学院学报》,2014年第5期
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短距起飞/垂直降落（STOVL）飞机由于其优越的作战性能，受到了世界航空大国的高度重视。通过借鉴目前最先进的 STOVL 动力 F135- PW -600发动机技术发展思路，研究了基于国内某型发动机改 STOVL 动力方案时，主发动机与升力风扇之间的匹配和约束关系。研究结果表明：随着升力风扇压比和流量的增加，主发动机升力减小，升力风扇升力增加；同一主发动机状态下，升力风扇流量越大，发动机前后升力平衡的升力风扇压比越小，总升力越大；主发动机性能越高，发动机前后升力平衡的升力风扇压比和流量越大，发动机总升力也越大。
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5.
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S/VTOL战斗机用推力矢量喷管技术的发展及关键技术分析 被引次数：2
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王占学 刘帅 周莉《航空发动机》,2014年第40卷第4期
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S/VTOL（short/vertical take-off and landing）战斗机用推力矢量喷管是飞机实现短距起飞垂直降落,摆脱对跑道的依赖,减小航母的设计难度,及显著提高飞机机动性能的关键技术,已成为第4代战斗机和战斗机用航空发动机的设计标志。结合不同时期推力矢量喷管的特征和不同战斗机对推力矢量的技术要求,对短距起飞垂直降落战斗机用矢量喷管的结构特点、工作原理及发展状况进行了归纳及总结。详细提出了S/VTOL战斗机用推力矢量喷管的关键技术,并对开展S/VTOL战斗机用矢量喷管技术研究提出建议。
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6.
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基于常规发动机发展STOVL推进系统的总体性能方案
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袁长龙 李瑞军 顾嫄媛 弓升 芮长胜《燃气涡轮试验与研究》,2019年第2期
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结合F135-PW-600发动机构型,开展基于常规涡扇发动机发展短距起飞/垂直降落(STOVL)推进系统的总体性能方案研究,分析了影响性能方案的各升力部件参数,完成了针对总升力提升的方案优化。研究结果表明:以提高总升力为目标,升力风扇应选取低功耗、小压比、大流量的参数组合;滚转喷管引气量应由风扇裕度、滚转力及其力矩控制需求共同决定;增加外涵道调节机构和重新设计低压涡轮等措施,可将推进系统总升力最高提升近20%;保持主发动机部件不变,通过多学科优化设计,综合考虑质量等结构参数及耗油率等性能参数影响,可使短垂推进系统净收益提升近20%。
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7.
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短距起飞/垂直降落飞机外流场特性研究
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《燃气涡轮试验与研究》,2016年第6期
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为探索和研究短距起飞/垂直降落(STOVL)飞机,在垂直降落状态时的外流场特性和热燃气再吸入等飞推一体化关键问题,对STOVL飞机F-35B进行了飞机机身重构和网格划分,利用Fluent软件完成了F-35B外流场的三维数值模拟。研究了垂直降落状态下飞机不同离地高度和不同喷管面积下的热燃气再吸入问题。同时,给出了进气道入口截面、地面和机身的温度分布,直观说明了其升力系统方案的外流场技术特点。结果表明:为防止热燃气再吸入,应合理选择升力风扇喷口与主发动机喷口的面积相对值,并结合实际所需升力比,尽量减小两个喷口的面积比。
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8.
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F-35飞行试验跟踪报道
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钱锟 郭志斌 杨现萍《国际航空》,2009年第3期
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目前，AA-1号F-35A战斗机已经成功完成了空中加油、噪声测试、超声速飞行、发动机空中停车和重新起动等一系列关键的试飞科目，而BF-1号F-35B战斗机也完成了打开升力风扇舱门和尾部发动机舱门的试飞科目，为即将展开的短距起飞垂直降落（STOVL）试飞科目奠定了基础，F-35的各项飞行试验都在紧锣密鼓地进行之中。
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9.
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S/VTOL 战斗机及其推进系统的技术研究 被引次数：2
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索德军 梁春华 张世福 刘静 孙明霞《航空发动机》,2014年第40卷第4期
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短距起飞／垂直降落战斗机集固定翼和旋翼飞机的优势于一身，由于其出色的性能一直广受关注，但由于技术难度大，迄今为止，世界范围内仅有3型战斗机真正装备部队使用，分别是英国“鹞式”战斗机、前苏联雅克-38战斗机和美国F-35B战斗机。按照短距起飞／垂直降落战斗机推进系统提供升力和推力的方式，将其推进系统分为共用型、组合型和复合型3种类型。介绍了3种短距起飞／垂直降落战斗机推进系统的工作原理、应用和发展，并分析了其优缺点，给出了推进系统研制发展的启示及建议。
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10.
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STOVL飞机发动机多变量控制方法 被引次数：1
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庞淑伟 李秋红 任冰涛 张海波《航空动力学报》,2017年第32卷第8期
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短距起飞/垂直降落(STOVL)飞机发动机已采用多变量控制方法。基于鲁棒稳定性和条件数分析、块相对增益矩阵分析,对STOVL飞机发动机不同工作模式下的三变量控制系统输出选择和控制结构设计进行了研究。对常规工作模式,提出了基于多目标优化的三变量分块解耦控制方法,通过定义最优指标实现动态跟踪和分块间的耦合抑制。对常规工作模式和垂直起降工作模式间的切换,提出基于升力风扇功率前馈的复合控制方法,以消除负载变化对系统性能的影响。仿真结果表明:提出的控制方法能够保证常规工作模式下良好的解耦控制效果,能够实现不同工作模式间的平稳过渡,验证了控制方法的可行性。
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11.
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罗·罗公司完成JSF关键性试验
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刘峻峰《燃气涡轮试验与研究》,2003年第16卷第4期
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据英国罗·罗公司2003年9月报道,作为正在进行中的联合攻击战斗机(JSF)项目系统发展与验证(SDD)工作的一部分,罗·罗公司已成功完成升力风扇离合器、润滑系统和驱动轴的关键性试验,而对升力风扇的齿轮箱和风扇部件的试验也正在进行当中。作为美国普·惠公司牵头的F135短距起飞垂直着陆(STOVL)推进系统的小组成员,罗·罗公司在SDD阶段进行的试验是一系列关键性风险降低工作的一部分。这些关键性试验在印第安纳州的罗·罗工厂进行,试验结果达到或超过了预期目标。罗·罗公司的升力风扇离合器对先前的样机离合器做出了重大改进,提高了离…
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12.
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JSF的STOVL型别推进系统的设计竞争 被引次数：2
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杨国才《飞机设计》,2003年第1期
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洛克希德·马丁公司和波音公司的团队终于得到根本不同的概念 ,以应对依据STOVL需求给出的挑战。波音的X - 32B采用直接升力系统 ,而洛克希德·马丁的X - 35B采用附加一台安装在垂直方向的小型升力风扇 ,提供除发动机推力变向以外的增加升力。洛克希德·马丁公司和波音公司都完成了JSF概念论证阶段 ,二者的投标都优于军方需求 ,但洛克希德·马丁公司在更多领域里有擅长 ;波音公司的STOVL型别方案被认为比洛克希德·马丁公司的方案具有较高的风险。洛克希德·马丁公司的增加升力风扇方案胜过波音的直接升力设计 ;发动机技术、飞控软件和发动机 (含其矢量推力喷管 )设计一体化 ,对获得成功是重要的 ;而波音公司采用直接升力 ,作为短距起飞和垂直着陆 (STOVL)推进系统的决定 ,是它的JSF项目投标不成功的主要弱点。
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13.
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F135发动机的最新进展
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梁春华《航空发动机》,2002年第2期
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F135发动机是JSF计划中X35飞机的动力装置,是一台由F119发动机衍生而来的发动机。为了节省研制费用,F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机;为提高推力,增加了发动机的空气流量,提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力,增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。PW公司是主研制商,负责主要部件的设计和研制;汉密耳顿标准公司负责研究发动机的控制系统、外部构件和主齿轮箱;RR公司负责研究升力系统及将在F135
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14.
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美国研究未来舰载STOVL攻击战斗机
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王若松《国际航空》,1994年第3期
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美国军方的飞机发展计划,由于国防经费的削减,出现了各种各样省钱的各军种共同发展的设想。直到目前,许多尚未作出决策。其中,一项令人感兴趣的计划,是美海军的短距起飞垂直降落攻击战斗机(SSF)。美国企图用之取代F-16、F/A-18、AV-8及A-7等飞机。本文将探究SSF的发展历程、原因和近期的设想方案。SSF飞机的发展历程数十年来,美国海军一直期望获得短距起飞垂直降落的超音速战斗机。为此进行了不间断的探索,寻求这种飞
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15.
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短距起飞/垂直降落发动机建模技术研究 被引次数：2
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任冰涛 李秋红 亢岚 王元《航空动力学报》,2015年第30卷第10期
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参考常规双轴涡扇发动机数学模型,建立了适用于短距起飞/垂直降落(STOVL)飞机的变循环发动机部件级数学模型;通过特性外推,建立了轴驱动升力风扇数学模型;采用神经网络映射涵道总压损失的方法,建立了滚转喷管和外涵模型.根据STOVL发动机结构和部件变化特点,建立了稳态和动态共同工作方程.参照国外文献仿真数据进行设计点计算,并按照Bevilaqua提出方法开展了由常规涡轮风扇模式到悬停涡轮轴模式的过渡态仿真.仿真结果表明:建立的数学模型在悬停状态设计点和高空巡航点与国外文献数据相比误差均小于1.5%,推力达到悬停状态要求,符合STOVL发动机的设计特点,验证了该建模方法的有效性.
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16.
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刘易斯研究中心试验艾利逊ASTOVL喷管
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斯坦利W.坎德伯 成磊《国际航空》,1994年第9期
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美国NASA刘易斯研究中心完成了一项伸缩式矢量喷管试验,该喷管是艾利逊发动机公司为预研计划管理局(ARPA)的先进短距起飞/垂直降落(ASTOVL)计划研究设计的。 这个缩比为1/3的喷管(进口直径约34.3厘米)于今年1月底到2月底在NASA刘易斯研究中心部分封闭的室外动力升力设施上进行试验。试验的目的是对照用计算流体力学(CFD)程序得到的计算值来验证喷管
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17.
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简讯
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《国际航空》,2002年第8期
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联合攻击战斗机(JSF)项目在进入全尺寸发展阶段8个月后,迎来了第一个重大里程碑,即进行初步设计评审(PDR)。目前,发动机的PDR已完成,紧接着的是主要供货商的PDR,最后在明年3月将进行航空系统的PDR。JSF的设计修改将集中在短距起飞垂直降落(STOVL)型上,包括:
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18.
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GE/罗·罗完成F136CTOL和STOVL型发动机试验
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刘峻峰《燃气涡轮试验与研究》,2005年第2期
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最近,G E/罗·罗战斗机发动机小组的F136项目在完成了常规起降(CTO L)和短距起飞/垂直着陆(STO V L)型发动机的所有性能、操纵性和空气动力学试验后,正向系统设计与验证(SD D)阶段迈进。目前,这两种发动机都比原计划提前交付,并按时完成了F-35项目办公室规定的所有试验要求。虽然这两种发动机的性能还不能完全令人满意,但这是完成第三阶段预先SD D合同的一个重要里程碑。预计,该小组将在8月获得F136发动机项目为期7年的第4阶段SD D合同。CTO L型发动机进行的试验包括性能评估、风扇失速风险降低和达到中间额定功率试验,同时还进…
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19.
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JSF的所有发动机进入试验阶段
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《国际航空》,1999年第2期
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JSF方案验证机的4种发动机都在普惠公司进行试验。装波音公司的X-32B短距起飞和垂直着陆（STOVL）型的具有直接升力系统的JSF119-614S在去年11月末开始地面试验。正在试验中的发动机还有装波音公司X-32A常规起落（CTOL）型的JSF119-614C；装洛克希德·马公句的X-35ACTOL型的JSF119-611C；克希德·马丁公司的X-35B STOVL型的具有轴传动升力风扇的JSF119－611S。试验中，F119-611S在全椎力下运转．复三轴承主发动机喷管的矢最角为108度，而JSF119-614S上的两个直接升力喷管的量为90度。波音公司的JSF验证机发动机在工作…
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20.
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先进战斗机的飞行控制计算机系统研究 被引次数：1
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陈宗基 孔繁峨 李卫琪 金惠华《航空学报》,2007年第28卷第4期
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先进战斗机具有超声速巡航、隐身性、敏捷性和短距/垂直起降(STOVL)等技术特征。这要求先进战斗机不但在气动外形和推进系统与传统战斗机不同，而且还必须改善飞行控制系统的结构和功能。首先详细分析了F-22战斗机和联合攻击机（JSF）的飞行控制计算机系统组成和结构，并对它们的典型特征进行了分析。随后，根据中国目前的微电子工业技术和软件技术水平，探讨了研制适合中国的下一代战斗机飞控计算机系统的多项关键技术和发展思路。
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