美国探索性飞行研究的大本营NASA德莱顿飞行研究中心(DFRC)

对于世界航空技术发展做出重要贡献的美国X系列研究机计划,从探索新飞行方式的X-15高超声速研究机、探索新一代军用机的YF-12、XB-70、NF-104,到月球着陆研究器、“罗伽洛机翼”等,绝大部分都是由美国国家航空航天局(NASA)在爱德华空军基地的德莱顿飞行研究中心完成的,至今这种探索性试飞还在继续,它依然是世界航空界关注的中心。     

飞行试验空间定位中GPS载波相位数据分析

由于计划在１９９３年对全球定位系统（ＧＰＳ）卫星全部布置完毕、并计划在１９９４年对波音７７７进行取证试飞，所以从１９９１年年初就开始了一项研究来验证ＧＰＳ技术在空间定位中的应用。这项研究的第一阶段，即ＧＰＳ差分码技术的研究，此技术论文曾在１９９２年试飞工程师协会（ＳＦＴＥ）会议上发表。本文介绍了ＧＰＳ载波相位数据在飞行试验空间定位中的应用。该研究的目的是评估ＧＰＳ载波相位数据用于飞行试验中可能和实     

利用实时频率响应技术确定X—36飞机稳定裕度

X－36遥控驾驶飞机是用来演示无垂尾敏捷战斗机构型关键技术的。1997年11月在爱德华兹空军基地Dryden飞行研究中心，X－36非常成功地完成了31项任务试飞计划。为了便于开环传递函数的估计，X－36飞控系统结构在每个轴只包含单一的控制通道。由于利用频率响应技术实时估计单输入，单输出开环传递函数允许X－36飞机飞行包线的扩展快捷而安全。应用实时稳定裕度（RTSM）法获得的飞行数据为深入了解控制律性能够提供了条件并指出了改善稳定裕度所需的变化。此外，RTSM的能力也极大地增加硬件闭环模拟效率并显著减少控制律开发时间。RTSM频率响应技术可在遥测位置使用，能提供有效的声音和数据通讯。本文给出为X－36试飞计划开发的实时稳定裕度测量技术并伴有模拟及试飞结果，同时也叙述了对X－36飞机横侧控制机构多输入多输出奇异值分析的实时应用。     

未来新机对试飞技术的影响及对策

在综合和分析２０２０年前国外军，民机发展趋势及其所采用新技术的基础上，分析与研究了具有高新技术的新机对试飞机发展的六方面影响。最后针当前我国试飞技术存在的主要问题，从试验研究机，试飞技术基础研究，地面支持设备的技术改造与建设及试飞组织管理等方面，论述我国２０２０年前试飞技术的发展对策，以供制定航空科技政策和规划时参考。     

AH—64A先进攻击直升机过载试验

１９９３年８月，美国适航性资格试验管理局（ＡＱＴＤ），美国军用航空技术试验中心（ＡＴＴＣ）和美国军方航空医疗研究实验室（ＵＳＡＡＲＬ）对直升机高性能试飞过程中过载对飞行员心血管的影响作了一份有限的调查。     

直八运输型直升机通风加温系统性能验证试飞

本文比较详细完整地论述了直八运输型直升机（简称直升机）通风加温系统性能验证试飞情况，文中给出了主要试飞数据并对其进行了分析，结果表明：直八机通风加温系统工作可靠其性能满足设计要求，试飞方法和测试技术可供其它直升机通风加温系统试飞时参考。但仍需不断完善。     

F／A—18E／F“超级大黄蜂”侧风起飞着陆包线扩展试验

F／A－18E／F“超级大黄蜂”的起飞着陆能力验证，是工程、生产和研究（EMD）计划要求的内容之一。在对称和非对称装载下，人们希望飞机有最大侧风起飞着陆能力（直到30kn)，以使舰载用户具有最大的灵活性。在试飞计划中，最富技术挑战性的科目之一是研究将要推荐给舰载飞行员的着陆技术。这项技术必须保障在飞行员可接受的工作量内有令人满意的进场操纵品质。此外，若在甲板上着舰，其接舰时的着陆载荷和着陆滑跑特性对确定这项最佳技术都是至关重要的。本试验对几种侧风着陆技术进行了评价，其中包括侧滑法（WDTR）、侧航及侧航进场着陆；在接地前瞬间蹬满舵或半蹬舵。本文讨论了F／A－18E／F“超级大黄蜂”的侧风起飞着陆包线扩展试验的试验方案、试验技术、安全问题、试飞结果及结论。     

战斗机飞行员的救星──自动防撞地系统

美国空军自90年代以来因可控飞行撞地（CFIT）事故已损失了4－5架飞机，而瑞典空军发生CFIT事故的次数大约为上述数目的两倍。这说明CFIT不仅是引起民航机失事的罪魁祸首，也是造成军用机机毁人亡的重要原因之一。为了减少战斗机因CFIT引起的事故，美国空军、NASA、洛克希德马丁公司和瑞典空军组成的一个研究小组，在美国爱德华兹空军基地用AFTI／F—16研究机对采用先进计算技术的自动防撞地系统（GCAS）进行了试飞。美国空军发展GCAS由来已久，80年代初发展了可靠的自动驾驶仪和能力有限的GCAS来增强AFTI／F－16低高度试…     

军用运输机空中应急离机试飞验证方法探讨

从技术上探讨了军用运输机空中应急离机试飞验证方面的有关问题。首先简要叙述了当前运输类飞机乘员逃生的现状和存在的问题，以及某型机应急离机系统试飞验证的必要性和国内外技术发展现状，并简要介绍了俄罗斯飞行试验研究院有关民机试飞应急离机安全要求。最后着重对某型机应急离机系统试飞验证的方法、技术难点进行了研究探讨。     

论我国试飞技术发展战略

在综述２０２０年前国外军用民飞机发展趋势及其所采用的９１项新技术的基础上，本文分析了具有高新技术的新机对试飞技术发展的六方面影响。最后，针对我国试飞技术研究存在的主要问题，从发展试验研究机、试飞技术基础研究、地面支持设备的技术改造与建设、，试飞组织管理及专业结构与人才培养等五方面，论述我国２０２０年前试飞技术发展战略的建议。     

“黄昏惊雷”——共和F-105“雷公”战斗轰炸机

F-105“雷公”（Thunderchief）是美国共和飞机公司继F-84之后研制的大型战斗轰炸机,也是世界上第一种超音速战斗轰炸机。美国空军在越南战争中大量使用F-105执行对地攻击任务和防空火力压制任务,但在越南高射炮和防空导弹的打击下,“雷公”遭受重大损失,成为历史上战损率最高的飞机之一。发展和试飞1950年6月,共和飞机公司开始对F-84战斗/轰炸机的后续机进行研究,这个计划是一项私人风险投     

X-43高超音速(10倍音速)试验机

美国NASA的“超高速X”计划，明年将进入飞行器机体与超音速燃烧冲压式喷气发动机的综合一体化，目前正在用高超音速研究飞行器（X－43）进行硬件和软件的测试试验。“超高速X”计划的主要目的是开发和验证能够把空气发动机用在高超音速飞机和可重复使用航天飞机上的技术。NASA认为以空气发动机为动力的高速音速飞行器的重量要比常规的火箭发射系统轻，所以能载运更多的有效负荷。“超高速X”计划的主要技术是为了获得三个目标：1．对预设计的飞行验证；2．改进设计方选，继续发展改进由超音速燃烧冲压式喷气发动机为动力的飞行器的设…     

C系列飞机有望年底首飞

编号“O”的首架C系列飞机正在进行初步的系统试车合机体动部件检测，其余5架试飞机（FTV）也在紧张地总装过程中，其中，编号为“FTV1”的首架试飞机有望在今年年底前实现首飞。     

民用飞机侧滑角校准他机验证试飞项目的管控

对基于“航向航迹”原理的侧滑角校准试飞技术以及三种不同的侧滑角测量方法(前支杆法,机身风标法和静压差值法)进行研究,总结民用飞机侧滑角校准研究项目的研究成果。侧滑角是许多试飞科目（横航向静稳定性、偏航机动试飞等）开展的重要输入条件,局方要求必须进行侧滑角校准,且在飞机设计阶段就要完成。因此,作者在项目前期准备阶段组织了侧滑角校准涉及到前支杆加装需求的论证工作,运用项目管理的科学办法对侧滑角校准他机验证试飞技术攻关项目的推进具有重要作用。     

科技成果

N A SA计划通过试飞研究高超声速流动现象美国国家航空航天局(N A SA)航空研究任务理事会计划明年在该局位于弗吉尼亚州的沃勒普斯试飞基地(W allops Flight Facility),与美国阿连特技术系统公司(A TK)联合进行一次高超声速试飞,以研究高超声速流动现象。N A SA进行这次试飞的具体目标是了解在高超声速时的层流转捩,即在高超声速飞行时,空气动力表面的气流从何处开始由层流转变为紊流。根据与N A SA签署的一份协议,A TK公司将为试飞提供一具名为H y-BoLT(H ypersonic Boundary Layer Transition“,高超声速边界层转捩”)的试…     

未来直升机对试飞技术的要求及对策

对目前世界上先进直升机所采用的新技术、新成果进行了简单介绍，并了一些新技术的发展现状和前景。分析了未来直升机对我国试飞技术的发展要求，对目前直升机试飞工作的现状和存在的一些主要问题进行了探讨。最后，从试飞组织，预研和试验研究机、试飞单位的基础建设、飞行模拟等五个方面提出了改进直升机试飞工作的几点建议。     

面向智能空战的它机协同试飞验证方法

为验证无人机自主协同算法在空战环境下的适用性，提出了一种高等效的它机协同试飞验证方法。根据算法功能实现的需求，以成熟的民用固定翼无人机平台为基础进行改装，搭建它机试飞平台，对真实空战环境开展模拟和等效设计。以四机协同编队算法为例，在试飞平台上移植算法程序，开展相关科目试飞验证。当需要验证不同控制算法时，无需针对它机试飞平台开发控制策略，只需修改控制算法即可。试验结果表明：编队综合误差较小，算法能够实现无人机编队的稳定控制；同时，它机协同试飞验证方法因其迭代速度快、安全稳定性高、成本低等特点，可用作中间阶段算法的前置试飞手段，为算法的开发迭代提供有效验证。     

日本新型运输机C-X

英国《飞行国际》2007年6月5日报道，日本自行研制的C—X运输机和P—X海上巡逻机的首飞正在进一步接近日本防卫省技术研究与开发本部（TRDI）公布的完成首架原型机的设想。2006年3月，01号C—X试验机交付，开始进行静态试验。根据计划，C—X大概在2012年左右投入使用。届时，日本自卫队将购买44架C—X运输机，取代航空自卫队现役老化的C-1和C-130运输机。[第一段]     

国外军机的使用试飞与投产决策

本文介绍了美国的试飞管理方法的发展历程。以Ｆ－２２研制过程中的试飞进展，经费投入等情况为例，分析了其作出投产决策的时机和开始投产的进机，还简要介绍了前苏联新机发展过程中各试验／试飞阶段的任务、内容以及作出投产决策和开始成批生产的相应时机。     

X—36无尾敏捷性研究机

本文概述了缩比为２８％、遥控Ｘ－３６飞机的技术验证方法，特别是对达到验证目的减少费用的那些决策。介绍了由此而引起的飞机、地面站和试验的方案。评审了Ｘ－３６的试验计划，重点集中在允许快速的系统验证和包线扩展的试验技术上。最后讨论了试验计划的结果及其对研究机未来的影响。评审了遥控飞机优缺点。讨论了所选择的设计、研制和验证的工具。评价了试飞中使用的新技术及仍然使用的老经验。