用于加工航空材料的高压冷却系统

加工航空零件所用冷却液的角色正在经历一定程度的演变.加工车间多年来的做法是:直接将冷却液冲向加工区域,特别是对于需要使用冷却液加工的材料.     

高密度航空电子设备的液冷方法

新一代飞机将要求航空电子设备能以更小的体积提供更为优越的系统性能。这一要求导致在各级电子包装上产生高的功率密度。由于没有新的热管理方法，元件结温将显著升高，从而导致可靠性的严重下降，在某些情况下，甚至导致元件功能的失效。为满足改进热管理的要求，已开发出一种液冷方法来代替高功率场合的常规空气冷却法。已经研制出液冷机架和液流通过模块，使结温限制到可以接受的程度。液冷也延长了冷却液损失后应急工作的时间，这对飞行关键设备而言是需要的。目前的活动着重子开发液冷机架和模块，这对综合航空电子系统联合工作组（ＪＩＡＷＧ）管理的国防部（ＤＯＤ）两级维护的创立是个有力的支持。     

新的电子冷却液

美国空军华特研究所材料研究室的研究人员已为航空电子系统研制了一种新冷却液,从而提高了飞机的安全性和可靠性,同时降低了它们的使用费。 15多年以来,美军一直使用以硅酸盐酯为基的冷却液保持飞机电子系统的安全工作温度。但这种传统的冷却液已开始使B-1B的雷达冷却系统产生电弧、过滤器堵塞和过热等问题。     

展望21世纪航空燃气轮机的发展

西文预测了21世纪初航空燃气轮机将要达到的技术水平。为满足各类型飞机性能改进的需要。预计未来15至20年内航空燃气轮机将有显著的进步，这一技术进步的基础除气动热力学的发展外，新材料的研究和新的结构设计思想占有重要地位，文章最后指出航空燃气轮机技术发展不能只限于提高性能和减轻重量，降低成本。提高可靠性和维修性将是更重要的研究方向。     

基于POD-PCE-Kriging模型的航空发动机高维多目标优化

针对于传统的航空发动机燃烧室设计过程计算周期长，加工和试验成本高，制约发动机设计周期的问题，基于航空发动机燃烧室模型，结合POD-PCE-Kriging（本征正交分解-多项式混沌展开-Kriging）模型和粒子群优化（PSO）算法开展了燃烧性能代理模型的构建和多目标优化设计。通过试验，应用POD-PCE-Kriging模型预测结果与一维程序计算结果进行对比分析，针对于燃烧效率和总压损失预测值的方均根误差分别为0.006 3%和0.122 7%。对设计变量参数开展寻优，并对获取的Pareto最优解集进行了分析，为满足性能指标的先进航空发动机燃烧室设计提供了物理见解，可以快速准确获得满足最优性能的设计参数，缩短航空发动机的研制周期。     

人工智能技术在航空火控系统故障检测中的应用

传统的故障检测方法是使用多种检测仪器来进行 ,不能满足现代战争的需要。为提高作战效能 ,采用人工智能技术 ,研制了航空火控系统故障检测装置 ,为技术人员进行航空火控系统的性能及故障检测提供了便利。     

航空发动机粉末冶金涡轮盘的新发展

为满足现役航空涡扇发动机改进改型和新型航空涡扇发动机研制的需要,航空发动机设计与制造商开发了新一代高温粉末合金材料,同时,根据涡轮盘的特殊工作条件,研究了双性能涡轮盘和双性能整体涡轮等综合技术。     

俄罗斯和其他独联体国家燃料的"未雨绸缪"计划

西方客机及发动机的引入，对俄罗斯等独联体国家生产的燃料提出了新的要求。本文介绍了俄罗斯等国家航空燃料的生产现状、燃料性能的对比以及满足新要求所应采取的措施。在 俄罗斯和独联体其他国家，航空制 造企业超过２０家，其中１／４是发动机制造厂。此外，还有上百家企业从事航空机械产品的生产和销售。仅在莫斯科地区就超过了３０家。航空公司在俄罗斯已有７０多家。 ２０世纪９０年代，俄罗斯和其他独联体国家购买了波音系列飞机，以及其他型别的旅客机，并计划在国产客机上安装西方国家制造的发动机。因此，对俄罗斯的航空燃料提出…     

航空发动机多部件3维性能联合仿真探索验证与展望

航空发动机各部件在单独进行3维仿真时，其流道气动参数和部件性能参数与总体匹配设计值之间通常存在一定的偏 差，为减小部件仿真与总体设计值之间的差异，将工程设计应用较为广泛的总体性能程序和各部件3维模型相结合，开展各部件3 维模型在整机匹配约束条件下考虑部件之间相互影响的性能联合仿真，探索了多部件联合仿真方法，建立整机3维仿真架构，通 过整机3维仿真获得了航空发动机多部件内部及部件间界面流动情况。仿真结果表明：主流道流场参数相比单部件3维仿真更加 接近设计值，与设计值之间的偏差量不超过4%，满足工程应用要求。提出了整机匹配约束下航空发动机多部件3维性能仿真技 术发展思路。     

航空发动机参数显示技术发展趋势

介绍了目前国内航空发动机参数显示技术的现状及其发展过程，通过分析，阐述了为满足今后使用及飞机座舱显示仪表电子化、综合化的发展要求，应尽快研制并形成相对独立的航空发动机参数综合显示系统。详细叙述了航空发动机参数综合显示系统的基本要求及组成。