机场净空评定软件

本文根据机场净空规格和飞机飞行航线对机场净空的要求，在确定净空评定范围及障碍限制的数学表达式的基础上，编制了机场净空计算机辅助评定程序。     

军用机场净空航线评定的数学表示(二)-障碍物限制的数学表示及净空评定...

根据本文第一部分提出的净空评定模型和范围，推导了飞行航线及各区域障碍物限制的数学表达式，并提出了基于飞行航线的机场净空评定方法。／     

机场净空限制面图象探析(上)

按照１９８２年图书馆、中央军委３８号文件《关于保护机场净空的规定》和１９８８年总参、总后批准的国家军用标准《军用永备机场场道工程战术技术标准》（ＧＪＢ５２５）中有关对机场净空限制面的规定及原则要求，论述了机场净空限制的特性，提出了四个坡向性区域的见解，解析了净空限制面构成图像的难点－－过渡面的空间坐标，从而首次绘制了合乎文件要求的平面图和立体透视面，对现Ⅱ、Ⅲ级机场净空规定中，出现的“重叠现象”进     

机场净空管理中数学模型的建立及其应用

搞好机场净空管理确保飞行区的安全使用是机场当局主要工作之一，长期以来，管理者一直沿用传统的计算模式。本文探索一种新的计算模式，借助计算机、更好地、准确地对净空实施管理，同时为今后相关理论的研究做尝试。     

机场净空管理几点经验介绍

机场净空管理是民航系统保证飞行安全的一项重要工作。机场净空管理控制的好与差,是直接关系到机场存否的主要环节,机场净空管理控制得好,机场就能生存,也可以发展改扩建;机场净空管理控制得差,超高障碍物较多,直接危及飞行安全,导致机场关闭或转迁。因此,机场管理机构和业务人员,务必认真负责地严把技术关,     

军用机场净空要求的理论分析

西方对机场净空区范围内不同区域净空要求的影响因素作了深入的分析，初步提出了各区域净空要求确定的原理与方法，为科学地制订机场净空规格提供理论依据。     

机场净空的保护与航班安全

随着城市建设大潮的兴起，一些高楼大厦如雨后春笋拔地而起。由于少数城建规划部门缺乏对机场净空保护重要性的认识，没能认真执行机场净空保护的有关规定，致使机场净空的保护形势变得十分严峻，造成航班延误、取消、备降以及飞行事故征候时有发生。从保证航班飞行安全的目的出发，本文试从以下几个方面阐述机场净空保护的意义与航班飞行安全的关系，反映当前机场净空保护的严峻性、迫切性和现实性，达到人们的共识，采取相应的措施，保证飞行安全。一、机场冷空是保圆顶班飞行安全的基本适航余件机场净空是指按照国际民航公约附件14机场部…     

GJB525-88机场净空标准存在的问题及机场净空评论

ＧＪＢ５２５－８８于１９８８年１０月１日起实施，该标准机场净空部分存在问题，作者提出了处理意见，阐述了机场净空分区复核的方法半附例题。     

高程差异的双跑道机场内水平确定方法研究

目前中国双跑道机场逐步增多,其中有些机场的双跑道高程差异较大,而国际民用航空公约附件14、空中航行服务程序-飞机运行(PANS-OPS)对跑道高程具有差异的机场内水平面设置都没有明确的规定,从而给此类机场的规划和净空管理带来困惑。在综合考虑机场飞行安全、周边规划建设控制和机场净空管理继承性等因素的基础上,提出了双跑道高程具有一定差异的机场内水平障碍物限制面的确定方法。     

基于ICAO起降模型的中国机场飞机排污计算研究

结合ICAO机场排放计算方法，在考虑3种主要气体污染物HC、CO和NOx的情况下，提出了适合中国机场飞机排放污染物的计算方法。该方法基于国际民航组织（ICAO）规定的标准起飞着陆（LTO）循环的模型，采用ICAO发动机排放数据库（ICAO aircraft engine emissions databank），通过搜集中国民航机队的飞机／发动机配置信息及所列机场航班计划表，计算出机场污染物年排放量。     

某民用机场航空噪声影响计算分析

根据《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660—88）》，以计权等效连续感觉噪声级￡删为评价量，同时参照ICAO（国际民航组织）和SAE（汽车工程师协会）的计算方法，借助FAA（美国联邦航空局）的INM（综合噪声模型）对某机场的航空噪声影响进行了详细分析，比较详细地考虑了机型组合、飞行架次、起降方向、时间分布和飞行程序等因素对机场噪声的强度、分布区域形状和分布区域面积的影响。提出一套先进的机场航空噪声影响计算与分析方法，可为今后机场作航空噪声环境影响评价提供借鉴。     

机场地势设计中高程值提取方法研究

本文提出了一种利用MapInfo开发工具，在数字地面模型（DTM）基础上直接生成数字高程模型（DEM），自动提取地面点高程值的方法，并在机场地势优化设计工作中应用。与传统利用离散点生成DEM的方法比较．这种方法不需要在栅格数据和矢量数据之间进行转换．减小了DEM对地形模拟的误差，提高机场地势优化设计要求的精度，并具有计算速度快、节省内存等优点。     

从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足（下）

机场的总体规划（总平面规划是其中比较关键的一部分）是指导机场建设发展的基础性文件，是实施机场管理必不可少的规范化文件。它应当是建立在全国民航机场发展规划及机场所在地区的区域性民航机场发展规划的基础之上、围绕着各机场的实际和区域内各机场的功能分工，规划其未来发展的蓝图。总体规划（总平面规划）一旦审批通过，各级领导和部门、各驻机场单位都应坚决的执行。机场总体规划一般还要纳入机场所在城市的城市规划内，保障机场与城市的协调发展。批复后的机场总体规划一般需要保持相对的稳定性，否则将失去其指导性作用，但它也并非一成不变，需要结合机场的实际需要，每隔5年左右时间进行一次调整修订。     

民航机场科技研讨会

一、前言 机场工程民航科研基地自2004年4月10日经民航总局批准正式成立以来，在依托单位——首都机场集团公司所属中国民航机场建设集团公司和中国民航大学以及科研基地领导小组、学术委员会的指导下，认真贯彻民航总局《民航科研基地（实验室）建设与管理办法》、《关于机场工程民航科研基地立项（代可研）的批复》的精神和要求，本着“边建设、边研究、边开放”的原则，经过科研基地全体科研人员的共同努力，取得了一定的成绩。     

基于BP神经网络的机场道面土基冻胀预测

寒区机场道面土基的冻胀预测一直是工程设计者不能回避的重要问题之一，其影响因素多，关系复杂。由于在以往的研究中较多的仅限于单因素影响条件下的冻胀模型的建立，并且各影响因素之间难以量化处理，存在局限性。为此，提出采用冻胀等级评定的预测模型。并运用改进的BP算法与专家系统相结合，建立了5-5-4土基冻胀预测神经网络计算模型。其优点在于可以同时描述多个因素对冻胀性能的综合影响，有助于寒区机场道面设计。该网络输入为土基的物理化学特性（颗粒粒径、矿物成分和盐分浓度）、含水量、冷端温度、附加荷载和干密度，输出为评定土基冻胀性能的四个等级。最后对计算结果进行了检验。     

模糊积分评判方法在机场选址方案优选中的应用

本文运用模糊数学的理论知识，通过S模糊积分评判方法模型确定综合评判指标，从量上把握机场选址方案评定中的复杂性和模糊不确定性，以之评判出机场选址方案优劣。与传统的方案评定方法相比，能够更客观地表达实际。以某军用机场的选址为例，证明此方法用于机场选址方案评定可行，具有一定的实用价值。     

迁建塔台的航管设计

本文对机场迁建塔台常遇到的问题进行分析，解决塔台高度与机场净空矛盾、正在运行的航管设备在搬迁时的应急处理措施问题。     

改革后机场固定资产投资统计

机场固定资产投资统计是民航固定资产投资统计的重要组成部分，是了解机场建设情况、指导机场投资经济活动及民航行业管理的重要手段。随着民航体制改革的深化，尤其是民航行政管理体制和机场管理体制改革的实施，现行的民航总局—地区管理局—省（区、市）局三级行政管理，将改为民航总局—地区管理局两级管理，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理。这对于开展机场固定资产投资统计调查工作，准确、及时地收集行业管理所必需的机场固定资产投资统计数据，将产生很大的影响。为此，笔者就本次民航体改后，机场固定资产投资统计…     

机场道面使用寿命的灰色预测

影响机场道面使用寿命的各种因素是随机的，复杂多变的，机场道面使用寿命又受到道面结构材料和施工变异及日常维护措施等多方面因素的影响，针对这一特点，本文用灰色系统理论通过对表征道面使用性能的参数（道面强度ＰＣＮ、道面平整度ＰＺＤ、摩擦系数μ、道面破损指数ＰＳＺＳ）的预测，实现了对机场道面使用寿命的预测，取得了满意的结果，可为机场道面的使用管理和机场翻（维）修提供决策依据。     

首都机场加快枢纽化进程

机场枢纽化是航空公司建立枢纽航线 结构的前提和基础，其运作的最终目的是为航空公司实行枢纽化运营和形成枢纽航线结构（ＨＳＳ）提供先机，它以航空公司在机场实现枢纽化的成功运营为标志，而得以成为名副其实的枢纽机场。从国外成功的经验来看，目前形成综合性的国际枢纽机场主要有三种途径： （１）不断挖掘现有机场改扩建的潜能，通过改扩建方式来逐步强化和奠定其枢纽职能，如阿姆斯特丹史基浦机场和芝加哥奥黑尔机场等。 （２）主要机场进行有限度扩建，由辅助机场承担部分次要功能，各机场在区域内进行分工和协作，形成区域性的机…