北京区域将实施雷达管制

新世纪伊始，民航华北空管局于１月１５日在北京空域实施雷达管制。 华北空管局１９９７年底在北京终端区成功实施雷达管制，这种现代化、科 学化的空中交通管制方式充分显示了它的优势，大大增加了北京终端区的飞行 流量。现今的首都机场航班日流量已突破６４０架次。然而，只在北京终端区实 行雷达管制仍无法满足飞行量的日益增长。此次北京区域雷达管制的实施，将使飞机间的操纵间隔缩小，提高空域利用率，增加飞行流量。同时，由于雷达设备可以对飞机进行不间断监控，精确地掌握飞机位置、飞行高度和航向，使 飞机和旅客的安全系数大大…     

首都机场的空管雷达系统建设

去年底,首都机场终端区成为全国第一个实现雷达管制的终端区,它标志着该地区的空中交通管制能力向前迈了一大步.先后建成的首都机场雷达终端系统和全固态航路监视雷达系统是实现这一目标的重要基础设施,它们的选型和运行经验将为其他地区实施雷达管制提供有价值的参考,同时也将为华北区域管制中心的建立发挥重要作用.     

雷神二次雷达典型故障分析

航管监视雷达是空中交通管制员的“千里眼”，随着雷达管制的实施，航管监视雷达对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用，实现管制区域内的多重雷达覆盖也是发展趋势。雷神二次雷达是从国外引进的一套先进的雷达设备，在全国很多机场得到了广泛应用。在维护雷达设备过程中，面对故障现象，如何准确地分析、判断故障点，采取一切必要措施快速恢复设备正常工作，对于确保空中交通管理安全有着重要的意义。笔者将维护雷神二次雷达中遇到的典型故障作了简要的分析总结，希望能对同行们的工作起到一定的借鉴作用。     

简讯(二)

首都机场G220内话通信系统升级成功G220SystemoftheCapitalAirportImproved为确保北京终端区雷达管制的顺到实施,华北空管局从挪威引进了全数字内话通信G22O系统。该系统担负着B都机场地对空无线通信及地对地有线通信等草里任务,由试运行以来,工作正常。但随着航班日益增加,系统需要进一步升级换代。在挪威专家和空管局技术人员共同努hFG22O系统成功件级。升级后的G22O系统运村交加可靠,将为北京雷达＊终端管制提供更加优良的通信信号。（丁正沈路）大韩航空公司扭亏为盈KoreanAirTImtoProfit大韩航空公司最近宣布,在采取了一…     

简讯(三)

首都机场甚高频通信系统通过验收TheVHFCommunicationSystemoftheCapitalAirportCheckedandAccepted日前，民航总局投资1200万元人民币的首都机场甚高频16信道通信系统，正式通过华北局验收。由华北空管局通信总站从德国R／到罗德施瓦茨）公司引进的R／S－200型历信道甚高频通信系统，是具有国际先进水平的通信设备，主要担负首都机场空中管制部门对空通信联系重任。该系统运行稳定可靠，为空中交通管制员提供了清晰的收发信号和良好的人机界面，充分满足了管制部门的需求，有效地保障了空中交通管制工作的实施。（丁正）莫斯科—深圳…     

简讯

民航广州地区正式实施雷达管制RadarManagementCarriedoutinGuangzhouArea民航广州地区于2000年元月5日零时（北京时）起正式实施了雷达管制。整个飞行管制服务区实施雷达管制在中国民航尚属第一次，这是具有历史性的突破和几代空管人辛勤努力的结果。中南空管局空中交通管制中心经过多年对管制区域航路和航线进行调整，对管制区域进行合理地划分扇区，对管制工作程序进行了优化，加强了管制人员模拟机雷达管制的培训，引进了美国先进的多雷达处理系统和基高频通信设备，为实施雷达管制做了充分的准备。雷达管制是目前世界上空管系统使用…     

北京终端区年内将实行雷达管制

随着民航事业的发展，进出首都机场的航班急剧增加，日高峰量达460余架次，穿越飞行100余架次，加之通信导航设施落后，给空中指挥带来巨大压力，制约着航空业的发展和繁荣。加速首都机场的飞行流量、空中指挥由程序管制过渡到雷达管制势在必行。近几年来，民航华北局加大基础设施投入，加快空管设备设施建设和改造，随着首都机场近程雷达的峰工，雷达管制的基本条件初步具备。该部雷达与前期投产运行的单脉冲雷达、雷神远程雷达，将对北京管制区400公里半径空域实行监控，对过往飞机进行监视引导，实现了有效距离内的多重覆盖，为管制员提…     

北京终端区雷达管制准备工作进入倒计时阶段

1997年底在北京终端区实行雷达管制是民航总局“九五”建设规划的重要项目之一，更是中国民航史上的一次技术革命。近年来，北京管制区内飞行量猛增，日平均流量已达43O多架次，飞越北京管制区的飞机日平均200架左右，按年递增15％的比例预测，到2000年北京管制区日平均飞行量将达到640架次，区域管制日平均达1000多架次。而目前由于系统不配套，设备数量不足，已严重制约了进一步优化管制程序和严格按国际标准制定管制扇区。因此，雷达管制的实现，不仅能够顺应民航这一发展趋势，更重要的是它将为空中管制员提供更可靠的管制手段。为实现…     

航展报道

北京城五月航展多北京的5月,阳光灿烂,气候适人.与航空有关的展览会一个接一个,一时间,似乎涌动起一股不小的航空热潮首先开幕的是5月6日举行的国际空中交通管制电子技术及设备展览会.众所周知,中国航空运输业的飞速发展对空中交通管制提出了相当迫切的需求.近年来,我国民航已经投巨资购进、改造了大批空管设备,继北京终端区实行雷达管制之后,广州、上海也将于今年陆续开始实施雷达管制.民航“九五”规划中还提出,要在北京、上海、广州建立三大区域管制中心,这同时意味着中国空管设备与技术需求的庞大市场.展览会期间,世     

简讯(一)

北京终端区雷达管制项目通过验收暨鉴定TheProjectofCarryingouttheRadarControlinBeijingTerminalAreaPassedtheExamination11月6日,民航华北空管局的北京终端区雷达管制项目顺利通过验收及技术鉴定。该系统工程共包括兀个项目,涉及空中交通管制、雷达、通信、航空气象等各专业,总投资2亿元人民币。1996年4月开始系统建民1997年12月30日投入使用。经过近一年的试运行,取得了良好的社会效益和经济效益。11月6日,民航总局、总局空管局、空军司令部、中南管理局、华东管理局、清华大学、北京航空航天大学、民航学院、北方交通大学、…     

关于民航多普勒气象雷达运行模式的探讨

近年来，民航总局投入了大量的资金购买了具有国际先进水平的气象设备，其中多普勒气象雷达的引进，不但提高了雷达回波资料的质量，而巨为区域性风场的探测提供了最为实时的探测资料，这是常现雷达所不具备的；但只是硬件上的更新还是不够的，中国民航到目前为止已经引进了七部进口多普勒雷达，如何充分发挥这些进口雷达的先进性能，使之更好地完成航空气象的保障工作，是设备引进完成后所面临的又一更为艰巨的任务，为此民航总局气象处于1997年6月16日到18日专门组织了民航多普勒雷达运行方式研讨会，笔者作为首都机场多普勒雷达气象工程…     

每月要闻

1997年9月1～30日9月2～3日，民航总局党委召开全国民航创建精品服务样板经验交流会，53家创建单位在该项活动中脱颖而出，首批达标，被授予文明机场、文明航班和文明售票处光荣称号。9月3日，北京首都国际机场培训中心大楼正式开工，该大楼总投资4200万元，总建筑面积9168平方米。可同时容纳1200人进行封闭式培训，预计该中心1998年8月竣工。北京终端区建设接近完成，即将告别一直沿用的程序管制，在今年年底首次实施雷达管制，此举可改善首都机场上空的管制环境，加速飞行流量，保障航班正常，减少飞行成本。9月3～4日，全国民航安全检查…     

首都机场飞行保障创新高

据华北空管部门至11月30日统计,北京终端区保障各类飞行189168架次,本场安今起降146744架次,小时高峰48架次;日高峰640架次,总架次和本场起降架次分别比去年同期增长9％和13％,再创历史新高。北京终端区面对飞行量剧增的压力,采取了国际水中的雷达管制,保障能力大大加强。华北空管局编制优化了管制程序,加强了对新设备操作运行人员的培训,不断提高工作技能。坚持安全第一,强化服务意识,开展了通信导航气象优质服务活动,培养科学高效的工作作风,全自提高专化技术人员的综合素质。1998年在设备运行方面,雷神雷达运行平稳,数据…     

走改革发展之路,强华北空管之业

ReformsNeededtoDevelopAirTrafficManagementBureauofNorthChina20年来，随着我国民航事业的蓬勃发展，我国的空中交通管制系统总体保障能力也取得了长足的进步。作为全国民航七大空中交通管制系统之一的民航华北空管系统，无论在基础设施建设、设备更新与改造、空域调整，还是在管制手段、管制方式及人员业务素质等方面，都有了较明显的改善和提高。尤其是1997年12月30日，北京终端区实现雷达管制，标志着华北空管系统的建设与发展向国际化、标准化的方向实现了质的飞跃。一、华北空管事业在改革与发展中前进华北空管系统地处北京，肩…     

雷神雷达使用中的几点建议

中国民航先后从加拿大雷神（RAYTHEON）公司引进了9部航管雷达，分别安装在北京、珠海、广州、南昌、太原、西安、昆明和郑州（郑州新、老机场各一部）各大机场。其中北京和珠海的雷达，已于1996年先后完成现场安装并投入试运行，其他机场的雷达也将陆续到位。作为首都机场雷达站的一名技术人员，我参加了北京雷神雷达的全部安装、调试、现场验收和试运行的工作，在此期间，通过不断向外方工作人员学习，以及阅读有关技术资料和本场雷神雷达的试运行，我摸索和总结出了一些该雷达的工作经验和技巧，想以此文与本场或其他各机场的同仁进…     

北京终端区率先实施雷达管制：访华北空管局段始黎副局长

1997年12月30日,是一个中国空管史上值得纪念的日子,从这一天起,北京终端管制区正式实施雷达管制,这也是中国大陆首次实施雷达管制。在此前不久,本刊记者（以下简称“记”）就这一事件采访了北京终端区雷达管制建设的“总指挥”、华北空管局段始黎副局长（以下简称“段”）。记：现行的管制方法是什么？它有何弊病？段：自从40年代我国有民航飞行至今,中国民航空中交通管制工作的主要方法是程序管制。机长必须向管制员报告飞机位置和有关信息,管制员收到这些资料后,同飞行进程单的内容校正,通过计算时间掌握飞机的位置和间隔来调配…     

航管雷达故障分析和维修

航管监视雷达是空中交通管制员的“千里眼”、“顺风耳”，对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用，实现管制区域内的全雷达覆盖也是技术保障工作的发展方向。在运行维护雷达设备过程中，如何准确地分析、判断故障点，快速恢复设备正常工作，对于确保空管安全有着重要的意义。笔者将     

数据显示系统DDS-80电源故障分析及排除两例

数据显示子系统DDS-80是引进意大利ALENIA公司的航管雷达终端设备。它安装在机场区域交通管制室，给管制人员提供飞机的方位、高度、速度、代码等信息。随着使用时间的增加，该设备先后出现了一些故障，其中不少故障与电源有关。本文介绍在具体工作中的两起电源排故，其中第一例介绍     

对中国未来空管体系的展望

从程序管制到雷达管制,再到未来的卫星导航管制,中国民航空中交通管理体系的发展正与民航运输业的快速增长进行着一场长跑竞赛。众所周知,首都机场是全国最繁忙的机场之一,为确保首都机场的航班平稳、正常运行,民航局每半个月就对首都机场的     

程序管制向雷达管制的过渡

程序管制的建立和向雷达管制的过渡以及未来雷达管制向新CNS／ATM系统发展的全过程是自动化应用程度连续发展的过程，尽管其中新技术、新设备的应用重点各不相同。雷达管制的实施实质上就是飞行动态的主动和精确掌握为管制操作技术向精密化方向发展提供了技术平台。