中国航空运输系列指数(2005.8)

在本指数的编制过程中,得到国际航协北京办事处的大力协助,谨致衷心感谢!中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数中国民航国内航线票价指数中国民航亚洲及港澳地区航线、国际航线(不含亚洲地区)票价指数客运市场指数货运市场指数客运发展指数货(邮)运发展指数亚洲及港澳地区航线票价指数国际航线(不含亚洲地区)票综合票价指数远程航线票价指数中程航线票价指数支线票价指数50801008012004.0804.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0604.0804.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0604.0804…     

论航空票价变动对收入的影响

在航空运输中有一条基本的法则:航线客座率随着票价上升而下降。因此,在航线客座率高的时候,航空公司是以提高票价降低客座率来增加收入,提高效益的。在航线客座率低的时     

竞争环境下航空公司航线市场份额的预测方法

分析了在竞争环境下,影响航空公司航线市场份额的因素,从机型、票价和航班时刻3个主要影响因素出发研究了航空公司市场份额预测的方法,通过对实际航线进行调查,分别得出该航线上的旅客对于机型、票价和航班时刻3个主要影响因素的偏好度,以及目前该航线上各家航空公司的航班安排情况,最终预测出各家航空公司在该条航线上的市场份额。     

国内航空运输价格改革

改革开放以来,我国的民航运输业迅速发展。航空市场规模不断扩大,旅客构成发生深刻变化,市场竞争日趋激烈。国内航空运输价格的政府管理在反反复复之后,正在经历从严格管制到逐渐放松管制的过程。《民航国内航空运输价格改革方案》已经国务院批准,于4月20日正式实行。国内航空旅客的运输价格,将以现行航空运输企业在境内销售执行的国内各航线票价水平作为基准价,允许航空运输企业在票价上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平和适用条件;改革方案还将对三类特殊航线实行更加灵活的价格政…     

关于国内航线价格政策的调查与思考

今年５月，我们就目前国内航线 价格政策的执行情况及有关问题，到民航地区管理局、省局和一些航空公司进行了调研。本文对调查所了解的情况进行分析，就民航价格改革问题谈一些个人看法。 现行价格政策执行情况 目前，除规定的特殊旅客和特别批准的航线外，航空公司应按照国家计委、民航总局规定的全票价销售国内航线机票。（１）对一些特殊旅客如革命伤残军人，寒暑假期间教师、学生乘机实行优惠票价。（２）自２０００年５月１５日起，海南－北京、上海、广州等８条航线的团队票价优惠幅度和限制条件，由参与经营的航空公司协商制定，联…     

基于遗传算法的多航班超售策略研究

研究航空公司在一个航段上每天有多个航班的机票超售问题,以多个航班总的期望收益最大化为目标函数,建立了旅客到达率服从二项分布的多航班超售模型.并运用遗传算法,通过编写选择、交叉、变异函数,调用Matlab工具葙求解模型.以国内某航空公司北京一上海航线为例,分别求解了单一票价、航班座位数相同及多种票价、航班座位数和旅客到达率不同的航班最优超售量,为航空公司多航班的超售提供了依据.     

分析航线网络的经济原理

AnAnalysisoftheAirRoutesNetwork'sEconomicTheory一、航空运输的经济和空间特点航空运输是当代社会的基本组成部分，人们对航空运输的依赖性越来越明显。航空运输系统的发展是一个扩展点与点空间联系和产生层次航线网络的过程。需求和供给的动态平衡使得航空运输系统的发展成为可能。旅客的公务旅行，闲暇旅游，探亲访友等派生需求产生了航空运输的总体需求。供给是由航空公司提供的飞机运营于不同的航线和机场，供给使点与点间的运输成为可能。尽管航空运输运作是依赖于供给和需求的相互作用的机制，但这些不足以维持一个航空运输系统…     

中国民用航空杂志社中国航空运输系列指数（2006．7）

在本指数的编制过程中,得到国际航协北京办事处的大力协助,谨致衷心感谢!8822中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数中国民航国内航线票价指数客运市场指数货(邮)运市场指数客运发展指数货(邮)运发展指数综合票价指数远程航线票价指数中程航线票价指数支线票价指数5005.0705.071501008020020010005.0805.0805.0905.0915005.1005.1005.1105.1105.1205.1206.0106.016005.071208005.0805.0905.1005.1105.1210006.0106.0206.0206.0206.0306.0306.0306.0406.0406.0406.0506.0506.0506.0606.0606.0606.0706.0706.07中…     

中国民用航空杂志社中国航空运输系列指数（2006．11）

在本指数的编制过程中,得到国际航协北京办事处的大力协助,谨致衷心感谢!中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数客运市场指数货(邮)运市场指数客运发展指数货(邮)运发展指数501501008020020010015005.1105.1105.1205.1206.0106.0106.0206.0206.0306.0306.0406.0406.0506.0506.0606.0606.0706.0706.0806.0806.0906.0906.1006.1106.1006.11中国民航国内航线票价指数综合票价指数远程航线票价指数中程航线票价指数支线票价指数601208005.1105.1210006.0106.0206.0306.0406.0506.0606.0706.0806.0906.1006.11亚洲及…     

中国航空运输系列指数(2007.4)

在本指数的编制过程中,得到国际航协北京办事处的大力协助,谨致衷心感谢!说明:1.本系列所有指数基期均为2004年1月,基期指数为100。2.“中国航空客运市场指数”和“中国航空货运市场指数”分别以中外航空公司在40家主要机场的客货吞吐量为基础编制。3.“中国民航承运人客运发展指数”和“中国民航承运人货(邮)运发展指数”分别以中国民航承运人完成的客运和货(邮)运周转量为基础编制。4.“中国民航国内航线价格指数”、“中国民航亚洲及港澳地区航线票价指数”、“中国民航国际航线(不含亚洲地区)票价指数”以BSP系统提供的样本航线票价数…     

航空公司实行多级票价的经济数学模型

首先利用经济学理论对航空公司实施多级票价体系的定价策略进行分析,得出多级票价体系的实施可以使航空公司和旅客实现共赢的结论。在此基础上,通过构建经济数学模型来指导航空公司如何制定多级票价体系。最后指出了航空公司制定多级票价体系的关键问题和应对策略。     

基于飞行需求的航路动态管理

针对空域与飞行需求日益突出的矛盾,以及目前空域管理运行模式难以满足持续增长的飞行需求,提出了一个航路动态调整模型.模型在考虑空管的实施情况、空中交通流量情况和天气情况相关的条件下,对航路进行动态调整,动态的开放和使用临时航路,优化航路区域容量从而减轻航班延误.然后利用动态规划及整数规划方法相结合,求解模型得出航路动态调整的最优方案.最后利用典型空域进行了验证,结果表明所建立的模型能够大大减少航班延迟成本与航路管理成本,优化空中交通的顺畅运行.     

民用飞机市场需求预测方法研究

民用飞机市场预测包含需求(航空运量)预测和供应(飞机机队)预测两个部分,其中需求预测为自上而下的预测,是对航空市场宏观运量进行分析和预测,这部分预测在预测模型中起着非常重要的作用。针对民用飞机市场需求预测方法和流程进行了详细的论述,该方法是大型客机市场预测和市场研究工作的基础。     

大型客机目录价格预测研究

大型客机作为一种昂贵的商品,其价格是非常重要的信息,定价合理与否直接关系到市场前景和商业成功。目录价格是大型客机售价的基础,直接影响客户购买意愿以及后续合同谈判。以波音公司和空客公司的主力干线飞机为样本,基于最小二乘回归法(Ordinary Least Squares Regression,OLSR)建立了大型客机目录价格预测模型,模型对价格的解释能力好,预测误差小,为大型客机的目录价格制定提供了相关的理论依据。     

基于可靠性数据的航材备件需求预测方法

航材备件的需求预测已成为装备综合保障领域研究的难点.主要对各部件寿命分布类型进行归纳与总结,建立多数零件服从寿命分布类型的需求预测模型,并对军机执行任务这一特殊情况建立了战损备件预测模型.以可靠性数据为研究基础,对正态分布、指数分布、威布尔分布等备件进行分类分析,根据实际情况逐步精确备件保障概率的取值.计算结果表明,方法能给出合理的备件保障概率和备件需求预测结果.     

环氧乙烷-四氢呋喃共聚醚型燃气发生剂燃烧物理模型

通过差热-热重联用、扫描电镜和单幅摄影等实验手段,研究了环氧乙烷-四氢呋喃共聚醚/高氯酸铵/降温剂燃气发生剂燃烧机理,在AP复合推进剂的多火焰燃烧(BDP)模型基础上,建立了其燃气发生剂燃烧物理模型。认为燃气发生剂燃烧模型中存在四个火焰区,分别为PF焰、AP焰、PJW焰及FF焰,并运用该燃烧物理模型解释了燃烧中特殊现象(如燃速低、易熄火等)产生的原因。     

特殊航路点经纬度坐标的计算

给出了计划航路时可能会用到的计算特殊航路点（诸如航路与航路或与管制区边界的交叉点）的经纬度坐标的公式，并针对各种情况做了计算验证。     

Radar network system to observe & analyze Tokyo Bay vessel traffic

A complete grasp of the actual vessel traffic flow by accurate observation is essential to carry out vessel traffic management, design of vessel traffic route, plan of port construction, etc. Up to now, the observation of vessel traffic has needed many efforts such as the use of a special ship or car equipped with radar observation systems and the observation staff preparation for a considerably long period. In order to perform accurate observation of vessel traffic without such efforts, the authors have developed a completely automated radar network system covering the main traffic route of Tokyo Bay. In August 2003, as the second remote radar station attaching AIS equipment was set at East Ogishima (the first was installed at the National Defense Academy in 2002), the observing range could be enlarged and cover most traffic routes in Tokyo Bay. These two radars can observe the vessel traffic in Tokyo Bay simultaneously so as to know the traffic flow accurately on the basis of analyzing the integrated radar data. In addition to the development of a radar network system, the software to analyze observed vessel traffic flow has been developed. This software has various functions such as tracking of ship's position, automatic determination of ship's size, animation of ship's movements, superposition of successive radar images, display of ship's tracks, calculation of ship's speed distribution, extraction of dangerous ship encounters using subjective judgment value and bumper model, etc. Some analyzed results on vessel traffic flow observed by the remote radars in January and September 2003 are shown in this paper.     

基于空闲时间窗和多Agent的A-SMGCS航空器滑行路由规划

先进场面活动引导与控制系统(A-SMGCS)中的航空器滑行路由规划是一个典型NP难题。为解决航空器滑行路由规划的优化性和计算量之间的矛盾,提出一种基于空闲时间窗的路由规划方法,并利用多Agent系统(MAS)进行算法求解。首先,建立滑行资源图以对场面滑行区进行建模。其次,按照航班计划为航空器设置滑行优先级,并按优先级顺序依次规划路由,后规划的路由不破坏已有路由,即利用滑行路段的空闲时间窗进行规划。每次只需为一架航空器规划滑行路由,降低了问题的求解难度;通过搜索空闲时间窗获得路由使场面交通均衡分布,保证了路由规划的整体优化性。分析了空闲时间窗特性,指出空闲时间窗的可达性条件和避免同步资源交换冲突的条件。最后,设计MAS,把建立、维护和搜索空闲时间窗图的复杂集中式求解过程简化为通过路由管理Agent,航空器Agent和资源节点Agent相互协作实现对场面路由规划问题的分布式求解。仿真结果表明,设计的MAS能够快速找到空闲时间窗中的最优解;与固定预选滑行路径算法相比,航空器的平均滑行时间显著减少,最多可以节省19.6%的滑行时间。