GibbsCAM多任务车铣复合加工解决方案

GibbsCAM已经有超过750个多任务车铣复合加工(MTM)机床后置处理程序.GibbsCAM软件多任务车铣复合加工(MTM)模块还包括模拟加工渲染功能,这是1个刀路检测模块.此外,还能使用机床仿真模块对GibbsCAM多任务车铣复合加工(MTM)生成的所有刀路进行动态仿真模拟、可视化验证,进行机床碰撞检测,避免发生干涉.     

航空零部件车铣加工技术的应用与发展

进行了航空材料和结构特征对车铣加工技术的需求分析,总结了车铣加工技术在航空难加工材料典型零部件加工中的应用现状,分析了车铣加工技术在推广应用中存在的问题,提出了进一步开发航空零部件车铣加工技术潜力的构想.     

大型飞机复杂回转件的车铣复合加工

以起落架为典型代表的航空复杂回转件,结构复杂、精度要求高、材料切削性能差。车铣复合加工技术是解决其高效加工的有效途径。为发挥其最佳性能,应将普通机床和车铣中心搭配使用。工装设计时,应着重考虑如何防止铣削时工件的移位。多任务刀具适合于车铣复合加工。车铣复合定位3+2数控加工具有明显的效率和质量优势。     

创新设计 无与伦比——宝美191LINEAR铣车复合加工中心

高速高精度铣车复合加工中心在外形上与传统的加工中心没有多大差异,然而其内部构造与技术却与传统加工中心迥然不同,并不是使用了高速主轴就是高速铣、工件主轴转速高就可以高速车削.事实上,不只是主轴,伺服控制系统每一部分技术与设计的最优化以及基础机械体系设计的战略性更新都是创造优秀的铣车复合加工中心不可缺少的组成部分.但重要的是必须让所有的零件组合都达到最高的运转效率,体现出非凡的一致性与协调性.     

铣车复合加工技术在薄壁机匣加工中的应用

通过铣车复合加工技术在航空薄壁机匣加工中的应用,更进一步认识到铣车复合加工中心设备功能的重要性,掌握了在线测量自动找正、铣车复合自动换刀加工、铣车复合虚拟仿真加工等加工技术,形成了整体环形薄壁机匣铣车复合加工典型工艺路线。采用铣车复合加工技术进行工艺改进,充分地发挥机床的功能,缩短了工艺路线,采用在线测量、车铣复合、虚拟仿真等加工技术,保证了加工过程的可靠性,能够大幅提高加工效率、降低加工成本,保证加工质量。     

车铣复合技术在航空系统件上的应用

由于车铣复合机床在前期投入成本较高,目前更多地应用在起落架、曲轴加工中,在航空系统件的加工应用上还很有限.但是综合考虑机床运行后带来的过程简化、车铣复合机床的适应性强等特点,车铣复合在航空系统件上应用能够大幅度降低生产成本,并且零件越复杂、批量越大,其实际效果就越明显.     

新工艺集锦

车铣复合加工 最早的车铣复合加工,是在车床的横向小拖板上装上可回转的车铣夹头来进行的。以后出现了专门的车铣加工机床和车铣加工中心机床。这种加工由于采用多刃的回转铣刀替代单刃的车刀,因而切屑呈逗号型短屑,解决了车削中的断屑问题。同时刀具寿命也大大提高,最高的达20～30倍。车铣加工可采用较高的切削速度和较高的切削用量,故可提高生产效率。车铣加工的应用范围是:粗加工和半精加工,特别是大余量的拔荒及回转体上开槽、铣平面等。     

车铣复合机床应用初探

目前,车铣加工中心机床在我国的使用才刚刚起步,还有很多问题(如加工工艺、机床维护和生产管理等方面的)需要研究解决,随着工艺的不断成熟,车铣加工机床肯定会得到广泛的应用,更好地发挥作用。     

微小型车铣加工表面粗糙度分析及预测模型建立

随着尖端科学技术和国防工业的不断发展，微小型车铣加工技术作为一种先进的切削加工方法被广泛应用在军民制造领域。为获得微小型正交车铣加工参数引起的零件表面粗糙度的变化规律，以高效车铣复合加工机床正交车铣轴类零件的表面粗糙度为研究对象，采用三水平五因素正交实验分析法和多元线性回归预测法，重点研究了车铣加工参数与表面粗糙度之间的关系、车铣加工参数与表面粗糙度预测模型数值关系。结果表明，采用相同刀具下正交车铣加工轴类零件，其工件尺寸、车削主轴转速、工件进给量、铣削主轴转速和切削深度依次从大到小影响零件表面粗糙度质量，可指导高效车铣复合加工机床的加工工艺参数优化。     

轴向车铣薄壁回转体工件的动力学有限元分析

通过对轴向车铣薄壁回转体工件有限元模拟结果的分析,得出振幅随刀具转速的变化,验证了有限元方法进行薄壁回转体工件动力学分析的合理性.分析结果表明,车铣加工过程中应合理选择铣刀转速,使切削频率避开共振频率.     

车铣复合切削加工技术及其应用研究进展

综述了车铣复合切削过程中的运动学原理、刀具磨损、切屑形貌、切削力和表面完整性方面的最新研究进展；阐述了车铣复合在航空零部件和轴类零件加工中的应用；展望了车铣复合切削加工的研究方向。     

车铣切削用量优化方法研究

针对车铣复合加工的切削用量优化的问题,阐述了车铣复合加工技术的特点和应用情况,详细地描述了国内的研究现状,以及车铣复合加工切削用量优化的研究思路、方法和结论。采用以最大生产效率和最大利润率为双目标,根据已建立的车铣复合加工切削用量的数学模型和约束条件,详细分析了现代各个优化算法的特点,并结合车铣切削用量优化计算的特征,选用了遗传算法。     

WFL演绎新机床时代

WFL推出的M100/M120/M150车铣中心,中心距长度从2000mm到8000mm不等,旋转直径高达1560mm(M150型号)。随着主轴功率(高达126kW)和扭矩值(高达12400N·m)的不断提高,各轴巨大的进给力确保极高的生产率。55kW齿轮驱动的铣削主轴与传统集成电主轴车     

C618车床铣螺纹装置

对于某些螺距和直径较大的单头或多头螺纹,若以铣制的方法代替车加工,不仅效率高,质量好,而且还能减轻工人的劳动强度。一九七六年底,我们为一台C618车床设计了两套能分别与其从动皮带轮和中拖板相互置换的装置,可以在需要的时候,将这种普通车床变为铣制螺纹的专用铣床,亦能在不需要时,方便地还原。经四年多的使用,效果很好。下面就两套装置的结构和如何利用它们在车床上铣制螺纹的方法简介如下。     

完美车铣组合--七轴五联动复合铣车中心

~~完美车铣组合——七轴五联动复合铣车中心$瑞士宝美技术有限公司上海代表处@刘福林     

ICAM后置处理解决方案突破数控加工瓶颈

随着中国制造业的迅速发展,越来越多的企业开始购置五轴或多轴数控机床和车/铣复合机床。但在实际使用中,仍存在许多五轴或多轴机床在以三轴的模式运行,或者为了使一台车/铣复合机床"正常"运行不得不使用多个数控加工程序来     

车铣复合加工工艺设计中的关键问题研究

<正>车铣复合加工设备的主要优势在于加工工艺更加灵活、工序更加集中,从而可以缩短产品制造工艺链、提高工艺的有效性、减少零件在整个加工过程中的装夹次数、提高位置加工精度。但在实际应用中,却面临很多困难和挑战。主要原因是在车铣复合加工工艺过程设计中,面向车铣复合加工的加工方法决策技术、加工工步排序技术和干涉碰撞检测技术尚处于探索阶段,因此,车铣复合加工设计工艺水平低下成为制约加工设备应用的主要障碍。     

车铣复合开创未来——本刊主编刘柱与奥地利WFL车铣技术公司首席代表李锋博士对话

随着制造业要求的不断提高,机床行业面临着越来越多的挑战,机床制造技术的发展受到了各相关行业的密切关注.复合加工技术作为一种适应现代制造业多品种、小批量、个性化发展需求的新技术,正越来越受到机床行业的重视,已经成为未来机床的一个重要发展方向.奥地利WFL车铣技术公司作为世界第一家专业生产车铣复合加工机床的企业,在国际上处于领先地位.近日,本刊主编刘柱采访了WFL北京代表处的首席代表李锋博士.     

车铣复合高效加工薄壁零件

随着装备制造技术的日益发展,数控机床在机械制造行业得到了广泛应用.相比传统的单刀架数控机床,车铣复合中心凭借双刀架、双主轴的结构优势,通过双刀架同时切削加工,能够提高加工效率、保证产品质量.本文将以加工零件A为例,阐述如何使用车铣复合中心高效加工薄壁零件. 零件A的加工特性 ·易变形:零件A为环形零件,单边只有18mm,该零件的毛坯为板材弯曲后焊接成形,从结构和毛坯工艺上分析,该零件在加工过程中易产生变形; ·难加工:该零件的材料为10#钢,因材料很软,在加工过程中不易断屑;     

五轴车铣复合加工技术的现状与发展趋势

五轴车铣中心是五轴车铣技术的载体,是指一种以车削功能为主,并集成了铣削和镗削等功能,至少具有3个直线进给轴和2个圆周进给轴,且配有自动换刀系统的机床的统称.这种车铣复合加工中心是在三轴车削中心基础上发展起来的,相当于1台车削中心和1台加工中心的复合.